ULPower Aero Engines — бельгийская компания, производящая двигатели, специально предназначенные для легких самолетов и вертолетов.
В 2001 году основателям ULPower было предложено устранить проблему с двигателем Jabiru , установленным на вертолете. Изучив установку, они решили построить новый двигатель с нуля, потому что конкретный двигатель Jabiru был просто слишком мал для этого применения. Новый двигатель должен был иметь следующие цели и задачи: FADEC , простой, надежный, легкий в обслуживании, малое количество деталей, высокое отношение мощности к весу и низкая стоимость владения. [1] У основателей был многолетний опыт работы в профессиональной автомобильной раллийной индустрии. Это включало проектирование, разработку и производство двигателей для ралли Дакар и собственный ЭБУ [2] Основываясь на многолетнем опыте работы с двигателями в ралли, прототипе вертолетного двигателя и собственном ЭБУ , они решили создать компанию по производству авиационных двигателей. Было добавлено еще несколько целей: двигатель должен был иметь прямой привод, воздушное охлаждение и возможность работать как на AVGAS, так и на MOGAS с этанолом. [2]
Трое из четырех партнеров по финансированию — Николас Йоссон из ROPA.BE и Лионель и Паскаль Д'Ондт, владеющие DR Tuning в Бельгии. ROPA.BE — это компания по токарной и фрезерной обработке металла, производящая детали двигателей, в то время как DR Tuning работает в сфере автогонок. [3]
После нескольких лет разработки и испытаний нескольких прототипов первый двигатель UL260i мощностью 72 кВт (97 л. с.) был установлен на самолете ( Lambert Mission 106 ). Первые летные испытания были проведены в декабре 2005 года. После подтверждения [ требуется ссылка ] надежности двигателя на земле и в воздухе проект был объединен в официальную структуру компании. ULPower Aero Engines была официально образована в марте 2006 года, чтобы сосредоточиться на дальнейшем проектировании и производстве двигателей, где для клиента важны малый вес, мощность и надежность. Серийное производство началось к концу того же года. [ требуется ссылка ]
За первые годы UL260i был установлен на нескольких популярных легких самолетах, например, Fly Synthesis Storch , Zenair Zodiac CH601 , Just Escapade , Dyn'Aéro MCR01 , Hannuman X-Air . В 2017 году Sonex Aircraft представила свои модели «B» с немного увеличенным фюзеляжем, что дало место для большего количества вариантов двигателей. [4] С этим введением 4-цилиндровые двигатели ULPower стали стандартной заводской альтернативой. [4]
В 2009 году ULPower запустила новые типы двигателей: UL260iS 80 кВт (107 л. с.) и UL350i/iS 93 кВт (125 л. с.), где ход поршня был увеличен с 74 мм до 100 мм. Примерно в то же время команда Twister Aerobatics Team, летающая на Silence Twister , искала более мощный двигатель, который также мог бы работать в перевернутом положении, в качестве замены оригинальному 80-сильному Jabiru 2200. [ 5] Они уже знали о UL260i/iS, и в сотрудничестве был разработан UL260iSA. Он имеет 80 кВт (107 л. с.) и полностью перевернутую масляную систему. [5]
Специально для французского рынка были доступны две адаптированные версии: UL260iF мощностью 74 кВт (100 л. с.) на базе UL260iS и UL350iF мощностью 90 кВт (120 л. с.) на базе UL350iS, специально предназначенная для использования в автожирах. [ необходима цитата ] UL350iF больше не выпускается.
Линейка продукции была снова расширена в 2013 году, с линейкой 6-цилиндровых двигателей в вариантах 3900 куб. см и 5200 куб. см, каждый с опцией для более высокой или низкой компрессии, требующей различных минимальных марок топлива. 6-цилиндровые двигатели могут питать более крупные экспериментальные и комплектные самолеты (несертифицированные самолеты), которые обычно питаются от Lycoming и клонов Lycoming в диапазоне O320-O360. [6]
Двигатели ULPower являются модульными. Все они имеют одинаковый диаметр цилиндра 105,6 мм. Ход поршня составляет 74 или 100 мм, что делает двигатели серий 260 и 350. Добавление одного дополнительного набора цилиндров делает семейство 390/520. [6]
ULPower производит ряд горизонтально-оппозитных двигателей с прямым приводом , воздушным охлаждением , многоточечным впрыском топлива и FADEC . Все двигатели могут работать на авиационном бензине (100LL или UL91). Все двигатели могут работать на автомобильном бензине с содержанием этанола до 15% и с указанным октановым числом.
