BMW M10 — это рядный 4- цилиндровый бензиновый двигатель SOHC , который выпускался BMW с 1962 по 1988 год. Это был первый четырехцилиндровый двигатель компании с тех пор, как в 1936 году закончилось производство BMW 309 , и он был представлен в седанах New Class .
Двигатель M10 использовался во многих моделях BMW, за 26 лет его производства было выпущено более 3,5 миллионов экземпляров. [1]
Турбированный двигатель BMW M12, используемый в гонках Формулы-1, был создан на базе блока цилиндров M10 и развивал мощность до 1400 л. с. (1030 кВт) в квалификационной комплектации. [ необходима цитата ]
После появления двигателя BMW M40 в 1987 году производство двигателя M10 начали постепенно прекращать.
Барон Алекс фон Фалькенхаузен — инженер и гонщик — спроектировал M10 в конце 1950-х годов. [1] BMW попросила его разработать двигатель с рабочим объемом 1,3 л (79 куб. дюймов), но он посчитал, что этого будет недостаточно для будущих нужд компании. Он убедил руководство, что минимальный объем должен быть 1,5 л (92 куб. дюйма), и предложил двигатель, который можно было бы расширить до максимального объема 2,0 л (122 куб. дюйма).
M10 имеет чугунный блок и головку из алюминиевого сплава с полусферическими камерами сгорания и двумя клапанами на цилиндр. [2] Он оснащен кованым коленчатым валом, противовесами, пятью коренными подшипниками и распределительным валом с цепным приводом. [3]
Первоначальная версия M10 имела диаметр цилиндра 82 мм (3,2 дюйма) и ход поршня 71 мм (2,8 дюйма), что приводило к рабочему объему 1499 куб. см (91,5 куб. дюймов). Пиковая мощность составляла 59 кВт (80 л. с.; 79 л. с.). [4] [5]
Первоначально двигатель был известен как «M115» (последние две цифры обозначали объем 1,5 литра). С течением лет варианты двигателя получали различные коды (большинство из них начинались с «M1», а остальные цифры относились к объему). В 1975 году двигатель стал называться «M10», затем в 1980 году ему был присвоен стандартизированный код двигателя BMW M10B18 (где «M10» обозначал серию, B обозначал бензин ( Benzin на немецком языке), а «18» обозначал его тогдашний объем 1,8 литра).
Двигатели M115 и все родственные им двигатели впоследствии стали называться семейством «M10».
Версия M115 имеет рабочий объем 1499 куб. см (91,5 куб. дюймов) и мощность 55–60 кВт (75–82 л. с.; 74–80 л. с.). Диаметр цилиндра составляет 82 мм (3,2 дюйма), ход поршня — 71 мм (2,8 дюйма). Модели с меньшей мощностью имеют степень сжатия 8,0:1, а модели с большей мощностью — 8,8:1. Топливо подается через карбюратор Solex 38 PDSI.
Приложения: [7] [8]
Версия M116 имеет рабочий объем 1573 куб. см (96,0 куб. дюймов) и выдает 63–77 кВт (86–105 л. с.; 84–103 л. с.). Диаметр цилиндра составляет 84 мм (3,3 дюйма), а ход поршня — 71 мм (2,8 дюйма). Стандартная спецификация имеет степень сжатия 8,6:1 и использует карбюратор Solex 38 PDSI. Версия 1600 ti имеет степень сжатия 9,5:1 и использует два карбюратора Solex 40 PHH.
Приложения:
Версия M41 развивает мощность 66 кВт (90 л.с.; 89 л.с.), имеет степень сжатия 8,3:1 и подачу топлива осуществляет карбюратор Solex 32 DIDTA.
Приложения:
Версия M98 развивает мощность 55 кВт (75 л.с.), имеет степень сжатия 9,5:1 и использует карбюратор Pierburg 1B2.
Приложения: [9]
Версия M10B18 имеет рабочий объем 1766 куб. см (107,8 куб. дюймов) и выдает 66–77 кВт (90–105 л. с.; 89–104 л. с.) в зависимости от спецификации. Диаметр цилиндра составляет 89 мм (3,5 дюйма), а ход поршня — 71 мм (2,8 дюйма).
Приложения:
Версия M118 имеет рабочий объем 1773 куб. см (108,2 куб. дюйма) и выдает 66–96 кВт (90–130 л. с.; 89–128 л. с.), [10] в зависимости от спецификации. Диаметр цилиндра составляет 84 мм (3,3 дюйма), а ход поршня — 80 мм (3,1 дюйма).
Приложения: [11]
Версия M05 имеет рабочий объем 1990 куб. см (121,4 куб. дюйма) и выдает 74–88 кВт (100–120 л. с.; 99–118 л. с.) в зависимости от спецификации. Диаметр цилиндра составляет 89 мм (3,5 дюйма), а ход поршня — 80 мм (3,1 дюйма).
Приложения:
Версия M15 использовала механический впрыск топлива Kugelfischer и выдавала 96 кВт (130 л.с.; 128 л.с.). Она также была известна как двигатель tii .
Приложения:
Версия M17 выдает 85 кВт (115 л.с.). Имеет степень сжатия 9,0:1 и использует карбюратор Stromberg 175 CDET или Solex 4A1. [ необходима цитата ]
Приложения:
Версия M43/1 имеет степень сжатия 8,1:1 и развивает мощность 81 кВт (110 л.с.; 109 л.с.).
Приложения:
Версия M64 выдает 92 кВт (125 л.с.). Имеет степень сжатия 9,3:1 и использует механический впрыск топлива Bosch K-Jetronic.
Приложения:
Версия M31 использует турбокомпрессор KKK BLD, работающий при 7 фунтах на квадратный дюйм, и производит 125 кВт (170 л. с.). Он имеет степень сжатия 6,9:1 и использует механический впрыск топлива Schafer PL 04.
Приложения: