В поршневом двигателе цилиндр — это пространство, в котором движется поршень . [1]
Внутренняя поверхность цилиндра образована либо тонкой металлической втулкой (также называемой «гильзой»), либо поверхностным покрытием, нанесенным на блок двигателя. Поршень установлен внутри каждого цилиндра несколькими металлическими поршневыми кольцами , [1] которые также обеспечивают уплотнения для сжатия и смазочного масла. Поршневые кольца фактически не касаются стенок цилиндра, вместо этого они ездят по тонкому слою смазочного масла.
Цилиндр в паровой машине выполнен герметичным с торцевыми крышками и поршнем; клапан распределяет пар по концам цилиндра. Цилиндры отливались из чугуна, а позднее из стали. Литье цилиндра может включать в себя другие элементы, такие как клапанные отверстия и монтажные опоры.
Цилиндр — это пространство, через которое движется поршень , приводимый в движение энергией, вырабатываемой при сгорании топливовоздушной смеси в камере сгорания. [2]
В двигателе с воздушным охлаждением стенки цилиндров подвергаются воздействию воздушного потока, что является основным методом охлаждения двигателя. Большинство двигателей с воздушным охлаждением имеют охлаждающие ребра на цилиндрах, и каждый цилиндр имеет отдельный корпус, чтобы максимизировать площадь поверхности, доступную для охлаждения. В двигателях, где цилиндры снимаются с блока цилиндров, съемный одиночный цилиндр называется кувшином.
Для мотоциклетных двигателей «двигатель с обратным расположением цилиндров» — это двигатель, в котором впускные отверстия находятся на передней стороне каждого цилиндра, а выпускные отверстия — на задней стороне каждого цилиндра. [3]
Гильзы цилиндров (также известные как втулки) представляют собой тонкие металлические цилиндрические детали, которые вставляются в блок двигателя для формирования внутренней стенки цилиндра. [4] [5] В качестве альтернативы двигатель может быть «без втулки», в котором стенки цилиндров образованы блоком двигателя с износостойким покрытием, таким как Никасил , или отверстиями с плазменным напылением.
В процессе эксплуатации гильза цилиндра подвергается износу из-за трения поршневых колец и юбки поршня. Этот износ минимизируется тонкой масляной пленкой, покрывающей стенки цилиндра, а также слоем глазури , который естественным образом образуется при обкатке двигателя.
На некоторых двигателях гильза цилиндра заменяема, в случае ее износа или повреждения. На двигателях без сменных гильз цилиндр иногда можно отремонтировать, растачивая существующую гильзу, чтобы получить новую гладкую и круглую поверхность (хотя диаметр цилиндра немного увеличивается). Другой метод ремонта — «гильзование» цилиндра — расточка его и затем установка гильзы в дополнительное пространство, образованное расточкой.
В большинстве двигателей используются «сухие гильзы», где гильза окружена блоком двигателя и не контактирует с охлаждающей жидкостью. [6] Однако цилиндры с «мокрыми гильзами» используются в некоторых двигателях с водяным охлаждением, особенно французских конструкций. Мокрые гильзы формируются отдельно от основного литья, так что жидкий охлаждающий агент может свободно течь вокруг их внешней стороны. Преимущество мокрых гильз заключается в лучшем охлаждении и более равномерном распределении температуры; однако такая конструкция снижает жесткость двигателя.