stringtranslate.com

Этьен Ленуар

Жан Жозеф Этьен Ленуар , также известный как Жан Ж. Ленуар (12 января 1822 – 4 августа 1900 [1] ), был бельгийско-французским [2] инженером, который разработал двигатель внутреннего сгорания в 1858 году. Предшествующие конструкции таких двигателей были запатентованы еще в 1807 году ( двигатель Де Риваза ), но ни один из них не имел коммерческого успеха. Двигатель Ленуара был коммерциализирован в достаточных количествах, чтобы считаться успешным, первым для двигателя внутреннего сгорания.

Он родился в Мюсси-ла-Виль (тогда в Люксембурге , части бельгийской провинции Люксембург с 1839 года). В 1838 году он иммигрировал во Францию, поселившись в Париже, где у него появился интерес к гальваностегии . Его интерес к предмету привел его к нескольким электрическим изобретениям, включая усовершенствованный электрический телеграф . [1]

двигатель Ленуара

двигатель Ленуара
Газовый двигатель Ленуара 1860 г.

К 1859 году эксперименты Ленуара с электричеством привели его к разработке первого двигателя внутреннего сгорания, который сжигал смесь угольного газа и воздуха, воспламеняемую системой зажигания «прыгающие искры» катушкой Румкорфа , [3] и который он запатентовал в 1860 году. Двигатель представлял собой паровой двигатель, переделанный для сжигания газообразного топлива и, таким образом, толкаемый в обоих направлениях. Топливная смесь не сжималась перед зажиганием (система, изобретенная в 1801 году Филиппом Лебоном , который разработал использование светильного газа для освещения Парижа), и двигатель был тихим, но неэффективным, [4] с рабочим ходом на каждом конце цилиндра . [5] В 1863 году Hippomobile с одноцилиндровым двигателем внутреннего сгорания, работающим на угольном газе , совершил испытательную поездку из Парижа в Жуанвиль-ле-Пон , преодолев 18 км за 3 часа. [6]

Ленуар был инженером в Petiene et Cie (Petiene & Company), которая поддержала его в основании компаний Corporation Lenoir-Gautier et Cie engines Paris и Société des Moteurs Lenoir в Париже в 1859 году [7] [4] с капиталом в два миллиона франков и фабрикой на улице Рю-де-ла-Рокетт [ 4] для разработки двигателя и трехколесной повозки, сконструированной для его использования. Хотя двигатель работал достаточно хорошо, он был неэффективным в плане топлива, чрезвычайно шумным, имел тенденцию к перегреву и, если не применялось достаточное количество охлаждающей воды, заклинивал. Немецкий инженер Х. Боэций описывает в эссе 1861 года, что расход топлива двигателя Ленуара был ложно заявлен. Вместо обещанных 0,5 м 3 /Пш (0,68 м 3 /кВтч) расход топлива (в двигателе Ленуара, изготовленном компанией Kuhn) оказался в диапазоне 1,2–5,4 м 3 /Пш (1,63–7,34 м 3 /кВтч).

Тем не менее, в сентябре 1860 года Scientific American сообщил, что парижская газета Cosmos объявила, что век пара закончился. [8] [7] К 1865 году только в Париже было продано 143 таких двигателя, и началось производство газовых двигателей Ленуара на заводе Reading Gas Works в Лондоне . [3]

Ленуар завершил работу над своим двигателем в 1859 году и устроил грандиозное открытие 23 января 1860 года для двадцати гостей. В своей речи он сказал: «Если это сработает, я добавлю подогрев карбюратора на постоянном уровне, что позволит использовать бензин, или бензин, или деготь, или любую смолу». Он включил клапан светового газа, нажал на маховик, и двигатель ожил. В 1860 году Ленуар получил патент на «воздушный двигатель, расширяемый за счет сгорания газа» от Национальной консерватории искусств и ремесел , № N.43624 [7]

Автомобили Ленуара

Гиппомобиль Ленуара

Даты, когда Ленуар построил свои автомобили, варьируются от 1860 до 1863 года. Очевидно, что он построил небольшую повозку со своим двигателем около 1860 года. Его автомобиль 1862 года мог развивать скорость 3 километра в час. [7]

В 1861 году он установил один из своих двигателей в лодке. [7] В 1863 году Ленуар продемонстрировал вторую трехколесную повозку, Hippomobile , немного больше, чем кузов фургона, установленный на трехколесной платформе. [4] Она была оснащена двигателем объемом 2543 куб. см (155 дюймов 3 ; 180×100 мм, 7,1×3,9 дюйма) [3] мощностью 1,5 л. с., работающим на «жидком углеводороде» ( нефти ) с примитивным карбюратором , который был запатентован в 1886 году. [9] Она успешно преодолела 11 км (7 миль) от Парижа до Жуанвиль-ле-Пон и обратно примерно за девяносто минут в каждую сторону, средняя скорость была меньше, чем у идущего человека (хотя, несомненно, были поломки). [3] Это привлекло внимание царя Александра II , и одна была отправлена ​​в Россию, где она исчезла; Ленуар был недоволен. В 1863 году он продал свои патенты компании Compagnie parisienne de gaz и вместо этого занялся моторными лодками , построив в 1888 году первый четырехтактный двигатель, работающий на лигроине (тяжелой лигроине). [4] [3] [10] Жюль Верн в своем романе 1863 года « Париж в двадцатом веке» писал о бульварах, заполненных безлошадными экипажами, «машине Ленуара, применяемой для передвижения».

Стационарные двигатели

Большинство применений двигателя Ленуара были в качестве стационарной силовой установки, приводящей в действие печатные станки, водяные насосы и станки. Однако они «оказались грубыми и шумными после длительного использования» [3] . Другие инженеры, особенно Николаус Отто , начали вносить усовершенствования в технологию внутреннего сгорания, что вскоре сделало конструкцию Ленуара устаревшей. Было построено менее 500 двигателей Ленуара мощностью от 6 до 20 л. с., в том числе некоторые по лицензии в Германии. [4]

Электротехника

В 1865 году Ленуар вернулся к электротехнике. Он разработал новый тип автоматического телеграфного устройства, которое могло передавать информацию в письменной форме. Это устройство имело большое значение во время Франко-прусской войны . Он также установил улучшенную версию своего двигателя на 12-метровой лодке для г-на Даллоза, который использовал ее на Сене в течение двух лет. [11]

французское гражданство

В 1870 году Ленуару было предоставлено французское гражданство за помощь во время Франко-прусской войны , а в 1881 году он был награждён орденом Почётного легиона за достижения в области телеграфии . В последующие годы Ленуар обеднел, несмотря на относительный успех его двигателя. [5]

Почести

16 июля 1900 года, незадолго до своей смерти, Ленуар получил награду от ACF ( Автомобильного клуба Франции ) — позолоченную пластину с надписью: «В знак признания его великих заслуг как изобретателя газового двигателя и создателя первого в мире автомобиля».

Скала Ленуара в Антарктиде названа не в честь инженера, а в честь изготовителя научных приборов, которого также звали Этьен Ленуар .

Ленуар умер в Ла Варен-Сент-Илер 4 августа 1900 года .

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ ab Weeks, Lyman Horace (1904). Автомобильные биографии: рассказ о жизни и работе тех, кто был идентифицирован с изобретением и разработкой самоходных транспортных средств на общих дорогах ... Monograph Press. стр. 89. Получено 10 января 2018 г.
  2. ^ Тейлор, Майкл Дж. Х. (1983). Вехи полета . Jane's. ISBN 978-0-7106-0258-9.
  3. ^ abcdef Georgano, GN Cars: Early and Vintage 1886–1930 (Лондон: Grange-Universal, 1990), стр. 9.
  4. ^ abcdef Wise, David Burgess, «Lenoir: The Motoring Pioneer» в Ward, Ian, исполнительный редактор. The World of Automobiles (Лондон: Orbis Publishing, 1974), стр. 1181.
  5. ^ abc Wise, Дэвид Берджесс, «Ленуар: пионер автомобилестроения» в книге Уорда, Иэна, исполнительного редактора. Мир автомобилей (Лондон: Orbis Publishing, 1974), стр. 1182.
  6. ^ "История двигателей внутреннего сгорания с 1803 по 1883 год; Иссак де Риваз, Ньепс, Ленуар, Роша, Отто, Дебутвиль". katylon.com . Музей автомобилей братьев Харис. 25 июня 2003 г. Архивировано из оригинала 18 февраля 2005 г.{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
  7. ^ abcde «Жан-Жозеф Этьен Ленуар». Автомобильный музей в миниатюре .
  8. ^ "Двигатель Ленуара". Scientific American . 22 сентября 1860 г. стр. 193.
  9. Патент США 345596, Этьен Жан Жозеф Ленуар, «Газовый двигатель», выдан 13 июля 1886 г. 
  10. ^ "CNUM - 4KY28.30: стр.73 - им.77" . cnum.cnam.fr. ​Проверено 19 апреля 2020 г.
  11. ^ Франко-прусская война

Источники

Внешние ссылки