Моторный реактивный двигатель — это примитивный тип реактивного двигателя , который иногда называют термореактивным двигателем . Этот термин в настоящее время широко используется для описания особой и совершенно не связанной с ним конструкции пульсирующего воздушно-реактивного двигателя .
В основе реактивного двигателя лежит обычный поршневой двигатель (отсюда и термин «двигатель »), но вместо (или иногда, наряду с) привода пропеллера , он приводит в действие компрессор . Сжатый воздух направляется в камеру сгорания , где топливо впрыскивается и воспламеняется. Высокие температуры, возникающие при сгорании, заставляют газы в камере расширяться и с большой скоростью выходить из выхлопной трубы , создавая тепловую реактивную силу, которая обеспечивает полезную тягу.
Двигатели Motorjet обеспечивают большую тягу, чем один пропеллер, установленный на поршневом двигателе; это было успешно продемонстрировано в ряде различных самолетов. Реактивный двигатель также может обеспечивать тягу на более высоких скоростях, где пропеллер становится менее эффективным или даже неэффективным; на самом деле, реактивный двигатель приобретает эффективность по мере увеличения скорости, в то время как пропеллер теряет ее (за пределами определенного расчетного диапазона). Это дает лучшую эффективность в любом рабочем диапазоне, чем самолет, работающий только на пропеллере или реактивном двигателе. То же самое относится к самолетам с двойной силовой установкой, с которыми экспериментировали после того, как турбореактивный двигатель стал практически осуществимым, которые были оснащены как поршневым пропеллером, так и турбореактивным двигателем.
Исследования в области реактивного двигателя были почти прекращены в конце Второй мировой войны , поскольку турбореактивный двигатель был более практичным решением для реактивной мощности, поскольку он использовал выхлопные газы для привода газовой турбины , обеспечивая мощность для привода компрессора без дополнительного веса и сложности поршневого двигателя, который не создавал тяги. Одним из основных преимуществ компоновки реактивного двигателя было то, что поршневой двигатель обеспечивал мощность для компрессора, и не требовалась силовая секция турбины. Однако металлургия и понимание конструкции турбин достигли точки после Второй мировой войны, когда стало возможным создать турбину для надежной работы в среде высокоскоростного горячего газа ниже по потоку от камеры сгорания, и идея реактивного двигателя потеряла фокус.