В 1885 году Галилео Феррарис продемонстрировал индукционный двигатель , который также включал использование двух пар электромагнитов для создания вращающегося магнитного поля , хотя он сделал это независимо от Бейли . Его двигатель больше напоминал современные, в которых электромагниты окружали цилиндр. Однако, что более важно, он предложил создать для него настоящее вращающееся магнитное поле, подавая два синусоидальных переменных тока на 90° друг от друга. Он провел свою первую публичную демонстрацию двигателя в 1888 году. [1]
Профессор Галилео Феррарис [2] из Турина уже в 1885 году пришел к тем же фундаментальным идеям, что и Бейли и Депре . Но результат оказался более плодотворным, поскольку он, не зная о работах ни того, ни другого, объединил оба набора идей. Подобно Бейли, он предложил производить вращение медного проводника посредством вихревых токов, индуцированных в нем прогрессивно смещенным магнитным полем ; и это прогрессивно смещенное магнитное поле он предложил генерировать как истинное вращающееся поле, комбинируя под прямым углом друг к другу два переменных тока, которые отличались друг от друга на четверть периода.
.png/1280px-Ferraris_motor_(larger_version).png)
В 1885 году профессор Феррарис построил двигатель, изображенный в плане на рис. 1, который, однако, не был публично показан до 1888 года. Он был выставлен в 1893 году на Всемирной выставке в Чикаго . Он состоял из двух пар электромагнитов AA и B B', имеющих общее ярмо, выполненное путем намотки железной проволоки вокруг внешней части. Два переменных тока, различающихся по фазе, были введены в эти две цепи, и было замечено, что поворотное центральное тело вращается.
Первая публикация Феррариса была в марте 1888 года под названием « Электродинамические вращения, производимые посредством переменных токов». [3] После изложения геометрической теории вращающегося магнитного поля он предположил, что простым способом получения желаемых фазовых токов было бы разветвление цепи переменного тока на две части, в одну из которых следует вставить сопротивление без самоиндукции, в другую — катушку с большой самоиндукцией, но малым сопротивлением. Две обмотки двигателя должны быть соответственно введены в эти две ветви. Полученная таким образом разность фаз будет достаточно близка к 90°, чтобы быть эффективной. Он выразил мнение, что таким образом можно получить все эффекты, которые можно получить при вращении магнита. Затем он описал следующие эксперименты, которые были проведены осенью 1885 года.
Две плоские катушки, одна из толстой проволоки, другая из более тонкой, схематически представленные как AA и BB на рис. 1, были установлены под прямым углом друг к другу. В первую подавался ток из первичной обмотки трансформатора Голара , а во вторую — ток из вторичной обмотки с более или менее неиндуктивным сопротивлением. В центральном пространстве был подвешен небольшой полый закрытый цилиндр из меди. Если ток включался только в одной из двух обмоток, цилиндр оставался неподвижным, но при включении второго тока он сразу начинал вращаться. Направление вращения можно было изменить, просто изменив с помощью реверсивного переключателя соединения второй катушки. Было обнаружено, что те же результаты следовали, когда цилиндр из железа заменялся на цилиндр из меди. Также вращался ламинированный железный цилиндр, собранный из изолированных дисков. Затем последовали предложения по созданию двигателей переменного тока на этом принципе, но измененной формы; поскольку, как заметил профессор Феррарис, было очевидно, что двигатель, изготовленный таким образом, не мог иметь никакого значения как средство промышленного преобразования энергии. Поэтому он спроектировал большую модель, имея в качестве вращающейся части медный цилиндр весом 10 фунтов, длиной 18 см и диаметром 8,9 см, установленный на горизонтальном валу диаметром 1 см. Он был окружен двумя наборами катушек AA и BB под прямым углом друг к другу, как на рис. 2. Однако он был небольшой мощности. Феррарис обсудил элементарную теорию аппарата, указав, что индуктивное действие будет пропорционально скольжению , то есть разнице между угловой скоростью магнитного поля и вращающегося цилиндра, что индуцированный ток во вращающемся металле также будет пропорционален этому; и что мощность двигателя пропорциональна совместно скольжению и скорости вращающейся части. Феррарис также предложил измерительные приборы для переменного тока, основанные на этом принципе. Наконец, ему удалось добиться вращения массы ртути, помещенной в сосуд во вращающемся поле. В 1894 году Феррарис опубликовал еще одно обсуждение теории этих двигателей.
В данной статье использован текст из источника, находящегося в общественном достоянии : Polyphase Electric Currents and Alternate-Current Motors . London, Sponn & Chamberlain. 1895.