Двигатель Chrysler Flathead — автомобильный двигатель с плоской головкой , производившийся корпорацией Chrysler с 1924 по начало 1960-х годов. Двигатель с плоской головкой выпускался в четырех-, шести- и восьмицилиндровых конфигурациях различного объема, с головкой блока цилиндров из чугуна и литого алюминия. Устанавливался на автомобили марок Chrysler, DeSoto, Dodge и Plymouth.
Компания Chrysler представила рядный четырехцилиндровый двигатель в 1926 году, когда компания Maxwell Motor Corporation была реорганизована в Chrysler Corporation в 1925 году . в производстве до 1933 года.
Первоначальная версия имела объем 185,8 куб. Дюймов (3044 куб. См) и мощность 38 л.с. (28 кВт). Он был произведен только в 1926 году, а объем двигателя был уменьшен до 170,3 куб. Дюймов (2791 куб. См) в 1927 и 1928 годах. Первоначально мощность была такой же, но в 1928 модельном году она была увеличена до 45 л.с. (34 кВт).
После появления бренда Plymouth в 1929 году базовый двигатель был подвергнут серьезной модернизации и увеличен до 175,4 куб. Дюймов (2874,3 куб.см), при этом номинальная мощность осталась прежней. В 1929–1930 годах им также оснащались легкие грузовики Dodge. В 1930 году его объем был снова увеличен до 196,1 куб. Дюймов (3213 куб. См) и до 48 л.с. (36 кВт). Двигатель был переработан в 1931 году с мощностью 56 л.с. (42 кВт) и в 1932 году с мощностью 65 л.с. (48 кВт) только для Плимута, Dodge продолжал работать с мощностью 48 л.с. (36 кВт) с 1931 по 1933 год. Версия с малым диаметром цилиндра была разработана для экспорта. рынки в 1931 году, с более узким диаметром цилиндра, в результате чего мощность RAC снизилась с 21 до 15,6 л.с. В 1932 году диаметр цилиндра был еще больше уменьшен, в результате чего показатель налоговой мощности стал чуть ниже 15,5.
Chrysler не предлагал четырехцилиндровый двигатель снова до 1981 года, когда двигатели Chrysler 2.2 и 2.5 использовались на платформе Chrysler K.
Первой шестицилиндровой моделью была модель B (семь коренных подшипников), представленная в 1924 году вместе с первой продукцией Chrysler Corporation - B70. [1] Высококлассная версия, получившая обозначение E-Model, была оснащена новым Chrysler Imperial E80 в 1926 году, а более низкая версия, названная H-Model, последовала за ней в 1927 году (Chrysler Series 70). После покупки Dodge Brothers Inc. в 1928 году корпорация Chrysler производила пять рядных шестицилиндровых двигателей, а также двигатели Victory и Senior Dodge Brothers. [1]
Итак, с появлением новой марки Desoto в 1929 году появилась новая и более дешевая в производстве шестицилиндровая модель K-модель (четыре коренных подшипника, глубокие юбки). [1] К середине 1930 года он частично заменил предыдущие двигатели различного объема на легковых автомобилях в сочетании с совершенно новым рядным восьмицилиндровым блоком. Для Dodge Trucks остается в производстве только двигатель Imperial. [1] 2-тонные модели F-40 и K-50, 3-тонные модели F-60 и K-70, 2- и 3-тонные Special, автобусы с 1930 по 1934 год. -35. Чтобы заменить эти два двигателя, в конце 1936 года был выпущен новый очень большой шестицилиндровый двигатель (331 куб. Дюйм). Серия C-3 1956 года была последней, в которой использовалась эта большая рядная шестерка (413 куб. Дюймов).
В 1932 году выпуск Ford V8 с плоской головкой потряс рынок. Спрос на более крупные двигатели был даже у брендов начального уровня. Новый рядный шестицилиндровый двигатель для Plymouth (PC/PD) и Dodge (DP/DQ) был запущен в производство в 1933 году (неглубокая юбка, известная как «23-в блоке», с длиной головной стойки 580 мм), а затем последовал более крупный вариант для Desoto (S3) и Chrysler Royal C16) в 1937 году («25 в блоке» - 640 мм), обозначающий конец K-модели. Из этого правила есть одно исключение: когда в 1938 году компания Chrysler открыла литейный завод по производству двигателей в Виндзоре, Канада, было решено использовать только длинный блок для всех двигателей канадского производства. Эти двигатели получили в обозначении букву «C», например, P8C. Благодаря разумным размерам канадские двигатели объемом 201 и 218 кубических дюймов имели почти такой же рабочий объем, как и их американские собратья. [3]
Начиная с 1938 года рядный шестицилиндровый двигатель объемом 201 куб. Дюйм (3299 куб.см) использовался в тракторе Massey Harris Model 101 (позже известном как 101 Super). Он продолжал использоваться Мэсси до 1940 года, когда его заменил двигатель объемом 218 куб. Дюймов (3568 куб. См). [4] В 1940 году рядная шестерка Chrysler объемом 242 куб.см (3966 куб.см) вошла в модель Massey 201 Super, которая просуществовала до 1942 года. [4]
Во время Второй мировой войны шестицилиндровый двигатель с плоской головкой объемом 251 куб. Дюйм (4107 куб.см) использовался в качестве основы для многорядного танкового двигателя Chrysler A57 . [5]
Последний раз рядный шестицилиндровый двигатель Chrysler с плоской головкой использовался в автомобилях в 1968 году. Он был заменен гораздо более эффективным двигателем Slant -6 с верхним расположением клапанов, выпущенным в 1960 году, который появился в большинстве грузовиков Dodge, начиная с 1961 года. Согласно Стандартному каталогу американских легковых автомобилей, Duty Trucks, Dodge Power Wagon WM300 использовал 251 рядную шестерку с плоской головкой до 1968 года, после чего Dodge WM300 был снят с производства в 1969 году. Плоская головка производилась до начала 1970-х годов для промышленного и сельскохозяйственного использования. [ нужна цитата ]
Новый рядный 8-цилиндровый двигатель во многом основан на шестицилиндровом двигателе, появившемся на Desoto Model K. Он имеет пять основных уровней, центральный из которых более широкий. [1] Когда инженерам пришлось расточить цилиндры на 3-1/2 дюйма, пространство между каждой парой цилиндров было изменено. Это относится ко всем блокам с одинаковым отверстием.
В случае Imperial (CG, CH), а затем Custom Imperial (CL, CW), был создан новый уникальный рядный восьмицилиндровый двигатель с девятью коренными подшипниками и двухцилиндровым карбюратором с нисходящей тягой. У модели CW головка блока цилиндров изготовлена из алюминия. Он также использовался на моделях Dodge Trucks G-80 (1931–1934 гг.) и автобусах Fargo (1930–1932 гг.). [1]
