Средний дизельный двигатель (MDE) — это четырехцилиндровый дизельный двигатель, разработанный Adam Opel AG и продающийся под брендом «1.6 CDTI Ecotec » на большинстве рынков. Opel также добавляет маркетинговый термин «Whisper Diesel» на некоторых рынках, заявляя об относительно низком уровне шума, вибрации и жесткости . Производство началось в конце 2013 года в Сентготтхарде , Венгрия. MDE — первый полностью алюминиевый дизельный двигатель Opel, обеспечивающий удельную мощность 85 л. с. (63 кВт) на литр — 136 л. с. (100 кВт; 134 л. с.) в самой мощной версии. Максимальная мощность и крутящий момент были увеличены по сравнению с 1,7-литровым двигателем предыдущего поколения, а расход топлива был снижен на 10 процентов по сравнению с 2,0-литровым двигателем CDTI аналогичной выходной мощности. [1] Этот новый двигатель 1.6 CDTI заменит текущие 1.7-литровые и менее мощные 2.0-литровые дизельные двигатели в широком диапазоне моделей Opel, с более и менее мощными версиями в будущем. Самая мощная версия этого двигателя, выдающая 136 PS (100 kW; 134 hp) при 3500–4000 об/мин и 320 Н·м (236 lb·ft) при 2000 об/мин, была впервые представлена в Opel Zafira Tourer 2013 года , [2] а затем в Opel Astra J 2014 года и рестайлинговом Opel Meriva B 2014 года . В 2014 году были выпущены версии с выходной мощностью 110 и 95 PS (81 и 70 kW; 108 и 94 hp).
Рабочий объем двигателя составляет 1,6 л (1598 куб. см), а соотношение диаметра цилиндра к ходу поршня составляет 79,7 мм × 80,1 мм (3,14 дюйма × 3,15 дюйма), что обеспечивает давление в цилиндре 180 бар (2600 фунтов на кв. дюйм) и степень сжатия 16,0:1. Он использует алюминиевый блок цилиндров, литой алюминиевый литник и алюминиевую головку блока цилиндров. Двойной верхний распределительный вал с цепным приводом , использующий легкие полые секции и кулачки, управляет четырьмя клапанами на цилиндр с гидравлическими толкателями с роликовыми пальцами с низким трением. Поршни изготовлены из алюминия для уменьшения возвратно-поступательной массы, имеют вогнутый профиль с неглубокой чашей для облегчения эффективного сгорания и охлаждаются распылением масла под юбкой. Коленчатый вал использует четыре противовеса для минимизации массы, и как он, так и шатуны изготовлены из кованой стали . Двигатель имеет несколько усовершенствований для снижения NVH , таких как крышка кулачка, изготовленная из стеклопластика и полностью отделенная от двигателя, для снижения шума и вибрации, а также для экономии веса по сравнению с алюминием; композитный впускной коллектор, заключенный в акустическую прокладку, а также внешний пластиковый экран, которые значительно снижают уровень шума; механический изолятор коленчатого вала, который снижает излучаемый шум и крутильные колебания в системе привода вспомогательных агрегатов; и ножничные шестерни для системы привода ГРМ, включающие зубчатые профили, отшлифованные с помощью процесса переключения с низким уровнем шума (LNS) для оптимального снижения шума. Более 150 запатентованных функций управления дизельным двигателем реализованы в электронном блоке управления двигателем , который был разработан внутри компании General Motors и совместно спроектирован в Италии ( GM Powertrain Torino ), Германии и США, и будет использоваться во всех будущих четырехцилиндровых дизельных двигателях GM.
Низкий расход топлива и выбросы по стандарту Евро 6 (вступили в силу с сентября 2015 года) также стали возможными благодаря использованию системы селективного каталитического восстановления (SCR) "BlueInjection" от Opel, которая впрыскивает AdBlue , раствор мочевины и воды, в поток выхлопных газов. Раствор разлагается на аммиак, который затем хранится на каталитическом субстрате. Когда оксид азота ( NO x ) из выхлопных газов попадает в катализатор, он затем селективно восстанавливается до азота и воды.
С 2013 года этот двигатель заменил 1,7-литровый CDTI, а также менее мощные варианты 2,0-литровых двигателей CDTI Ecotec мощностью 110 и 130 л. с. (81 и 96 кВт; 108 и 128 л. с.) в автомобилях Opel, а также заменил 1,3-литровые двигатели CDTI в моделях Corsa, Meriva и Astra. GM также представила двигатель MDE в Chevrolet Cruze 2017 года и Chevrolet Equinox и GMC Terrain 2018 года, продаваемых в США.
Ниже приводится краткое описание областей применения этих двигателей:
Двигатель склонен к раннему износу и выходу из строя цепи ГРМ, ранние симптомы включают дребезжащий звук во время запуска и во время работы, что в конечном итоге приводит к полному отказу двигателя. Эта проблема никогда не решалась производителем и, по-видимому, затрагивает все годы производства. Цепь ГРМ расположена в задней части двигателя, и поэтому ее замена значительно сложнее и дороже, чем типичная (передняя) цепь ГРМ. [ необходима цитата ]
Эту проблему легко предотвратить, используя масло 0w20 , как сейчас рекомендуют Vauxhall/Opel, а замену цепи, как правило, выполняют одновременно с заменой сцепления, поскольку коробка передач уже будет снята с этой стороны двигателя.
Известно, что дребезжание начинается уже через 50 000 миль, но это похоже на проблему с двигателем 1.3 LSF, который использовался в предыдущих Astra. Если масло и фильтр заменяются регулярно, окно замены становится значительно больше — до 100 000 миль. Некоторые клиенты сообщали, что дребезжащий звук появляется на короткое время во время запуска и в диапазоне от 1 500 до 2 500 об/мин.
Vauxhall рекомендует 20 000 миль или 12 месяцев обслуживания масла, предлагается сократить это вдвое до 10 000 или 6 месяцев. Типичное время ремонта цепи ГРМ составляет от 14 до 16 часов в мастерской с двухстоечным подъемником.