Серия Nissan TD — это серия дизельных двигателей , производимых Nissan . Все двигатели серии TD — рядные двигатели ; большинство версий — четырехцилиндровые, за исключением шестицилиндрового TD42. Они имеют чугунные блоки и головки с поперечным потоком ; конструкция камеры сгорания — вихревая камера с непрямым впрыском и кулачком с зубчатым приводом. [1] Клапаны приводятся в действие толкателем, и двигатель имеет два клапана на цилиндр; [2] распределительный вал приводится в действие набором шестерен. [1] Имея простую, несколько старомодную конструкцию, двигатели, как правило, долговечны, хотя и не очень мощные. [1] [3] [4]
TD23 имеет диаметр цилиндра и ход поршня 89 мм × 92 мм (3,50 дюйма × 3,62 дюйма) и, таким образом, рабочий объем составляет 2289 куб. см (139,7 куб. дюймов). [5] Его степень сжатия составляет 22,0:1. Это наименее распространенный из двигателей серии TD, и его производство было прекращено около 1995 года. [5] [6]
Этот двигатель устанавливался в Nissan Pickup (D21) 1987-1992 годов ; он также использовался в Nissan Caravan серии E24 1986-1988 годов . [6] Он заменил более ранний двигатель SD23 в грузовиках Nissan Atlas грузоподъемностью 1 тонна в 1986 году. [8]
Диаметр и ход поршня TD25 составляют 93 мм × 92 мм (3,66 дюйма × 3,62 дюйма), что дает 2494 куб. см (152,2 куб. дюйма). Обозреватели того периода описывали агрегат как «совершенно без пороков» и «немного пресный». [3] Этот двигатель также использовался JASO, Японской организацией по автомобильным стандартам , для процедуры испытания моющей способности дизельного масла (M 336:1998) с 1998 года до тех пор, пока узлы и детали двигателя не стали недоступны в 2009 году. [9] [10]
Он применяется к следующим транспортным средствам:
Он использовался в Nissan Cedric YPY31 с 1990 года по настоящее время , в серии Nissan Navara D21 и в серии Nissan Atlas F23 грузоподъемностью 1 тонна с 1995 по 1999 год (продавался как Cabstar в Европе и на некоторых других экспортных рынках). Он также использовался в Nissan Caravan/Urvan (E24) . [3]
Диаметр цилиндра и ход поршня составляют 96 мм × 92 мм (3,78 дюйма × 3,62 дюйма), что дает 2663 куб. см (162,5 куб. дюйма). Максимальная мощность атмосферной модели составляет 85 л. с. JIS (63 кВт; 84 л. с.) при 4300 об/мин. [12] Турбированная версия TD27 была представлена в 1988 году. [ 4] Маломощная версия этого двигателя, предназначенная для использования в вилочных погрузчиках, производящая 38 кВт (52 л. с.) при 2300 об/мин, оставалась в производстве GCT (Global Component Technologies, преемница Nissan Diesel Industrial Engines) по состоянию на 2024 год. [13]
Этот двигатель также экспортировался в Соединенное Королевство и устанавливался на серию LTI Fairway, в паре с механической или автоматической трансмиссией, также поставляемой Nissan. [14] Низконапряженный атмосферный двигатель имеет прочную репутацию надежности. [4] Генеральный секретарь Ассоциации лицензированных водителей такси Великобритании (LTDA) назвал TD27 «одним из лучших двигателей, когда-либо устанавливавшихся в такси». [15] Он был выбран после всесторонних испытаний инженерными консультантами Ricardo PLC . Компания компенсировала стоимость импорта двигателей из Японии, согласившись продавать 200 Fairway в Японии каждый год под названием «Big Ben». [2] TD27 продолжали устанавливать на последующие серии TX1 . [15]
TD27 в основном устанавливался на ряд легких коммерческих автомобилей Nissan и использовался как наиболее распространенный дизельный вариант в фургонах Nissan Homy, Caravan и Urvan . Наряду с TD23 и TD25, он также устанавливался на грузовик Datsun Truck серии D21 (также известный как Nissan Pickup, Navara и т. д.). Версии с турбонаддувом также устанавливались на Nissan Caravan и его различные переименования, на Nissan/Datsun Pickup, внедорожник Nissan Terrano (D21, а также последующий R50) и на Nissan Terrano II (R20; продавался как Mistral в Японии).
Диапазон мощности обычных версий с турбонаддувом (TD27T; выпускались с 1985 по 2007 год) составляет 100–115 л. с. (74–85 кВт; 99–113 л. с.) в зависимости от комплектации; при установке промежуточного охладителя (TD27Ti) мощность увеличивается до 125 л. с. (92 кВт; 123 л. с.). [16] Самая мощная модель TD27ETi, представленная в 1995 году и выпускавшаяся до 2001 года, оснащена промежуточным охладителем и имеет топливный насос распределительного типа с электронным управлением. В то время Nissan называл эту систему «электронно-управляемым впрыском топлива». [17]
TD42 выпускается с июля 1987 года. Его рабочий объем составляет 4169 куб. см (254,4 куб. дюйма); это квадратный двигатель, диаметр цилиндра и ход поршня которого составляют 96 мм × 96 мм (3,78 дюйма × 3,78 дюйма). Его топливный насос высокого давления имеет механическое управление. Ранние модели имеют серебристую крышку головки блока цилиндров («Silvertop»), в то время как турбированные TD42 и атмосферные, выпущенные после 1995 года, имеют черную («Blacktop»). [1] С 1988 года Nissan Diesel Industrial Engines также выпускает эту модель для использования в вилочных погрузчиках; Компания, производившая их (и промышленные версии TD25/TD27), сменила название на Nissan Industrial Engine Manufacturing (NIEM) в 1995 году и стала Global Component Technologies (GCT) в 2015 году. [18] Эта маломощная версия выдает 61 кВт (83 л. с.) при 2400 об/мин и все еще находится в производстве по состоянию на 2024 год. [19] Старомодный, но любимый за свою прочность и надежность, TD42 не особенно экономичен и может быть подвержен проблемам с охлаждением, если не обслуживается должным образом. [1]
Версии TD42 без наддува выдают от 115 до 135 л. с. (от 85 до 99 кВт; от 113 до 133 л. с.) в зависимости от рынка, комплектации и методов измерения. Он устанавливался в серии Nissan Civilian (W40, W41) и Nissan Safari/Patrol (Y60/61) . Оригинальные двигатели (до 1996 года) оснащались 28-миллиметровыми поршневыми пальцами, а с 08/1996 года Nissan устанавливал 30-миллиметровые пальцы. Задний сальник также изменился с обычного стиля на унифицированный примерно в сентябре 1997 года.
TD42T — это турбированная версия вышеупомянутого TD42. Он был доступен с 1993 года. Nissan пересмотрел конструкцию поршня, чтобы обеспечить принудительную индукцию, добавив удлиненные масляные распылители и масляное охлаждение поршней. Коленчатые валы также были обновлены, чтобы соответствовать турбированным двигателям. Топливные насосы были модернизированы до плунжерного типа 11 мм на этих моделях, чтобы справиться с увеличением подачи топлива, необходимого для турбонаддува.
Эти двигатели были оснащены заводским промежуточным охладителем и выпускались с конца 2002 по 2007 год. В феврале 2003 года эта версия получила электронное управление временем впрыска; это увеличило крутящий момент до 360 Н·м (37 кг·м; 266 фунт·фут), [1] что эквивалентно BMEP 1,09 МПа. Версия с электронным управлением была названа Nissan TD42ETi. [20] Выходная мощность моделей с турбонаддувом составляет от 145 до 160 л. с. (от 107 до 118 кВт; от 143 до 158 л. с.) в зависимости от комплектации, модели и рынка. Это самая востребованная модель семейства TD42, имеющая самые прочные внутренние детали и имеющая заводское промежуточное охлаждение. По-прежнему высоко ценимое из-за своей простоты и надежности, семейство TD42 имеет сильных последователей на рынках оверленда и бездорожья. Поддержка вторичного рынка для TD42 обширна, и доступно множество опций как в OEM, так и в производительных приложениях. Nissan прекратил производство в 2007 году из-за входящих ограничений на выбросы; в большинстве приложений он был заменен семейством ZD30.