Двухпутная железная дорога обычно предполагает движение по одному пути в каждом направлении, по сравнению с однопутной железной дорогой , где поезда в обоих направлениях используют один и тот же путь.
На заре существования железных дорог в Соединенном Королевстве большинство линий были двухпутными из-за сложности координации операций до изобретения телеграфа . Линии также имели тенденцию быть настолько загруженными, что превышали пропускную способность одного пути. Вначале Министерство торговли не считало ни одну однопутную железнодорожную линию завершенной.
На заре развития железных дорог в Соединенных Штатах большинство линий строились как однопутные из соображений экономии, и для предотвращения лобовых столкновений на одиночных линиях использовались очень неэффективные системы работы с расписанием. Ситуация улучшилась с развитием телеграфа и системы заказа поездов .
В любой стране железнодорожное движение обычно осуществляется по одной стороне двухпутной линии, а не всегда по той же стороне, что и автомобильное движение. Так, в Бельгии, Китае (кроме систем метро), Франции (кроме классических линий бывшего немецкого Эльзаса и Лотарингии), Швеции (кроме Мальмё и южнее), например, Швейцарии, Италии и Португалии железные дороги используют левостороннее движение. -ручной ход, при этом на дорогах используется правосторонний ход. Однако есть много исключений:
Направление движения может повлиять на конструкцию локомотива. Для водителя обзорность обычно хорошая с обеих сторон кабины, поэтому выбор, с какой стороны ему сидеть, менее важен. Например, французский SNCF Class BB 7200 спроектирован для использования левосторонней колеи и, следовательно, использует LHD. Когда конструкция была изменена для использования в Нидерландах как NS Class 1600 , кабина водителя не была полностью переработана: водитель остался слева, хотя в Нидерландах поезда используют правый путь. [5] Как правило, принцип левых/правых в стране соблюдается в основном по двойному принципу. В паровозах паровой котел часто закрывал часть обзора, поэтому машиниста желательно размещать ближе к обочине железной дороги, чтобы было легче видеть сигналы. На однопутном пути при встрече поездов не останавливающийся поезд часто использует прямой путь на стрелочном переводе, который может быть левым или правым. [6]
Двухпутные железные дороги, особенно старые, могут использовать каждый путь исключительно в одном направлении. Такое расположение упрощает системы сигнализации , особенно там, где передача сигналов является механической (например, семафорные сигналы ).
Если сигналы и стрелочные переводы (термин в Великобритании) или стрелочные переводы (США) приводятся в действие электроэнергией, может оказаться целесообразным обеспечить сигналы для каждой линии, обеспечивающие движение в любом направлении, чтобы двойная линия стала парой одинарных линий. Это позволяет поездам использовать один путь, когда другой путь не работает из-за работ по техническому обслуживанию пути или неисправности поезда, а также позволяет быстрому поезду обгонять медленный поезд.
Большинство перекрестков не считаются двухпутными, даже если они состоят из нескольких путей. Если переезд достаточно длинный, чтобы вместить несколько поездов и позволить встречным поездам пересекать его, не замедляя и не останавливаясь, то его можно рассматривать как двухпутный. Более современный британский термин для обозначения такой схемы — расширенная петля.
Расстояние между центрами путей влияет на стоимость и производительность двухпутной линии. Центры путей могут быть расположены как можно ближе и дешевле, но обслуживание должно проводиться сбоку. Сигналы для двунаправленной работы нельзя монтировать между путями, поэтому их приходится монтировать на «изнаночной» стороне линии или на дорогих сигнальных мостах . Для путей стандартной колеи расстояние может составлять 4 метра (13 футов) или меньше. Центры путей на высокоскоростных линиях обычно располагаются дальше друг от друга, поскольку волны давления сбивают друг друга при прохождении высокоскоростных поездов. Центры путей также обычно располагаются дальше друг от друга на крутых поворотах, а длина и ширина поездов зависят от минимального радиуса поворота железной дороги.
Увеличение ширины центров путей на 6 метров (20 футов) и более значительно упрощает монтаж сигналов и конструкций воздушной проводки. Очень широко расположенные центры на крупных мостах могут иметь военное значение. [ необходимы разъяснения ] Из-за этого незаконным кораблям и баржам становится сложнее вывести из строя оба моста в результате одной и той же аварии.
Железнодорожные линии в пустынных районах, затронутых песчаными дюнами, иногда строятся с разделенными двумя путями, так что, если один покрыт песком, другой (другие) все еще остается работоспособным.
Если стандартный центр пути изменен, приведение большинства или всех путей в соответствие может занять очень много времени.
На британских линиях пространство между двумя ходовыми рельсами одного железнодорожного пути называется «четыре фута» (поскольку его ширина составляет «четыре фута что-то»), а пространство между различными путями называется «шестифутовым». ". Небезопасно стоять в промежутке между путями, когда поезда проезжают по обеим линиям, как это произошло во время аварии Бере Феррерс в 1917 году.
Когда один путь двухпутной железной дороги выведен из строя или поезд выходит из строя, все поезда могут быть сконцентрированы на одном пригодном для использования пути. Может быть двунаправленная сигнализация и подходящие переходы, позволяющие поездам быстро переходить на другой путь (например, туннель под Ла-Маншем ), или может быть какая-то ручная безопасная работа для управления поездами на том месте, которое сейчас является участком однопутного пути. См. однострочную работу .
Несчастные случаи могут произойти, если временная система безопасной работы не будет реализована должным образом, например:
Время от времени железным дорогам приходится перевозить исключительные грузы, такие как массивные электрические трансформаторы, которые слишком высоки, слишком широки или слишком тяжелы для нормальной работы. Необходимо тщательно принять специальные меры для планирования успешной и безопасной эксплуатации негабаритных поездов . Например, соседние пути двойной линии, возможно, придется закрыть, чтобы избежать столкновений с поездами на этих соседних путях.
Это своего рода перекрестная петля, но она достаточно длинная, чтобы позволить поездам, приближающимся друг к другу с противоположных направлений на однопутных линиях, пересекать (или проезжать) друг друга без снижения скорости. Чтобы объездные полосы работали безопасно и эффективно, поезда должны быть составлены по расписанию так, чтобы они прибывали на кольцо и въезжали на него с жесткими допусками по времени, в противном случае им придется замедляться или даже полностью останавливаться, чтобы позволить встречному поезду пройти. . Они подходят для линий с легким и умеренным трафиком.
Примером установки полос для обгона с целью сокращения времени в пути и увеличения пропускной способности линии является 160-километровый (100-мильный) участок главной южной железнодорожной линии в Австралии между Джуни и Олбери . Она была построена как однопутная линия поэтапно в период с 1878 по 1881 год и была частично дублирована в период с 2005 по 2010 год путем строительства четырех полос обгона длиной 6 км (4 мили) каждая. В данном случае это было достигнуто за счет удлинения ранее существовавших петель пересечения на длину 900 метров (3000 футов) или 1500 метров (4900 футов).
Процесс расширения одинарной дорожки до двойной дорожки называется дублированием или удвоением , если только расширение не направлено на восстановление того, что ранее было двойным дорожкой, и в этом случае оно называется удвоением .
Самым убедительным доказательством того, что линия была построена как однопутная и позже продублирована, являются крупные конструкции, такие как мосты и туннели, которые являются сдвоенными. Одним из примеров являются двойные туннели Slade на ветке Илфракомб в Великобритании. Двойные конструкции могут быть идентичными по внешнему виду или, как некоторые туннели между Аделаидой и Белэром в Южной Австралии , существенно различаться по внешнему виду и быть построенными по разным размерам.
Туннели представляют собой замкнутые пространства, и их трудно дублировать, пока поезда продолжают курсировать. Обычно их дублируют, строя второй туннель. Исключением является туннель Хусак , который был продублирован за счет увеличения канала ствола.
Чтобы снизить первоначальные затраты на линию, на которой в будущем наверняка будет интенсивное движение, линия может быть построена как однопутная, но с земляными укреплениями и конструкциями, предназначенными для быстрого дублирования. Примером может служить линия Стратфилд - Гамильтон в Новом Южном Уэльсе , которая в 1880-х годах была построена в основном как однопутная, а полное дублирование было завершено примерно в 1910 году. Все мосты, туннели, станции и земляные укрепления были построены для двухпутной дороги. Станции с платформами с центром 11 футов (3,4 м) позже пришлось расширить до центра 12 футов (3,7 м), за исключением Госфорда .
Бывшая линия железной дороги Балтимора и Огайо (B&O) между Балтимором и Джерси-Сити , которая теперь принадлежит CSX и Conrail Shared Assets Operations , является примером дублирующей линии, которая в большинстве мест была сокращена до однопутной, но с тех пор подверглась реконструкции. дублирование во многих местах между Балтимором и Филадельфией , когда CSX увеличила графики грузовых перевозок в конце 1990-х годов.
Также:
Некоторые линии строятся однопутными с возможностью дублирования, но дублирование никогда не осуществляется. Примеры:
Когда пропускная способность двухпутной железной дороги превышает требования, два пути могут быть сокращены до одного, чтобы снизить затраты на техническое обслуживание и налоги на имущество. В некоторых странах это называется синглингом . Яркие примеры этого в Соединенном Королевстве произошли на основных линиях Оксфорд – Вустер – Херефорд, Принсес Рисборо – Банбери и Солсбери – Эксетер в 1970-х и 1980-х годах. Во всех этих случаях увеличение интенсивности движения с конца 1990-х годов привело к частичному восстановлению двухпутного движения. В Новой Зеландии линия Меллинга была присоединена к железнодорожной станции Вестерн-Хатт в Нижнем Хатте в 1958 году после того, как она стала веткой, а не частью основной линии Хатт-Вэлли .Железнодорожная станция Киркби (до 1977 года) и железнодорожная станция Ормскирк (до 1970 года) были двухпутной железной дорогой, когда они были преобразованы в однопутную железную дорогу с межплатформенной пересадкой .
В Новом Южном Уэльсе, Австралия, в 1990-х годах была обнаружена главная западная железная дорога между Валлеравангом и Тараной , а также между Грешамом и Ньюбриджем . В 2019 году на части закрытой трассы в Райдоле на участке Валлераванг – Тарана был открыт новый круг обгона . [13]
Двухпутный туннель с ограниченным просветом иногда выделяют в однопутный туннель с более большим просветом, например, туннель Коннахт в Канаде или туннель Тихол в Новом Южном Уэльсе , Австралия. В случае с туннелем «Тикхол» был построен новый однопутный туннель, и два пути в исходном туннеле были заменены одним путем по центральной линии туннеля. Еще одним случаем, когда это было необходимо, была линия Гастингс в Соединенном Королевстве, где туннели в конечном итоге были выделены для пропуска подвижного состава стандартной британской колеи . Раньше приходилось использовать узкотелый приклад, специально сконструированный для линии.
В рамках проекта региональной скоростной железной дороги в Виктории, Австралия , железнодорожная линия между Кинетоном и Бендиго была преобразована из двухпутной в однопутную, чтобы обеспечить дополнительный проход через туннели и под мостами для поездов, движущихся со скоростью до 160 км/ч (99 миль в час).
Подобный процесс можно проследить и на узких мостах (таких как виадук Бойн , мост к северу от железнодорожной станции Дроэда в Ирландии ).
Мост через реку Мюррей между Олбери и Водонгой двухпутный, но из-за недостаточной прочности моста по нему одновременно допускается движение только одного поезда. С тех пор мост был выделен в рамках стандартизации Северо-Восточной линии, при этом старая колея широкой колеи теперь отключена, но остается на месте на мосту.
Железные дороги, которые становятся особенно загруженными в военное время и дублируются, особенно во время Первой мировой войны, могут вернуться к однопутному режиму, когда вернется мир и дополнительная пропускная способность больше не потребуется. Кампания во Фландрии, среди прочего, сопровождалась дублированием линии Азбрук – Ипр .
Сильные уклоны могут сделать движение в направлении подъема намного хуже, чем движение в направлении спуска. Между Уиттингемом и Мейтлендом, Новый Южный Уэльс , в 2011 году был открыт третий путь между Уиттингемом и Бранкстоном и между Бранкстоном и Мейтлендом в 2012 году, чтобы выровнять движение в обоих направлениях для тяжелых перевозок угля. [16] Трехпутная дорога может быть компромиссом между двухпутной и четырехпутной ; такая система была предложена к югу от центрального вокзала Стокгольма , но была отменена в пользу Citybanan .
В Мельбурне и Брисбене на нескольких двухпутных линиях третий путь сигнализируется в обоих направлениях, так что в часы пик в пиковом направлении доступны два пути.
Тройной путь используется в некоторых частях нью-йоркского метро и на высокоскоростной линии Норристауна для добавления дополнительных услуг в час пик. Центральный путь, по которому обслуживаются экспрессы, имеет сигнализацию в обоих направлениях, что позволяет использовать два пути в направлении пик в часы пик; внешние пути используют двунаправленное движение и обслуживают пригородные поезда исключительно в одном направлении. Во время перебоев в движении на одном из двух внешних путей поезда также могут объезжать пострадавшие участки центрального пути.
Магистраль Union Pacific Railroad, проходящая через Небраску, имеет трехпутный участок длиной 108 миль (174 км) между Норт-Платтом и Гиббон-Джанкшен из-за высокой плотности движения - 150 поездов в день.
Участки канадской национальной магистральной линии в районе Большого Торонто и Южного Онтарио являются трехпутными, что обеспечивает высокую плотность движения грузовых, междугородных и пригородных пассажирских поездов, следующих по одним и тем же линиям. [17]
Индия через свои государственные Индийские железные дороги инициировала строительство третьего пути между Джханси и Нагпуром через Бхопал (приблизительно 590 километров (370 миль)) для снижения транспортной нагрузки и задержек прибытия пассажирских поездов. [18] Строительство между Биной и Бхопалом [19] и между Итарси и Будни было завершено к апрелю 2020 года. [20]
Железная дорога Мельбурн - Олбери первоначально состояла из отдельной колеи 1600 мм ( 5 футов 3 дюйма ) и колеи 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов) .+Однопутные линии с колеей 1 ⁄ дюйма ), но когда движение по широкой колеи сократилось, линии были преобразованы в двунаправленные двухпутные линии шириной 1435мм(4 фута 8 дюймов) .+1 ⁄ 2 дюйма) калибра.
Четверной путь состоит из четырех параллельных путей. На четырехпутной линии более быстрые поезда могут обогнать более медленные. Четверной путь чаще всего используется, когда есть «местные» поезда, которые часто останавливаются (или медленные грузовые поезда), а также более быстрые междугородние или высокоскоростные «экспрессы». Его также можно использовать в пригородных поездах или скоростном транспорте . Планировка может быть разной: часто по двум внешним путям пригородные поезда останавливаются на каждой станции, поэтому на одну сторону станций можно попасть без лестницы; это также можно изменить: экспрессы будут снаружи, а местные жители - внутри, например, если нужны укомплектованные билетные кассы, позволяющие одному человеку ездить в обоих направлениях. В других местах по двум путям на одной половине железной дороги ходят пригородные поезда, а на другой половине - более быстрые поезда. На местных вокзалах экспрессы могут проходить через станцию на полной скорости. Например, на железной дороге Нюрнберг-Бамберг , которая на большей части своего пути является четырехпутной, два внутренних пути используются городской железной дорогой Нюрнберга , тогда как внешние пути используются для региональных экспрессов и междугородных экспрессов . Участок в северном Фюрте , где линия представляет собой «только» двухпутную линию, создает серьезное узкое место. Для Берлинской городской железной дороги два северных пути - это местная городская железная дорога, а два других - для более быстрых поездов.
Самым ярким примером четырехпутной магистрали в Соединенных Штатах и, возможно, единственным четырехпутным участком магистрали в этой стране был главный коридор Пенсильванской железной дороги , проходящий через сердце Пенсильвании вокруг знаменитой кривой Подковы . Эта линия сейчас принадлежит Norfolk Southern. Другие примеры включают линии Гудзон и Нью-Хейвен , обе из которых используются между Metro-North и Amtrak в Нью-Йорке и Коннектикуте. Линия Нью-Хейвена представляет собой четырехпутную линию по всей своей длине, в то время как линия Гудзона имеет только четырехпутную линию вдоль общей части от Ривердейла до Кротон-Хармон и вдоль общей дороги от Центрального вокзала до Янкис-153-й Восточной улицы . Северо-восточный коридор компании Amtrak имеет четырехпутный путь на большинстве участков к югу от Нью-Хейвена, но также имеет несколько трехпутных участков. Электрический район Метра имеет четырехпутную систему на большей части главной линии к северу от станции Кенсингтон/115-я улица , при этом местные поезда курсируют по двум центральным путям, а экспрессы - по двум внешним путям.
За пределами Соединенных Штатов главная линия Тюо является примером современной, интенсивно используемой городской четырехпутной железной дороги.
Четырехпутный путь также используется в системах скоростного транспорта: в нью-йоркском метро , на главной линии North Side в Чикаго , на линии Broad Street SEPTA в США, а также в лондонском метрополитене в США. Королевство.
Два пути двухпутной железной дороги не обязательно должны следовать по одной и той же трассе, если местность сложная. Во Фрэмптоне, Новый Южный Уэльс , Австралия, трасса подъема следует по форме подковообразной кривой с уклоном 1 к 75, тогда как более короткая трасса для спуска следует по первоначальной одиночной трассе с уклоном 1 к 40.
Схема, аналогичная Фрэмптону, не могла быть принята между Райдолом и Содволлсом на главной западной железнодорожной линии , потому что путь подъема 1 из 75 находится на неправильной стороне пути спуска 1 из 40, поэтому оба пути следуют по уклону 1 из 75. Другой пример – в Ганнинге .
Между Джуни и Маринной, Новый Южный Уэльс , Австралия, две трассы находятся на разных уровнях: первоначальная трасса, идущая на юг и вниз по склону, следует за уровнем земли с крутым уклоном, в то время как новая трасса, идущая на север и в гору, имеет более пологий уклон за счет большего среза. и заполнить .
На Bethungra Spiral в Австралии трасса для спуска следует по первоначальной короткой и крутой трассе, а трасса для подъема следует по более длинной и более легко изменяемой трассе, включая спираль .
В Сондертоне , Англия, то, что в 1909 году стало главной линией Великой Западной железной дороги Лондон-Бирмингем, первоначально было частью однопутной ветки от Мейденхеда . Поезда вниз следуют по маршруту старой ветки, а поезда вверх следуют по новому строению с более плавным уклоном через туннель. Эта схема позволила избежать затрат на строительство нового двухпутного туннеля.
Направленное движение представляет собой две отдельные линии, оперативно объединенные в двухпутную линию путем преобразования каждой линии в однонаправленное движение. Примером может служить центральная Невада , где компании Western Pacific и Southern Pacific Railroads , давние конкуренты, каждая из которых строила и эксплуатировала пути между северной Калифорнией и Ютой , согласились разделить свои линии между точками встречи возле Виннемукки и Уэллса , на расстоянии примерно 180 миль ( 290 км). [21] Поезда обеих компаний, идущие на запад, использовали сухопутный маршрут южной части Тихого океана, а поезда, идущие на восток, использовали маршрут реки Фезер в западной части Тихого океана (теперь называемый Центральным коридором ). [22] Перекрестки были построены там, где линии проходили в непосредственной близости, чтобы обеспечить движение в обратном направлении. Это было необходимо, поскольку, хотя на большей части этого маршрута пути проходят по противоположным берегам реки Гумбольдт , в некоторых местах два пути находятся на расстоянии нескольких миль друг от друга, а к некоторым пунктам назначения и ответвлениям можно добраться только с одной из линий. В зоне общего пути недалеко от Палисейда, штат Невада , существует пересечение двух линий с разнесением по уровням , в результате чего поезда следуют правостороннему движению в восточной половине зоны общего пути, а левостороннему движению - в западной половине. С тех пор Union Pacific Railroad приобрела обе эти линии и продолжает эксплуатировать их как отдельные линии, используя направленное движение. Компания Amtrak также управляет поездами California Zephyr по этим маршрутам. [23]
Похожий пример существует в каньоне Фрейзер в Британской Колумбии , где Canadian National и Canadian Pacific Kansas City владеют однопутной линией – часто по обе стороны реки. У компаний есть совместное соглашение, согласно которому они делятся ресурсами и используют каньон как двухпутную линию между точками встречи возле Миссии и Эшкрофта . [24]
В других случаях, когда общие линии уже проходят в непосредственной близости, две компании могут использовать общие мощности. В Коншохокене, штат Пенсильвания , где бывшая железная дорога Ридинга и Пенсильванская железная дорога разделяли линии, линии даже имели общие опоры для воздушных проводов на протяжении 2 миль (3,2 км) на северном берегу реки Шуйлкилл . Обе линии в конечном итоге перешли в собственность Conrail в 1976 году, а бывшая линия PRR была заброшена и теперь используется как пешеходная и велосипедная дорожка. [25]
Необычный пример существовал на острове Уайт , где до 1926 года существовали параллельные пути между Смоллбрук-Джанкшен и Сент-Джонс-роуд . Южная железная дорога установила настоящий перекресток, но он использовался только в летние месяцы с интенсивным движением транспорта. Зимой линии снова стали отдельными однопутными маршрутами. [26]
Поскольку двойная и одинарная дорожка могут использовать разные системы сигнализации, слишком часто смешивать двойную и одинарную дорожку может быть неудобно и запутанно. Например, промежуточные механические сигнальные коробки на двухпутной линии могут быть закрыты в периоды слабого движения, но этого нельзя сделать, если между ними имеется однопутный участок. Эта проблема менее серьезна с электрической сигнализацией, такой как централизованное управление дорожным движением .
{{cite magazine}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь ) [ отсутствует заголовок ]
СМИ, связанные с двухпутными железнодорожными линиями, на Викискладе?