Wiper — это должность, ответственная как за уборку машинного отделения и оборудования судна , так и за помощь судовым инженерам в соответствии с указаниями. Железнодорожники , которые выполняли подобную работу, также были известны как wirs [1] или в Великобритании как «cleaners».
Самая младшая должность в машинном отделении корабля , должность дворника — это ученичество, чтобы стать смазчиком . В наше время дворник должен работать на судне определенное количество времени, получая то, что называется «морским временем».
В торговом флоте США , чтобы работать дворником, человек должен иметь Документ торгового моряка и Сертификат STCW, выданный Береговой охраной США . В связи с международными конвенциями и соглашениями, все дворники, которые плавают за границу, имеют аналогичные документы, выданные их странами.
Как дворник на борту судна торгового флота США или любого торгового судна, сертифицированного Международной морской организацией (ИМО), разнообразие операционных обязанностей является неотъемлемым и должно рассматриваться как таковое. Обычно, имея небольшой опыт, дворник может работать под пристальным наблюдением обученных и квалифицированных инженеров инженерного отдела, принадлежащего судну.
Принимая команды и указания от 1-го помощника механика, главного подчиненного главного механика , дворник отвечает, но не полностью отвечает за техническое обслуживание, начиная от зачистки трюмов до покраски потолка в машинных отделениях. [2] Дополнительные обязанности включают помощь лицензированным механикам, замещение квалифицированных членов машинного отделения (QMED) при необходимости и несение вахты в качестве члена вахтенной команды, но не назначенных вахт. Обязанности во время дневной работы, как правило, во время нахождения в порту или на ходу, включают очистку и обезжиривание оборудования, смазку деталей и надзор за всеми машинными отделениями с точки зрения чистоты.
Должность Wiper является самой низкоранговой нелицензированной должностью в инженерном отделе. [3] Должность Wiper предназначена для учеников инженерного отдела, где изучаются базовые рабочие знания о планировке завода. Работа, которую должен выполнять Wiper, обычно имеет низкоуровневый характер и предназначена для создания позитивной рабочей среды, в которой время, проведенное в море, может быть зарезервировано для получения лицензии. Поскольку типичный Wiper находится на борту судна и в пути, хотя они могут быть обнаружены и в наземных операциях, таких как железнодорожные перевозки, они должны свободно владеть судовыми операциями и быть знакомыми с используемым оборудованием для обеспечения безопасности.
Поскольку Торговый флот США строго соблюдает прецеденты международных организаций в отношении правил судоходства, придерживаясь стандартов, установленных ИМО, многие из тех же требований можно найти для судов, которые не служат в соответствии с Законом Джонса США . В связи с этим требованием, дворник должен быть достаточно обучен тому, как проводить операции по тушению пожара; это включает в себя правильное надевание, сборку, использование и обслуживание всего задействованного оборудования, если возникнет такая необходимость, чтобы облегчить необходимость для всех моряков свободно владеть процедурами спасения жизни. [4]
Эти требования являются обязательными и также соблюдаются на международной и недобровольной основе с необходимостью повторного прохождения тех же предварительных медицинских осмотров и осмотров по пожаротушению, которые предусмотрены в CFR 46. Глобальный институт, ответственный за установление стандартов для спасательных процедур и оборудования, широко известен как Международная конвенция по охране человеческой жизни на море (SOLAS). [5]
У дворника может возникнуть синдром выгорания, и его может одолеть повышенная тревожность и стресс из-за руководства, долгих часов работы и высокорисковых приложений. [6] Стресс, связанный с работой, возникающий в результате морских операций, может быть в значительной степени смягчен посредством четкого общения между экипажем и руководством, а иногда и посредством модерирования через отдел кадров . По этой причине с медицинской точки зрения важно, чтобы дворник нашел работу, где безопасность и благополучие работников поддерживаются на высоком уровне. Моряки и профсоюзы, вызванные этим явлением, тесно связаны в этом отношении.
Для получения должности дворника требуется немного документов и квалификации, поскольку на международном уровне существует очень мало предварительных требований. Единственная необходимая документация — это документ торгового моряка (MMD) или одобренный США сертификат дворника. Для тех, кто ищет работу за рубежом, для трудоустройства будет достаточно одобренного IMO документа, который потребуется для любого лица, не плавающего в Соединенных Штатах; MMD Соединенных Штатов не признается международными судоходными организациями. Для подачи заявления на программу MMD или QMED требуется удостоверение личности транспортного работника (TWIC). [3]
Требования к претендентам на получение сертификата QMED включают следующее:
Пройдя назначенные тесты, человек может получить квалификацию QMED и начать накапливать опыт работы в море, чтобы претендовать на более высокие должности в морской отрасли, например, на должность третьего помощника механика.
Большая часть этого же процесса применяется к международным дворникам, хотя есть небольшие расхождения между Береговой охраной США и другими международными отделами лицензирования. Этот процесс может быть значительно сокращен по времени, если записаться в одну из семи предлагаемых Береговой охраной США (USCG) одобренных и аккредитованных морских академий, таких как Калифорнийская морская академия и Академия торгового флота США , чьи программы предлагают сочетание курсов прикладных технологий и возможностей для накопления морского времени. Кроме того, существует несколько международных морских академий, таких как Свендборгская международная морская академия, которые специализируются на растущих требованиях к защите окружающей среды, безопасности рабочих и эффективности судоходства по всему миру.
Профсоюзная принадлежность и моряки Закона Джонса тесно связаны с точки зрения взаимодействия, и распространение профсоюзов является мейнстримом в Соединенных Штатах и мире. Профсоюзы моряков призваны в первую очередь защищать моряков и их интересы, одновременно выступая в качестве финансовых оплотов для поддержки внутренних операций и коммуникации, урегулирования судебных издержек и других судебных процедур, а также для вознаграждения своих членов различными способами. Оплата этих обязательств осуществляется в основном за счет профсоюзных взносов, которые вычитаются из зарплаты члена в виде процента.
Такие профсоюзы, как Ассоциация морских инженеров (MEBA) и Ассоциация морских пожарных, нефтяников , водителей и дворников (MFOW) являются основой занятости для тех, кто занимается парусным спортом в Соединенных Штатах. Эти профсоюзы лоббируют расширение прав на рабочем месте и заключают соглашения между работодателями и работниками, которые предусматривают льготы различной степени и величины. Эти льготы включают гарантированное время приема пищи, перерывы на кофе, сверхурочные, медицинскую страховку, оплачиваемый отпуск и другие виды выплат за работу в опасных условиях. [8]
Выражение недовольства является относительно обычным явлением в морских профсоюзах, как и в операциях квалифицированных рабочих на берегу, а протекционистское законодательство обсуждается во время собраний, протестов, судебных исков и иногда прецедентов Верховного суда США. Профсоюзы на международном уровне следуют той же структуре обсуждения между работниками и работодателями, которая может служить аренами для подачи заявок на изменения изнутри.
