Двойной корпус — это метод проектирования и строительства корпуса судна , при котором днище и борта судна имеют два полных слоя водонепроницаемой поверхности корпуса: один внешний слой, образующий обычный корпус судна, и второй внутренний корпус, который находится на некотором расстоянии от борта, как правило, на несколько футов, что создает дополнительный барьер для морской воды в случае повреждения и протечки внешнего корпуса.
Пространство между двумя корпусами иногда используется для хранения балластной воды.
Двойные корпуса являются более обширной мерой безопасности, чем двойные дна , которые имеют два слоя корпуса только в нижней части судна, но не по бокам. При столкновениях с низкой энергией двойные корпуса могут предотвратить затопление за пределами пробитого отсека. Однако при столкновениях с высокой энергией расстояние до внутреннего корпуса недостаточно, и внутренний отсек также пробит.
Двойной корпус или двойное дно уже несколько десятилетий являются обязательными для всех пассажирских судов в соответствии с Конвенцией по охране человеческой жизни на море или СОЛАС. [1]
Двойные корпуса значительно безопаснее двойных днищ, которые, в свою очередь, безопаснее одинарных. В случае посадки на мель или других подводных повреждений, в большинстве случаев ущерб ограничивается затоплением нижнего отсека, а основные занятые помещения судна остаются нетронутыми.
При низкоэнергетических столкновениях с бортами судна двойные корпуса также предотвращают затопление за пределами пробитого отсека. Однако при высокоэнергетических столкновениях расстояние до внутреннего корпуса недостаточно, и внутренний отсек также пробит.
Двойное дно или корпус также удобно образуют жесткую и прочную балочную или балочную конструкцию с двумя слоями обшивки корпуса в качестве верхних и нижних пластин для составной балки. Это значительно усиливает корпус при вторичном изгибе корпуса и прочности , и в некоторой степени при первичном изгибе корпуса и прочности .
Двойные корпуса также могут:
Способность двойных корпусов предотвращать или сокращать разливы нефти привела к тому, что двойные корпуса были стандартизированы для других типов судов, включая нефтяные танкеры , Международной конвенцией по предотвращению загрязнения с судов или Конвенцией МАРПОЛ. Двойной корпус не защищает от крупных, высокоэнергетических столкновений или посадок на мель, которые вызывают большую часть загрязнения нефтью, несмотря на то, что именно по этой причине двойной корпус был предписан законодательством США. [2] После катастрофы с разливом нефти Exxon Valdez , когда судно село на риф Блай за пределами порта Валдиз , Аляска , правительство США потребовало, чтобы все новые нефтяные танкеры, построенные для использования между портами США, были оборудованы полным двойным корпусом.
В корпусах подводных лодок конструкция двойного корпуса существенно отличается, состоящая из внешнего легкого корпуса и внутреннего корпуса высокого давления, причем внешний корпус больше предназначен для обеспечения гидродинамической формы для подводной лодки, чем цилиндрический внутренний корпус высокого давления. Он был представлен в конце 1890-х годов Максимом Лаубефом на французской подводной лодке Narval . Помимо адаптации потока воды вокруг подводной лодки (также известного как гидродинамический обход ), эта внешняя оболочка служит точкой крепления для безэховых плиток , которые специально разработаны для поглощения звука, а не для его отражения, помогая скрыть судно от обнаружения гидролокатором.