stringtranslate.com

C3 (вагон)

C3 — двухуровневый пассажирский вагон , построенный компанией Kawasaki . Заказанные Управлением городского транспорта для использования на железной дороге Лонг-Айленда (LIRR), вагоны начали поступать в коммерческую эксплуатацию в 1997 году. Вагоны тянутся и толкаются двухрежимными (дизель и электро) локомотивами EMD DE30AC и DM30AC . [1] Вагоны C3 питаются от электросети 480 В переменного тока, подаваемой от локомотива. [2]

Описание

Существует три типа вагонов C3: кабинный вагон с туалетом (вагон C), прицепной вагон (вагон T) и прицепной вагон с туалетом (вагон T/T). Вагон C обычно находится в противоположном конце состава от локомотива. [1] [2]

В отличие от электропоездов LIRR , в которых используются полностью автоматические сцепки, которые осуществляют все соединения между рельсовыми транспортными средствами (механические, пневматические тормоза и электрические) без вмешательства человека, в C3 используются более традиционные разъемы. Вагоны оснащены сцепками типа H tightlock , двумя разъемами для воздушных шлангов, а также MU , COMM и 480 В 3-фазного переменного тока на головной станции . [2] [1]

C3 — первые поезда на LIRR, оснащенные автоматическими объявлениями со светодиодными дисплеями назначения, объявляющими текущую станцию, следующую станцию ​​и пункты назначения по маршруту. [3] За годы службы компоненты часто приходили в негодность, заставляя бригаду поезда делать объявления. Недавно LIRR предприняла попытку исправить сломанные автоматические объявления и отображение маршрута, поскольку на большем количестве C3 объявления работают.

Из-за своей высоты вагоны C3 не могут пройти через туннель 63rd Street и, таким образом, не могут обслуживать станцию ​​Grand Central Madison . [4]

История

Заказ на вагоны C3 последовал за успешным экспериментом по использованию вагонов C1 на неэлектрифицированных ветках LIRR для замены устаревших вагонов P72 и P75 , которые в то время использовались на дизельной территории. [3] Поставка C3 была отложена более чем на год из-за производственных проблем. [3]

Дизайн

Интерьер автомобиля C3 в 2023 году

Конструкция C3s во многом основывалась на прототипах C1 , с несколькими ключевыми отличиями. [5] Сиденья в вагонах C3 расположены по схеме 2–2 в ряд, а в некоторых рядах — по схеме 2–1 в ряд. [3] [5] Отсутствие среднего сиденья контрастирует с расположением сидений на борту прототипов C1; в C1 сиденья располагались по схеме 3–2 в ряд, что вызвало негативные отзывы пассажиров. [5] [6] В C3s также реализованы технологические усовершенствования по сравнению с предшественниками, включая светодиодные указатели назначения и автоматические объявления. [3]

Поскольку вагоны C3 спроектированы для использования платформ высокого уровня , пассажиры входят в поезд с любого конца вагона на среднем уровне, входят в вестибюль, затем поднимаются или спускаются по короткому лестничному пролету на верхний и нижний уровни сидений; доступные места для сидения доступны на уровне входа (среднем) [1] [5] Вагоны могут вместить две инвалидные коляски . [1] Сиденья консольные , в основном для облегчения уборки. [3]

Двери по бокам вагонов — одностворчатые, раздвижные. [1]

C3, как и C1, имеют высоту около 14 футов 6 дюймов (4,42 м) и, как уже упоминалось, не могут обслуживать Гранд-Сентрал-Мэдисон из-за того, что их высота превышает максимальный клиренс в туннеле 63-й улицы. [1] [4] Кроме того, C3 механически несовместимы с C1, несмотря на сходство между ними. [5]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ abcdefghi "Long Island Rail Road Commuter Bi-Level". Kawasaki Rail Car Inc. Архивировано из оригинала 4 июня 2014 г. Получено 1 августа 2011 г.
  2. ^ abcd BI-LEVEL C-3 CARS Руководство по эксплуатации , Transit Documentation Consultants, январь 2000 г.
  3. ^ abcdef Ратер, Джон (3 января 1999 г.). «С новыми вагонами LIRR набирает обороты; дизельные линии становятся лидерами класса; электропоезда — следующий проект». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 25 января 2023 г. .
  4. ^ ab "Глава 28: Комментарии и ответы по проекту заявления о воздействии на окружающую среду". Заявление о воздействии на окружающую среду East Side Access (PDF) . MTA Capital Construction . Март 2001 г. Архивировано (PDF) из оригинала 15 марта 2018 г. . Получено 2 февраля 2018 г. .
  5. ^ abcde Данн, Джон (2013). Comeng: История инженерного дела Содружества . Том 5: 1985–1990. Кентерст, Новый Южный Уэльс: Rosenberg Publishing. ISBN 978-1-922013-52-1.
  6. ↑ Ламберт, Брюс (31 мая 1997 г.). «Высокий маленький поезд, который обычно мог». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 13 мая 2024 г.

Внешние ссылки