stringtranslate.com

Тоннель Йерба-Буэна

Туннель Йерба-Буэна , также известный как туннель острова Йерба-Буэна , — это автодорожный туннель в Сан-Франциско, Калифорния . Он является частью комплекса моста Сан-Франциско–Окленд-Бэй , который пересекает остров Йерба-Буэна . Туннель Йерба-Буэна несет десять полос межштатной автомагистрали 80 (I-80) на двух ярусах, соединяя два составных пролета моста Бэй, западный подвесной пролет и восточный самозакрепленный подвесной пролет . На момент открытия моста Бэй в 1936 году это был самый большой в мире туннель.

История

Предварительные изыскания для прокладки маршрута запланированного моста через залив были проведены в апреле 1931 года. [2] Церемония открытия состоялась 24 февраля 1932 года, [3] и к апрелю 1932 года окончательный проект моста через залив, включая однопроходный туннель через остров Йерба-Буэна, был завершен и представлен на утверждение. [4] Контракт на строительство кабельного анкера Йерба-Буэна, туннеля и виадука был открыт для торгов 28 марта 1933 года и присужден участнику, предложившему самую низкую цену, Clinton Construction Company of California, за 1 821 129,50 долларов США (что эквивалентно 34 миллионам долларов США в 2023 году [5] ). [6] [7] Остров Йерба-Буэна был главным местом официальной закладки фундамента моста через залив 9 июля 1933 года, когда президент Франклин Д. Рузвельт дистанционно взорвал динамит на восточной стороне острова в 12:58 по местному времени. [8] [9] Бывший президент Герберт Гувер и губернатор Джеймс Рольф присутствовали на месте; эти двое мужчин были первыми, кто перевернул землю церемониальными золотыми лопатами. [10] Другие церемонии прошли одновременно в Сан-Франциско (на холме Ринкон ) и гавани Окленда. [8] [11]

Тоннель Йерба-Буэна открылся вместе с остальной частью моста Бэй-Бридж 12 ноября 1936 года. По состоянию на 2019 год у туннеля нет официального названия. [12]

Коррозия

30 января 2016 года кусок бетона размером с автомобильную шину упал со стены туннеля на медленную полосу движения на восток на нижнем этаже туннеля Йерба-Буэна, что привело к незначительной аварии. Бетон упал с того места, где верхний этаж соединяется со стеной туннеля. На основании изучения фотографий профессор из Georgia Tech предположил, что просачивание воды в бетонную стену привело к коррозии и расширению арматурной стали, вытолкнув кусок стены туннеля. [13] Последующее расследование Департамента транспорта Калифорнии (Caltrans) выявило 12 мест по обеим сторонам стены туннеля в пространстве нижнего этажа с признаками повреждений, вызванных коррозией, но без непосредственного риска дальнейшего откола. Очевидной причиной была утечка дождевой воды из стоков верхнего этажа. Инженеры Caltrans предположили, что подушки Masonite разбухли из-за просачивания дождевой воды, что привело к растрескиванию стен туннеля и попаданию влаги в арматурную сталь. [14]

Ремонт разрушенного бетона начался в феврале 2017 года. Дренажи и водосборники были заменены, чтобы снизить вероятность засорения, а для заделывания удаленного бетона использовался армированный стекловолокном раствор. Ремонт, который потребовал закрытия некоторых полос в дневное время, как ожидалось, продлится до июня 2017 года. [15]

Проектирование и строительство

Инженер Департамента транспорта Калифорнии CH Purcell был главным инженером Bay Bridge, включая строительство туннеля Yerba Buena. Перед началом раскопок грунт, через который должна была быть проложена западная половина туннеля, был стабилизирован путем инъекции цементного раствора под давлением через 25 1,5-дюймовых (38 мм) отверстий, пробуренных в рыхлой породе над вершиной туннеля. [6]

После раскопок западных и восточных открытых порталов, три штрека были пробурены с запада на восток вдоль пути туннеля: один в верхней части и два других в нижних углах. [6] [9] Первый штрек был пробит в июле 1934 года, примерно через год после начала строительства. [16] Торжественная группа во главе с губернатором Мерриамом отпраздновала завершение первого 12-футового квадратного (3,7 м) штрека 24 июля, пройдя по нему, после чего последовала короткая речь. [17] [18] Затем было вырыто пространство между тремя штреками, в результате чего получился один арочный ствол (в поперечном сечении), а крыша туннеля была построена с использованием 16-дюймовых (410 мм) стальных двутавровых балок, расположенных на расстоянии 3 футов (0,91 м) друг от друга для поддержки скалы, которые затем были залиты бетоном толщиной до 3 футов (0,91 м) в верхней части. [6] [19] Во время прокладки туннеля обвалов не произошло. [19]

После завершения строительства крыши оставшийся керн скалы между крышей туннеля и нижней палубой был выкопан с помощью экскаватора. [6] К маю 1935 года работа по удалению керна продолжалась, и было установлено 40 стальных ребер; бетонирование только начиналось. [20] Удаление керна было завершено 18 ноября 1935 года. [21] После завершения раскопок был установлен верхний настил, а внутренний потолок над верхним настилом был облицован плиткой. [19] Последний бетон, залитый во время строительства моста через залив, был частью облицовки верхнего настила в конце лета 1936 года. [21] Это включало установку регулярно расположенных отсеков-убежищ («мертвых ям») вдоль южной стены туннеля нижней палубы, эвакуационных ниш, обычных для всех железнодорожных туннелей, в которые рабочие по обслуживанию путей могли спрятаться, если бы проезжал поезд. [22] Они сохранились и видны автомобилистам, едущим на восток, и сегодня.

Ширина готового туннеля составляет 76 футов (23 м), а высота — 58 футов (18 м), а размеры внутренней части туннеля — 66 футов (20 м), а высота — 53 фута (16 м). [23] В 1936 году он был признан самым большим туннелем в мире. [24] [25] Площадь поперечного сечения верхней половины составляет 1500 квадратных футов (140 м 2 ), а нижней половины — 1000 квадратных футов (93 м 2 ). [26]

Палубы и горб

Поперечные сечения туннеля Йерба-Буэна (вид на восток)
Перерисовано с рисунков HAER Закари Гудмана

Туннель имеет два яруса. В первоначальном виде верхний ярус был зарезервирован для автомобильного движения и имел шесть полос, каждая шириной 9 футов 8 дюймов (2,95 м). [26] Нижний ярус был дополнительно разделен на три полосы движения для тяжелых грузовиков (каждая шириной 10 футов 4 дюйма [3,15 м]) и два железнодорожных пути с южной стороны (шириной 27 футов [8,2 м] для обоих путей). [23] [26] Первоначальный проект в 1932 году предусматривал, что два железнодорожных пути будут обрамлять центральный грузовой ярус на нижнем уровне. [27] После того, как поезда Key System прекратили ходить по мосту в 1958 году, 11 октября 1960 года были открыты торги на восстановление туннеля. Восстановление состояло из нескольких этапов работы: [26] [28]

  1. Снимите рельсы Key System, опустите рельсовый настил и переложите его заново.
  2. Опустите половину нижнего яруса, предназначенную для движения грузовиков, на 3 фута (0,91 м) и переложите новое покрытие.
  3. Удалить центральные колонны, поддерживающие верхнюю палубу.
  4. Опустите верхнюю палубу на 16 дюймов (410 мм) путем установки сборных железобетонных блоков.

После реконструкции туннель будет пропускать только автомобильное движение. Верхний ярус был опущен для движения большегрузных автомобилей, так как теперь на каждом ярусе будет пять полос одностороннего движения. Верхний ярус был предназначен для движения в западном направлении, а нижний ярус — для движения в восточном направлении. [28] Влияние на движение во время реконструкции туннеля было сведено к минимуму в основном за счет работы вне обычных часов поездок на работу и с помощью переносного стального моста длиной 26 футов (7,9 м) и шириной 58 футов (18 м), спроектированного так, чтобы поместиться между бордюрами существующего верхнего яруса. [26] Мост перекрывал зазор между новым верхним ярусом и старым верхним ярусом, а общее изменение высоты в 26 дюймов (660 мм) заставляло водителей снижать скорость до 15 миль в час (24 км/ч), что приводило к пробкам. [29] [30] Первая авария, вызванная «Горбом» (так мост прозвали из-за заметных предупреждающих знаков, рекламирующих его присутствие), произошла всего через двенадцать минут после его первого развертывания 25 ноября 1961 года. [31]

Новые сборные блоки верхнего настила имели длину 7 футов 8 дюймов (2,34 м) каждый и были установлены в двух половинах. Одна сторона каждой половины опиралась на временную опорную конструкцию, возведенную в середине нижнего настила, а другая сторона опиралась на плечо стены туннеля, ранее использовавшееся для поддержки старого верхнего настила. После того, как две половины были скреплены вместе, была использована стальная форма, чтобы закрыть зазор шириной 1 фут 6 дюймов (0,46 м) между половинами, и в зазор был залит бетон. [26] Верхний настил опирается на плечи шириной 12 дюймов (30 см), встроенные в стену туннеля, подбитые 1 ⁄ 2 дюйма толщиной (1,3 см) мазонита. [14]

Планируемая дата завершения реконструкции туннеля была назначена на июль 1962 года, [32] но «Горб» был демонтирован только 27 октября 1962 года. Газета San Francisco Chronicle отметила это событие, написав: «[Горб] создал больше пробок, чем когда-либо делала бабушка». [31] После реконструкции и верхняя, и нижняя палубы имели вертикальный просвет в 16 футов (4,9 м). Просвет верхней палубы ограничен порталом туннеля, а просвет нижней палубы ограничен верхней палубой. [26]

Галерея

Ссылки

  1. ^ "Мост через залив Сан-Франциско-Окленд". Metropolitan Transportation Commission . Получено 20 декабря 2017 г. 2014-15 финансовый год Общее количество транспортных средств, оплачиваемых дорожным сбором: 45 534 437
  2. ^ «Транс-Бэй-Бридж приближается к реальности». Healdsburg Tribune . 28 апреля 1931 г. Получено 20 декабря 2017 г.
  3. ^ "Впечатляющие церемонии отмечают официальное начало работ по мосту Трансбей" (PDF) . California Highways and Public Works . Vol. 10, no. 2. California Department of Public Works. February 1932. pp. 22–23, 39 . Получено 20 декабря 2017 .
  4. ^ «Окончательный генеральный план принят для моста через залив Сан-Франциско-Окленд» (PDF) . California Highways and Public Works . Vol. 10, no. 4. California Department of Public Works. April 1932. pp. 22–23, 42 . Получено 20 декабря 2017 .
  5. ^ Джонстон, Луис; Уильямсон, Сэмюэл Х. (2023). «Каков был ВВП США тогда?». MeasuringWorth . Получено 30 ноября 2023 г. .Данные дефлятора валового внутреннего продукта США соответствуют серии MeasuringWorth .
  6. ^ abcde "Безопасный метод бурения туннеля Йерба-Буэна оставляет сердечник для удаления" (PDF) . California Highways and Public Works . Vol. 13, no. 9. California Department of Public Works. September 1935. pp. 20–21 . Получено 20 декабря 2017 .
  7. ^ «Экономия более 9 000 000 долларов показана в Сан-Франциско — Оклендский мост» (PDF) . California Highways and Public Works . Vol. 11, no. 4. California Department of Public Works. April 1933. pp. 4, 15 . Получено 20 декабря 2017 .
  8. ^ ab "Три праздника отмечают начало строительства моста через залив". Healdsburg Tribune, Enterprise и Scimitar . 13 июля 1933 г. Получено 20 декабря 2017 г.
  9. ^ ab "Огромный монолит поднимается от залива до башни Медвежьего моста" (PDF) . California Highways and Public Works . Vol. 11, no. 12. California Department of Public Works. December 1933. pp. 14–15 . Получено 20 декабря 2017 .
  10. ^ Purcell, CH (июль–август 1933 г.). «Губернатор Рольф, закладывая фундамент для моста через залив, привлекает сотни людей к работе» (PDF) . California Highways and Public Works . Vol. 11, no. 7–8. California Department of Public Works. pp. 2–3, 12–13, 26 . Получено 20 декабря 2017 г. .
  11. ^ "Ожидается, что президент примет участие в церемонии открытия моста через залив" (PDF) . California Highways and Public Works . Vol. 11, no. 5. California Department of Public Works. May 1933. p. 6 . Получено 20 декабря 2017 г. .
  12. ^ 2019 Названные автомагистрали, шоссе, сооружения и другие сооружения в Калифорнии (PDF) (Отчет). Департамент транспорта Калифорнии. 2020. Получено 31 мая 2021 г.
  13. ^ Ван Дербекен, Джексон (6 февраля 2016 г.). «Новый зонд коррозии моста Бэй: кусок бетона падает в туннель». San Francisco Chronicle . Получено 21 декабря 2017 г.
  14. ^ ab Van Derbeken, Jaxon (21 февраля 2016 г.). «Больше повреждений обнаружено на бетонной стене в туннеле Bay Bridge». San Francisco Chronicle . Получено 21 декабря 2017 г.
  15. ^ Кабанатуан, Майкл (19 марта 2017 г.). «Закрытие полос движения в дневное время для ремонта туннеля Bay Bridge». San Francisco Chronicle . Получено 21 декабря 2017 г.
  16. ^ "Yerba Buena Tunnel Diggers Near Light". Madera Tribune . 23 июня 1934 г. Получено 20 декабря 2017 г.
  17. ^ «Губернатор Мерриам ведет первую партию через пионерский ствол Йерба-Буэна» (PDF) . Дороги и общественные работы Калифорнии . Том 12, № 8. Департамент общественных работ Калифорнии. Август 1934 г. С. 16–17 . Получено 20 декабря 2017 г. .
  18. ^ "Island shaft for Bay span isfinished". Healdsburg Tribune . United Press. 25 июля 1934 г. Получено 21 декабря 2017 г.
  19. ^ abc Andrew, Charles E. (февраль 1937 г.). «История строительства моста через залив Сан-Франциско» (PDF) . California Highways and Public Works . Vol. 15, no. 2. California Department of Public Works. pp. 10–11, 20 . Получено 20 декабря 2017 г. .
  20. ^ "Bay Bridge to Have 16 Toll Stations All Location on the Oakland Approach" (PDF) . California Highways and Public Works . Vol. 13, no. 5. California Department of Public Works. May 1935. pp. 12–13 . Retrieved 20 December 2017 . Глубоко внутри Yerba Buena шахтеры пробурили ребра вниз от сводового туннеля до двух боковых туннелей и разместили 40 двутавровых балок в этих боковых штреках. На протяжении 20 футов [6,1 м] стальная обделка была размещена поверх ребер двутавровых балок, а пространство между этими плитами и скальной крышей было заполнено битой породой. Работа по бетонированию этой рыхлой породы над сталью, которая позже будет заключена в бетон, только что началась.
  21. ^ ab Purcell, CH (ноябрь 1936 г.). «Главный инженер Purcell рассказывает историю строительства моста» (PDF) . California Highways and Public Works . Vol. 14, no. 11. California Department of Public Works. pp. 6–8 . Получено 20 декабря 2017 г. .
  22. ^ "Раздел и детали туннеля, переход Йерба-Буэна, мост Сан-Франциско-Окленд-Бэй, дополнительный чертеж № 19А" (PDF) . Штат Калифорния, Департамент общественных работ. Июнь 1934 г. Архивировано из оригинала (PDF) 18 апреля 2003 г.
  23. ^ ab "Yerba Buena Tunnel Bore Completed with Removal of all Core" (PDF) . California Highways and Public Works . Vol. 13, no. 12. California Department of Public Works. December 1935. pp. 26–27 . Получено 20 декабря 2017 .
  24. ^ "Готовы большие празднества начинают поездки по мосту". Madera Tribune . 10 ноября 1936 г. Получено 20 декабря 2017 г.
  25. ^ «Факты о мосте Сан-Франциско-Окленд-Бей». Madera Tribune . 12 ноября 1936 г. Получено 20 декабря 2017 г. Туннель на острове Йерба-Буэна шириной 65 футов и высотой 52 фута, через который можно было бы протащить вертикально четырехэтажное здание, является самым большим диаметром в мире.
  26. ^ abcdefg Raab, NC (январь–февраль 1962 г.). «Bay Bridge: Second Phase of Reconstruction Nearing Complete» (PDF) . California Highways and Public Works . Vol. 41, no. 1–2. California Department of Public Works. pp. 36–43. Архивировано (PDF) из оригинала 3 декабря 2017 г. . Получено 20 декабря 2017 г. .
  27. ^ Purcell, CH (январь 1932 г.). «Трансбейский мостовой туннель станет самым большим в мире поперечным сечением» (PDF) . California Highways and Public Works . Vol. 10, no. 1. California Department of Public Works. pp. 6–7, 17 . Получено 20 декабря 2017 г. .
  28. ^ ab "Bid Opening Set for Yerba Buena Tunnel" (PDF) . California Highways and Public Works . Vol. 39, no. 9–10. California Department of Public Works. September–October 1960. p. 40. Архивировано (PDF) из оригинала 26 августа 2016 г. . Получено 20 декабря 2017 г. .
  29. ^ «Пассажиры учатся жить с горбом в туннеле Bay Bridge». Madera Tribune . United Press International. 28 ноября 1961 г. Получено 20 декабря 2017 г.
  30. ^ "Bay Bridge Hump Work On". Madera Tribune . United Press International. 28 декабря 1961 г. Получено 20 декабря 2017 г.
  31. ^ ab Nolte, Carl (5 февраля 1996 г.). «Мост уже был на этой дороге / Реконструкция моста Bay span была отвратительной в 60-х». San Francisco Chronicle . Получено 21 декабря 2017 г.
  32. ^ "Bay Bridge Hump осматривается директором по работам". Santa Cruz Sentinel . Associated Press. 27 декабря 1961 г. Получено 20 декабря 2017 г.
На Викискладе есть медиафайлы по теме « Туннель Йерба-Буэна» .

Внешние ссылки