Massachusetts Bay Transportation Authority владеет и управляет эксклюзивным парком двухэтажных вагонов в своей системе пригородных поездов . Сначала компания получила 73 вагона (23 из которых были вагонами с кабиной управления) от Kawasaki в 1990-91 годах для увеличения пропускной способности своих поездов, до 2005 года она получила множество других вагонов с аналогичными характеристиками от Kawasaki. Начиная с 2014 года, MBTA начала получать новые двухэтажные вагоны от Hyundai Rotem . [1] В настоящее время она получает больше вагонов от Hyundai Rotem, чтобы полностью заменить свой стареющий парк одноэтажных вагонов. [2]
В начале 1990-х годов пригородная железная дорога MBTA приближалась к жизненно важным расширениям услуг по всей своей системе, с расширением линии Фрамингем до Вустера и повторным открытием линий Old Colony Lines, которые ожидались в ближайшее время. [3] До начала 1990-х годов пассажирское оборудование MBTA состояло исключительно из одноуровневых вагонов стандартной вместимости, которые в основном были вагонами серии BTC-1, вариантом хорошо известных вагонов серии « Комета ». Вагоны BTC-1A, BTC-1B и CTC-1B были относительно новыми в то время, их производила компания Bombardier в конце 1980-х годов, и вмещали 122–127 посадочных мест. Старые варианты этих вагонов, парк BTC-1C, изначально были построены как вагоны BTC-1 и вагоны с кабиной управления CTC-1 в конце 1970-х годов компанией Pullman-Standard, а в 1996 году были перестроены компанией Amerail в их нынешние спецификации; эти вагоны имеют общую вместимость 114 мест. [1]
У MBTA также был уникальный парк вагонов, произведенных компанией Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB), которые обозначались как вагоны BTC-3 и CTC-3. Они имели значительно меньшую вместимость, чем вагоны BTC-1, от 88 до 94 мест, но были оборудованы туалетами и оставались единственными вагонами в парке, в которых имелось такое размещение до 2005 года. [1]
Первая поставка MBTA нового двухэтажного пассажирского оборудования из Кавасаки состояла из 50 обычных вагонов (BTC-4) и 23 вагонов с кабиной управления (CTC-4). Этот заказ был позже дополнен 17 вагонами BTC-4A в 1997–98 годах и 15 вагонами BTC-4B в 2001–02 годах. В 2005–06 годах, с приближением открытия линии Гринбуш , MBTA приняла поставку 33 вагонов BTC-4C, эти вагоны отличались от всех ранее заказанных двухэтажных вагонов тем, что они были оборудованы туалетами. Вагоны BTC-4C также стали их последним заказом из Кавасаки. Вагоны Кавасаки также называют «вагонами K», для краткости.
В 2008 году южнокорейская компания по производству подвижного состава Hyundai Rotem выиграла контракт на 170 миллионов долларов на строительство последнего заказа MBTA на большее количество двухэтажных вагонов. [4] Новый заказ состоял из 47 вагонов BTC-4D и 28 контрольных вагонов CTC-5, которые были первыми двухэтажными вагонами с кабиной управления, введенными в эксплуатацию после оригинальных CTC-4 в 1990 году. Эти вагоны впервые начали поступать в 2012 году и отличались различными технологическими усовершенствованиями по сравнению со старыми вагонами, такими как внутренние и внешние светодиодные дисплеи и автоматическое управление дверьми, что исключало необходимость присутствия кондуктора при каждом открытии двери. [5]
В 2012 году MBTA достигла соглашения с Alstom о капитальном ремонте 74 двухэтажных вагонов всего парка BTC-4 и CTC-4 в Хорнелле, штат Нью-Йорк , за исключением CTC-4 № 1710, который получил серьезные повреждения в аварии 2006 года. Контракт также предусматривал возможность капитального ремонта всего парка BTC-4A и BTC-4B, а также ранее исключенного CTC-4 № 1710. Восстановление парков BTC-4 и CTC-4 проходило с 2014 по 2019 год, а восстановление парков BTC-4A и BTC-4B началось в 2019 году и в конечном итоге было завершено в 2021 году. Несмотря на то, что MBTA решила продолжить реализацию дополнительной опции в контракте, CTC-4 № 1710 так и не был восстановлен и был списан в 2014 году. Модернизации восстановленных вагонов K включали внутренние и внешние светодиодные дисплеи, автоматическое управление дверьми, новые тележки и сцепки, а также другие модификации, которые сделали их почти неотличимыми от вагонов Hyundai Rotem. [6] Единственное заметное внешнее различие между Rotem и восстановленными вагонами K — это более низкое расположение внешней светодиодной панели дисплея на вагонах K, находящейся внутри фиолетовой отделки, тогда как на вагонах Rotem они расположены выше, над фиолетовой отделкой. Вагоны BTC-4C остаются единственными двухэтажными вагонами в парке без современных удобств, таких как светодиодные дисплеи или автоматическое управление дверьми; эти вагоны страдают от различных проблем из-за своего возраста, таких как плоские пятна и постоянно царапанные окна, и они являются единственными вагонами K, которые еще не были восстановлены. Из-за этого их в основном можно увидеть на северной стороне системы, где старое оборудование обычно более активно. По состоянию на 2024 год планов по капитальному ремонту 33 вагонов BTC-4C не было объявлено.
В 2019 году MBTA сообщила о планах полностью заменить свой парк из 260 одноуровневых вагонов, что потребовало бы в общей сложности 181 двухуровневый вагон для поддержания общей вместимости системы. В частности, вагоны MBB были обозначены как требующие замены как можно скорее. [7] Всего 80 двухуровневых вагонов были заказаны MBTA для немедленного вывода из эксплуатации вагонов MBB и завершения проекта South Coast Rail по расширению обслуживания до Фолл-Ривер и Нью-Бедфорда , для чего потребовалось только 16 новых двухуровневых вагонов, первый из которых прибыл на территорию MBTA в конце 2022 года. [8] Позднее этот заказ был увеличен до 83 вагонов. [1] В конечном итоге MBTA планирует заказать более 200 дополнительных двухуровневых вагонов, чтобы полностью заменить оставшуюся часть одноуровневого парка и поддержать прогнозируемый рост пассажиропотока в ближайшие годы. [7]