Ferrocarril Económico Correntino — неофициальное название некоторых бывших узкоколейных государственных железнодорожных линий в провинции Корриентес в Аргентине , которые использовали колею шириной 600 мм ( 1 фут 11 дюймов) .+5 ⁄ 8 дюйма).
Железнодорожные локомотивы использовали дрова в качестве топлива, развивая максимальную скорость 20 км/ч, поэтому поездка между Корриентесом и Мбурукуйей протяженностью 178 километров (111 миль) занимала почти 26 часов. [1]
Первая линия, названная "Ferrocarril Primer Correntino", действовала с 1892 по 1904 год. После ее закрытия часть рельсовых путей была демонтирована, а другая часть продолжила работу в качестве грузового поезда для сахарного завода с тем же названием. Вторая линия, "Compañía General de Ferrocarriles Económicos de la Provincia de Corrientes", добавила часть предыдущей железной дороги, работавшей с 1912 по 1927 год, когда она была приобретена правительством Корриентеса и переименована в "Ferrocarril Provincial de Corrientes".
После национализации железных дорог в Аргентине в 1948 году FCEC была присоединена к железной дороге General Urquiza. Линия была окончательно закрыта в 1969 году, а ее пути разобраны.
Итальянский предприниматель Франсиско Болла, владелец сахарного завода "Ingenio Primer Correntino", запросил железнодорожную линию для перевозки как грузов, так и пассажиров. 18 декабря 1890 года провинциальный законодательный орган обнародовал закон, предоставляющий Болле концессию на строительство и эксплуатацию железнодорожной линии. Закон предусматривал узкую колею в 600 мм и использование паровозов для железной дороги.
Закон также предоставил компании Боллы земли, где должна была быть построена железная дорога, также освободив компанию от уплаты пошлин на период 30 лет. Со своей стороны, компания должна была запускать минимум три поезда в неделю, чьи сборы устанавливались самим правительством Корриентеса. [2]
Первый участок был построен от сахарной фабрики Primer Correntino до Сан-Луис-дель-Пальмар, открытие состоялось 23 сентября 1892 года. Тем не менее, правительство провинции поняло, что компания продлила линию от Сан-Луиса до Арройо Риачуэлито и строит еще одну ветку до города Корриентес без разрешения. Из-за этого правительство приостановило строительство указом от 17 июля 1896 года. Работы были окончательно возобновлены 14 сентября, также предоставив компании новые концессии.
Когда в 1898 году была закончена линия от города Корриентес до Сан-Луис-дель-Пальмар, железная дорога была официально открыта. Ее общая длина составляла 625 километров (388 миль). На железной дороге было 3 паровоза, два немецких Kraus и один Tubize, сделанный в Бельгии . [3] [4]
Когда компания Bolla's обанкротилась, железная дорога прекратила работу в 1904 году. Концессия была аннулирована, и правительство приказало демонтировать железнодорожные пути. Были демонтированы только участки San Cosme-Paso de la Patria и ответвление на Puerto Italia. Линия от мельницы Primer Correntino до San Cosme продолжала работать как грузовой транспорт до 1969 года, когда она была окончательно закрыта.
23 сентября 1908 года был обнародован новый закон. Он предоставил концессию судоходному предпринимателю Карлосу Додеро. В 1909 году начались работы по продлению линии до Нуэстра-Сеньора-дель-Росарио-де-Каа-Кати, где была построена станция Генерал-Пас. После приобретения подвижного состава и собственности линия была открыта в 1912 году. [5]
Железнодорожные пути от завода Primer Correntino до станции Corrientes были подняты, поэтому их пришлось перестраивать. Еще одна ветка длиной 178 км была построена от Lomas de Vallejos до Mburucuyá . [6] Итальянский инженер Мауро Херлицка руководил работами.
Одним из локомотивов, приобретенных Dodero, был Orenstein & Koppel 0-6-0, построенный в Германии. Этот локомотив в настоящее время служит на Tren del Fin del Mundo в Ушуайе , куда он прибыл в 1993 году. [7] Другие подобные машины выставлены на станциях Конкордия и Парана , а также в Железнодорожном музее Scalabrini Ortiz в Ретиро, Буэнос-Айрес . [8]
После провала администрации Додеро, железная дорога была взята под контроль Banco Francés del Río de la Plata, а затем провинциальным правительством в 1927 году, пока линия не была национализирована во время правления Хуана Перона в 1948 году, став частью железной дороги General Urquiza . Отсутствие технического обслуживания и наводнения, которые ухудшили состояние линии, привели к ее окончательному закрытию правительством в 1969 году. Вскоре после этого вся линия была демонтирована.
В 2009 году были предприняты некоторые попытки возобновить работу железной дороги, запустив поезда из Санта-Ана-де-лос-Гуакарас и завода Primer Correntino [9] , хотя они так и не были реализованы.
{{cite web}}: CS1 maint: бот: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )на сайте Todo Trenes