_warfare_pin.jpg/1280px-U.S._Navy_Submarine_(Enlisted)_warfare_pin.jpg)
Знаки различия подводной войны (обычно известные как «Дельфины») носят квалифицированные подводники.
Офицеры и матросы ВМС США носят нагрудный значок [1], указывающий на их квалификацию для подводных лодок.
Знак отличия подводной войны считается одним из трех основных значков военно-морского флота [ требуется ссылка ] наряду со значком надводной войны и знаком отличия специалиста по авиационной войне . Чтобы получить право носить «рыбу» или «дельфина», будущие подводники проходят обширный процесс квалификации, который длится около года (как для рядовых, так и для офицеров, хотя эти две программы существенно различаются) и охватывает все системы подводной лодки.
13 июня 1923 года капитан Эрнест Дж. Кинг , командующий Третьей дивизией подводных лодок (позднее адмирал флота и начальник военно-морских операций во время Второй мировой войны ), предложил министру ВМС (Бюро навигации) принять отличительный знак для квалифицированных подводников. [2] Он представил свой собственный эскиз пером и чернилами, на котором был изображен щит, установленный на концах балки подводной лодки, с дельфинами спереди и сзади боевой рубки . [3] Предложение было решительно одобрено командующим дивизией подводных лодок в Атлантике. [2]
В течение следующих нескольких месяцев Бюро навигации (теперь известное как BUPERS ) запросило дополнительные проекты из нескольких источников. Некоторые сочетали подводную лодку с мотивом акулы. Другие показывали подводные лодки и дельфинов, а третьи использовали дизайн щита. Бюро навигации обратилось к фирме из Филадельфии, которая выполняла работу для ВМС в области колец класса Военно-морской академии США , с просьбой разработать подходящий значок.
Фирма представила два проекта, но в конечном итоге они были объединены в один. [4] Это был вид носовой части подводной лодки, идущей по поверхности, с носовыми плоскостями, приспособленными для погружения, в окружении дельфинов (в форме художественно стилизованных геральдических дельфинов), находящихся в горизонтальном положении, головы которых покоились на верхнем крае носовых плоскостей.
Сегодня используется похожий дизайн: два махи-махи , обычно известных как дельфины-рыбы, по бокам носа и рубки подводной лодки. 20 марта 1924 года начальник Бюро навигации рекомендовал министру ВМС принять этот дизайн. Рекомендация была принята Теодором Рузвельтом-младшим , исполняющим обязанности министра ВМС. [2]
Первоначально знаки различия подводных лодок должны были носить офицеры и матросы, имеющие квалификацию для подводной службы, только при прикреплении к подводным частям или организациям командования подводных лодок. Право носить значок отменялось, если военнослужащий переводился в неподводную часть. В 1941 году Единые правила были изменены, чтобы разрешить военнослужащему носить знаки различия подводных лодок в течение всей его карьеры, как только это будет разрешено. [2]
Знак отличия офицеров сначала представлял собой бронзовую, позолоченную металлическую булавку, которую носили по центру над левым нагрудным карманом и над лентами и медалями. Рядовые носили вышитый знак отличия, нашитый на внешнюю сторону правого рукава, посередине между запястьем и локтем. Знак был длиной два и три четверти дюйма, вышитый белым шелком для синей одежды и наоборот. В 1943 году Правила ношения униформы были изменены, чтобы предусмотреть, что
«Мужчины, прошедшие квалификацию и впоследствии повышенные до офицерских или уорент-офицерских званий, могут носить знаки различия подводников на левой стороне груди до тех пор, пока не получат квалификацию офицера подводной лодки, после чего эти знаки различия будут заменены офицерским значком подводника».
В середине 1947 года вышитый знак переместился с рукава джемпера рядового состава на левый нагрудный карман. Изменение в Правилах ношения формы одежды от 21 сентября 1950 года разрешило вышитые знаки различия для офицеров (в дополнение к нашивным знакам различия) и бронзовые, посеребренные, нашивные знаки различия для рядового состава (в дополнение к вышитым знакам различия).
За эти годы произошло несколько незначительных изменений дизайна, особенно во внешнем виде носовых волн. Также были изготовлены различные неофициальные или памятные значки на основе этого устройства, и, возможно, их иногда носили с молчаливого одобрения местных военно-морских властей. Значок Diesel Boats Forever 1971 года является примером такого типа. [5]
В современном флоте значок подводной лодки — это либо серебряный, либо золотой нагрудный значок, который носится выше всех лент, если только не получена вторая заменяющая квалификация, в этом случае значок подводной лодки носится ниже лент на нагрудном кармане. Вышитая нашивка, а не значок, носится над левым нагрудным карманом рабочей униформы.
Прибыв на свою первую подводную лодку, неквалифицированный моряк-подводник проходит несколько дней обучения, а затем ему выдается квалификационная карта, дата сдачи квалификации и командный спонсор (неофициально известный как Sea Dad или Sea Mom). Назначенный спонсор следит за прогрессом неквалифицированного (квалифицированного) в процессе квалификации и его адаптацией к жизни на борту лодки. Никто не освобождается от процесса квалификации, и не делается никаких уступок по званию или рейтингу.
Хотя методология квалификации подводных лодок менялась на протяжении десятилетий, основная цель осталась прежней: 1) предоставить моряку подводной лодки базовые знания обо всех системах на борту, их использовании, работе и взаимосвязи с другими системами и 2) гарантировать, что весь персонал может эффективно работать под давлением в ситуациях на борту судна. Методы контроля повреждений подводных лодок подчеркиваются на протяжении всего процесса квалификации.
Прогресс отслеживается старшиной первого класса, который считается координатором квалификации судна. Каждый пункт в квалификационной карте оценивается в определенное количество баллов; неквалифицированные моряки должны набирать определенное количество баллов в неделю. Невыполнение требуемого количества приводит к размещению в «списке должников» и назначению дополнительного обучения, контролируемого их спонсором. Каждая системная сигнатура взвешивается, и каждая фаза имеет максимальное количество баллов.
Процесс квалификации на борту лодки использует публикации, обучающие видео, компьютерные программы и практическое обучение с квалифицированным персоналом, но основное внимание уделяется фактической работе системы контроля повреждений, контроля атмосферы, оружия, контрмер, реактора, механических, гидравлических, пневматических, электрических и электронных систем на этой конкретной подводной лодке. Как только квалификационный моряк почувствует, что у него или у нее есть необходимые знания для системы, он попросит назначенного квалификационного младшего офицера (QPO — эксперта по рассматриваемой системе) провести «проверку». QPO задаст подготовленные вопросы относительно системы. Он также может попросить моряка нарисовать линейную диаграмму и объяснить систему в различных состояниях и конфигурациях. Если QPO считает, что моряк оправдал его ожидания, он подпишет карточку моряка, и эти баллы будут включены в еженедельный подсчет баллов моряка. Если QPO не удовлетворен уровнем знаний моряка, он будет отпущен для дальнейшего обучения и вернется, как только будет достигнут требуемый порог знаний.
Структуру квалификации можно разбить на этапы. Приведенный ниже пример является лишь базовым руководством и не является правилом для всех подводных лодок. Для большинства этапов квалификации требуются знания основных, а не сложных операций с оборудованием, за исключением оборудования и процедур по борьбе за живучесть. Среди важнейших целей квалификации подводной лодки — предоставить каждому члену экипажа, независимо от назначенной специальности или задачи, подготовку по борьбе с чрезвычайными ситуациями в любой точке подводной лодки. В случае пожара, затопления или другой аварии каждый моряк подводной лодки должен быть уверен, что он может доверять моряку рядом с ним в том, что он знает назначение, местоположение и правильное использование каждого элемента оборудования по борьбе за живучесть, а также местоположение и работу изоляции для каждой электрической/воздушной/гидравлической системы.
Каждая фаза (или «блок») квалификационной карты имеет общий «обзор блока», в ходе которого квалифицируемый связывает все системы фазы и проходит устную проверку уровня своих знаний.
После завершения всех блоков квалификационный должен пройти обходы отсеков, где старший квалифицированный матрос проверяет квалификационного, пока он проходит по подводной лодке. Если все обходы пройдены успешно, цепочка команд квалификационного рекомендует, чтобы он был проверен квалификационной комиссией.
Это самая страшная часть процесса квалификации нового квалификационного специалиста. Совет состоит из офицера, имеющего квалификацию подводной лодки, старшего унтер-офицера и младшего унтер-офицера . Контроль повреждений подводной лодки является самым важным фактором, обсуждаемым на совете.
Во время экзамена экзаменуемого могут попросить нарисовать и объяснить любую из систем, о которых он узнал в процессе квалификации. После экзамена экзаменуемый освобождается и оценивается членами комиссии. Если экзаменуемый проходит экзамен, он затем рекомендуется для квалификации командиру подводной лодки.
Некоторые лодки внедрили идею, требующую от квалификационного участника выступать на ногах, называемую «Snapshot Board». Квалифицированный персонал устанавливает симуляции для квалификационного участника, чтобы тот обращался с ними как с реальным пострадавшим. Они должны сделать первоначальный отчет о чрезвычайной ситуации, а затем возглавить борьбу с пострадавшим. Этот тип совета был сформирован, чтобы гарантировать, что квалификационный участник имеет практические знания, а не просто «книжные знания».
Командир рассматривает рекомендацию совета, и, по согласованию, новобранец получает от капитана «Дельфинов» и получает статус «Квалифицированный на подводных лодках». Вручение «Дельфинов» считается важным событием, поскольку означает, что новобранец-подводник будет считаться полноправным членом экипажа подводной лодки. Хотя это и не одобряется старшим руководящим составом, традиция «прикреплять» награду, когда другие квалифицированные моряки пробивают значок дельфина, который носят на груди новобранца, является давней традицией, которая делается примерно так же, как «прикреплять» награду новобранцам 3-го класса, и это допускается.
Соответствующие примечания делаются на новой подводной куртке, чтобы отразить квалификацию. Подводный квалифицированный персонал обозначается как «SS» после ставки, например, STS1(SS) или MMN2(SS). «SS» означает специалист по подводным лодкам. [6]
После того, как моряк получает звание «Квалифицированный на подводных лодках», к нему относятся с большим уважением и наделяют большей ответственностью. От него требуется постоянно квалифицироваться в областях, отличных от его основной обязанности. Это необходимо для обеспечения углубленной перекрестной подготовки. Этот процесс продолжается на протяжении всего срока службы моряка-подводника. В дополнение к базовому процессу квалификации на подводной лодке и требованию пройти квалификацию на своей самой старшей вахтенной станции , моряк-подводник обычно получает квалификацию на многочисленных вахтенных станциях в порту и на море, не связанных напрямую с его собственным конкретным рейтингом.
Когда моряк-подводник, которому было приказано отслужить поход на берегу, возвращается на службу в море (или когда его переводят с лодки на другую подводную лодку того класса, на которой он еще не плавал и не получил своей квалификации), он снова должен пройти «переквалификацию» на новой подводной лодке. Эта квалификация обычно завершается проверкой со старшим квалифицированным членом своей цепочки командования или офицером, имеющим квалификацию для подводной лодки.
В принципе, квалификации офицеров подводных лодок очень похожи на квалификации рядовых подводных лодок - они разработаны для того, чтобы гарантировать, что каждый младший офицер имеет базовый уровень знаний всех основных систем на борту лодки и способен выполнять усилия по борьбе за повреждения на всей подводной лодке. Однако квалификация офицера выходит далеко за рамки основ системных знаний и борьбы за повреждения, которые требуются для рядового состава. Квалификация офицера в значительной степени основана на способности офицера управлять судном и сражаться на нем.
Недавно назначенный младший офицер (JO) начинает с более мелких квалификаций, включая «Базовые инженерные квалификации», офицера по зарядке аккумуляторов, офицера по установке водолазного оборудования и оператора перископа. Эти начальные квалификации позволяют JO поддерживать своих коллег-офицеров, выполняя важные (но утомительные и иногда требующие много времени) задачи.
В то время как различные квалификационные карты, составляющие квалификационный пакет офицера, обычно изучаются параллельно, в течение первых нескольких месяцев на борту основное внимание уделяется инженерному делу. После завершения года обучения по атомной энергетике новый JO изучит инженерные системы своей новой подводной лодки и получит квалификацию вахтенного инженера (EOOW) и дежурного инженера (EDO). Это, соответственно, вахтенные станции на ходу и в порту, в конечном итоге отвечающие за надзор, обслуживание и безопасную эксплуатацию ядерной энергетической установки подводной лодки и связанных с ней инженерных систем.
Имея за плечами EOOW и EDO, JO может получить тактическую (или «передовую») квалификацию. Сначала идет Contact Manager, офицер или старший рядовой, который помогает офицеру палубы (OOD) отслеживать другие суда и поддерживать безопасную навигацию в надводном или подводном положении. Затем следует часть квалификации Diving Officer of the Watch (DOOW), офицер или старший рядовой, который контролирует группу управления судном в безопасном управлении судном и правильном выполнении процедур при авариях. По завершении EOOW и DOOW JO приобретает большую часть знаний о системах и сосредоточится на их тактическом развитии.
Наконец, JO завершает свою квалификацию офицера палубы (OOD) и дежурного офицера корабля (SDO). (Квалификация OOD на самом деле представляет собой две квалификации: одну для работы на поверхности и одну для работы в подводном положении.) Как и EOOW и EDO, OOD и SDO являются офицерами, которые контролируют операции корабля на ходу и в порту. Они всегда являются прямыми представителями командира подводной лодки, действуя от его имени, будь то тактическое применение или защита сил в порту.
Как и в случае с квалификациями рядового состава, после завершения своей Квалификационной карты младший офицер должен заполнить Квалификационную комиссию, хотя к этому моменту он уже прошел полдюжины квалификационных комиссий для своих подчиненных квалификаций. В случае офицера комиссию возглавляет командир. Наконец, офицер должен находиться под наблюдением своего командира при выполнении обязанностей OOD, включая вывод корабля в море, возвращение в порт и постановку в док. Если младший офицер проходит Квалификационную комиссию, командир рекомендует коммодору эскадры (офицеру поста командира), чтобы младший офицер был квалифицирован на подводных лодках.
Чтобы быть кандидатом на назначение на должность врача подводной лодки, необходимо быть выпускником предписанного курса для врачей подводной лодки, который преподается в Военно-морском подводном медицинском институте; успешно сдать комплексный квалификационный экзамен, который должен быть выполнен во время первого подводного медицинского задания; подготовить приемлемую диссертацию, техническую работу или проект по какому-либо этапу подводной медицины; заполнить квалификационную карту подводной лодки, предоставленную NUMI; и прослужить на борту подводной лодки в общей сложности 30 дней (не обязательно подряд); и быть рекомендованным командиром (CO) и (при необходимости) CO оперативного подразделения, в которое назначен для выполнения дополнительных обязанностей (например, командир эскадрильи).[1]
Требования для назначения на должность «Офицера корпуса снабжения, квалифицированного на подводных лодках» включают службу на борту действующей подводной лодки не менее 1 года; завершение квалификации в качестве водолазного офицера вахты/главных подводных лодок; быть эффективным офицером корпуса снабжения; успешное прохождение оценки управления логистикой (LMA); демонстрация базовых знаний о судовых системах, оборудовании и возможностях; выполнение функций члена группы управления огнем; наличие знаний и навыков по ликвидации последствий аварий, управлению повреждениями, организации и руководству процедурами эвакуации с подводной лодки; удовлетворительные лидерские качества и темперамент, соответствующие службе на подводной лодке; и прохождение устной квалификационной комиссии по приказу вышестоящего начальника. Офицеры снабжения обычно должны пройти квалификацию в течение двух лет.[2]
Требования для назначения на должность дежурного инженера подводной лодки включают прохождение базового курса для офицеров подводной лодки; прохождение патрулирования ПЛАРБ в течение 13 недель посвящено участию в операциях подводных лодок в качестве члена судовой команды с целью получения опыта в системах, оборудовании и эксплуатации подводных лодок; наблюдение и участие в обширных производственных работах, необходимых для подготовки судна к расширенным операциям; помощь в подготовке рабочего пакета для следующей готовности после назначения офицера на борт судна; как минимум, кандидат должен пройти квалификацию вахтенного офицера водолазного дежурства во время назначения(й) на подводную лодку; приветствуется квалификация офицера палубы; также необходимо пройти квалификацию суперинтенданта атомного судна; требуется пройти производственную подготовку в течение 1 года в прибрежной работе, связанной с подводными лодками, на атомной верфи или SOS; и заполнить журнал квалификации. Затем кандидат будет направлен в Вашингтон, округ Колумбия, для устного экзамена советом, назначенным CHNAVPERS и состоящим как минимум из трех капитанов, имеющих квалификацию капитана подводных лодок, один из которых должен быть неограниченным линейным офицером.[3]
Подводные силы ВМС США имеют неофициальные значки , которые являются частью наследия подводных лодок. При прохождении квалификации на борту подводной лодки класса Seawolf выдается неофициальный знак отличия, в центре которого изображена подводная лодка класса SSN-21.
В Королевской австралийской службе подводного флота моряки, которые квалифицируются как подводники, награждаются значком с изображением двух дельфинов и короны. Этот значок (известный как «дельфины» моряка) был разработан коммандером Аланом Макинтошем и был представлен в 1966 году. [7]
Служба подводного флота Королевского флота Великобритании впервые выдала значки членам экипажа в 1950-х годах, а нынешний значок с изображением двух дельфинов и коронованного якоря был принят в 1972 году. «Дельфин» — это вторая специализация, получаемая после завершения начальной подготовки по выбранной профессии. [8]
Во французском флоте существует три уровня значков:
Первые два могут носить как офицеры, так и рядовые.
