Byford Dolphin — полупогружная буровая установка со стабилизированной колонной,которой управляла компания Dolphin Drilling , дочерняя компания Fred Olsen Energy . Она сезонно бурила скважины для различных компаний в британском, датском и норвежском секторах Северного моря . Он был зарегистрирован в Гамильтоне, Бермудские острова . [1] Сообщалось, что в 2019 году Dolphin рассматривала возможность списания буровой установки. [3]
На буровой установке произошло несколько серьезных инцидентов, в первую очередь взрывная декомпрессия в 1983 году, в результате которой погибли четыре дайвера и один дайверский тендер, а также был серьезно ранен другой дайв-тендер. [4]
Построенный как Deep Sea Driller , он был первым в своем классе в очень успешной серии Aker H-3, спроектированной Aker Group и построенной на верфи Aker Verdal в 1974 году .
Байфорд Дельфин имел общую длину 108,2 метра (355 футов), ширину 67,4 метра (221 фут) и глубину 36,6 метра (120 футов). Максимальная глубина бурения составляла 6100 метров (20 000 футов), и он мог работать на глубине воды 460 метров (1500 футов). [6] Как буровая установка, Byford Dolphin была оснащена современным буровым оборудованием и первоначально соответствовала строгим уровням сертификации в соответствии с норвежским законодательством, хотя в последующие годы ее использование было запрещено в норвежских водах. Byford Dolphin был способен маневрировать с помощью собственных двигателей (для противодействия дрейфу и океанским течениям), но для перемещения на дальние расстояния его приходилось перемещать специализированными буксирами .
1 марта 1976 года буровая установка села на мель во время перехода из блока в Северном море в Берген . Весь экипаж был эвакуирован, но шесть человек погибли, выпав из шлюпок. [7]
В субботу, 5 ноября 1983 года, в 4 часа утра во время бурения на газовом месторождении Фригг в норвежском секторе Северного моря четверо водолазов находились в системе водолазных камер на палубе буровой установки, соединенной хоботом (коротким проход) к водолазному колоколу . Дайверами были Эдвин Артур Кауард (британец, 35 лет), Рой П. Лукас (британец, 38 лет), Бьёрн Гивер Бергерсен (норвежец, 29 лет) и Трульс Хеллевик (норвежец, 34 года). Им помогали два дайвера, Уильям Краммонд (британец, 32 года) и Мартин Сондерс. [4]
Во время аварии декомпрессионные камеры 1 и 2 (вместе с третьей камерой, которая в то время не использовалась) были соединены через хобот с водолазным колоколом. Соединение ствола герметично закрывалось зажимом, которым пользовались Краммонд и Сондерс, опытные дайверы. Кауард и Лукас отдыхали во второй камере при давлении 9 атмосфер (атм). Водолазный колокол с Бергерсеном и Хеллевиком только что подняли после погружения лебедкой и прикрепили к стволу. Оставив мокрое снаряжение в багажнике, двое дайверов пробрались через багажник в камеру 1. [4]
Обычная процедура была бы такой:
Первые два шага были завершены, когда Краммонд по ошибке открыл зажим, удерживающий сундук запечатанным, прежде чем Хеллевик (дайвер 4) закрыл дверь в камеру. В результате обе камеры мгновенно разгерметизировались с 9 атмосфер до внешнего давления окружающей среды в 1 атм. Воздух вырвался из системы камер с огромной силой, заклинив внутреннюю дверь багажника и оттолкнув колокол, ударив по двум тендерам. Все четыре дайвера погибли; один из тендеров, Краммонд, погиб, а Сондерс был тяжело ранен. [4] : 94 [8]
Были проведены медицинские исследования останков четырех водолазов. Наиболее примечательным открытием было наличие большого количества жира в крупных артериях и венах , а также в камерах сердца , а также внутрисосудистого жира в органах, особенно в печени . [4] : 97, 101 Маловероятно, что этот жир был эмболическим , но, должно быть, осаждался из крови in situ . [4] : 101 Вскрытие показало , что образование пузырьков в крови денатурирует липопротеиновые комплексы, делая липиды нерастворимыми. [4] : 101 Эти ныне нерастворимые липиды, вероятно, и остановили их кровообращение. [4] : 101 Четвертый дайвер скончался мгновенно от сильного расчленения, когда взрывная волна вытолкнула его тело через частично заблокированный дверной проем. [4] : 95, 100–101.
Кауард, Лукас и Бергерсен подверглись воздействию взрывной декомпрессии и погибли в положениях, указанных на схеме. Расследование судебно-медицинских патологоанатомов показало, что Хеллевик, подвергшийся воздействию самого высокого градиента давления и двигавшийся для защиты внутренней двери, был вынужден пройти через серповидное отверстие длиной 60 сантиметров (24 дюйма), образовавшееся из-за заклинившей внутренней двери багажника. . С выходящим воздухом и давлением оно включало рассечение его торакоабдоминальной полости, что привело к фрагментации его тела с последующим изгнанием всех внутренних органов грудной клетки и брюшной полости, за исключением трахеи и части тонкой кишки, а также грудной отдел позвоночника . Они были спроецированы на некоторое расстояние, одна секция находилась на высоте 10 метров (30 футов) вертикально над внешней герметичной дверью. [4] : 95
Комитет, расследовавший происшествие, пришел к выводу, что оно произошло из-за человеческой ошибки со стороны дайвера, открывшего зажим. Дверь багажника имела конструкцию центральной петли, похожей на диск дроссельной заслонки , и дверь была повернута слишком далеко влево, в результате чего край внутреннего люка застревал в дверном проеме. В результате образовалось отверстие в форме полумесяца, подобное крышке люка, оставленной приоткрытой, но удерживаемой на месте. В результате образовалось отверстие шириной 24 дюйма (61 см) по горизонтали. Неясно, сделал ли тендер, открывший зажим до разгерметизации ствола, по приказу своего начальника, по собственной инициативе или из-за недопонимания. В то время единственная связь, которую имели тендеры за пределами системы камер, была через мегафон , прикрепленный к поверхности стены; из-за сильного шума от буровой установки и моря было трудно услышать, что происходит. Усталость от многочасовой тяжелой работы также сказывалась на дайверах, которые часто работали по 16 часов в смену. [ нужна цитата ]
Этот инцидент также был приписан инженерному сбою. Устаревшая водолазная система Byford Dolphin , выпущенная в 1975 году, не была оборудована отказоустойчивыми люками, подвесными манометрами и механизмом блокировки, который препятствовал бы открытию багажника, пока система находилась под давлением. [9] До аварии компания Norske Veritas издала следующее правило сертификации: «Соединительные механизмы между колоколом и камерами должны быть устроены так, чтобы их нельзя было использовать, когда ствол находится под давлением», [10] поэтому требуя от таких систем имеют надежные уплотнения и механизмы блокировки. Через месяц после аварии компания Norske Veritas и Норвежское нефтяное управление утвердили правило окончательно для всех систем колоколов. [ нужна цитата ]
Среди прочих, бывшие члены команды Byford Dolphin и NOPEF (норвежский нефтяной и нефтехимический союз) выступили с заявлением, заявив, что расследование было прикрытием . Они утверждали, что комиссия, расследующая аварию, не упомянула в своем отчете о безответственных растратах жизненно важного оборудования, запрошенных Comex и санкционированных водолазным отделом Норвежского нефтяного управления, которые сыграли жизненно важную роль в возникновении аварии. Они также утверждали, что авария произошла из-за отсутствия надлежащего оборудования, в том числе зажимных механизмов, оснащенных механизмами блокировки (которые было бы невозможно открыть, пока система камер все еще находилась под давлением), внешних манометров и безопасной системы связи, все который был отложен из-за разрешения Норвежского нефтяного директората. [11]
Альянс дайверов Северного моря, сформированный первыми дайверами Северного моря и родственниками погибших, продолжал настаивать на дальнейшем расследовании и в феврале 2008 года получил отчет, в котором указывалось, что настоящей причиной было неисправное оборудование. Клэр Лукас, дочь Роя Лукаса, сказала: «Я бы даже сказала, что норвежское правительство убило моего отца, потому что они знали, что они ныряли с небезопасной декомпрессионной камерой». [12] Семьи дайверов в конечном итоге получили компенсацию за ущерб от норвежского правительства, спустя 26 лет после инцидента. [13]
17 апреля 2002 года 44-летний норвежский рабочий на буровой установке получил удар по голове и погиб в результате несчастного случая на производстве . В результате аварии Byford Dolphin потеряла контракт на разведку со Statoil , которая выразила обеспокоенность по поводу процедур эксплуатации буровой установки. Инцидент обошелся компании в миллионы долларов потерянного дохода. [13]
