Паровозное депо Pyewipe Junction было депо локомотивной энергии, эксплуатируемым Great Eastern Railway (GER) и расположенным в Линкольншире , Англия. [1]
Депо было одним из форпостов GER и располагалось на Великой Северной и Великой Восточной объединенной железной дороге (GNGEJR) в нескольких милях к западу от железнодорожной станции Линкольна . На этой карте железных дорог Линкольна в верхнем левом углу показан перекресток Pyewipe. Это также перекресток для «обходной линии» в направлении Ньюарка и Ноттингема, который в 2013 году по-прежнему в основном использовался грузовыми службами или поездами, измененными из-за инженерных работ на главной линии Восточного побережья , которые не останавливаются на станции Линкольн.
Great Eastern и Great Northern управляли совместной железнодорожной линией (GNGEJR), соединяющей угольные месторождения Йоркшира с Восточной Англией и Лондоном. Известно, что GER, в основном грузовая железная дорога, отправляла поезда на железнодорожную станцию Йорк , хотя в конечном итоге они пришли к соглашению с North Eastern Railway (NER), где локомотив GER был заменен в Линкольне на локомотив NER. Затем локомотив GER должен был проследовать в паровозное депо Pyewipe Junction для загрузки углем и воды.
GNGEJR достигла Pyewipe Junction в 1882 году, где были установлены некоторые подъездные пути. К 1886 году были установлены некоторые подъездные пути для локомотивов и водонапорная колонка, а в 1897 году была открыта LD&ECR , что дало GER право управлять этой линией. [2] Упоминание о депо для паровозов на развязке появляется в протоколах GER в 1899 году, но, по-видимому, ничего не было построено до 1907 или 1908 года. [3]
Четырехпутное депо было около 150 футов в длину и 50 футов в ширину. Оно располагалось к северу от железнодорожного полотна и к югу от Foss Dyke Navigation. К 1912 году был добавлен дополнительный подъездной путь. В 1914 году было зарегистрировано 50 человек, работающих в депо. Во время Первой мировой войны возросшая потребность в угле привела к движению по подъему GNGEJR, а подъездные пути и депо паровозов на перекрестке Пьюипе были чрезвычайно загружены. Подача угля в локомотивы производилась вручную, и хотя на планах участка виден поворотный круг, неизвестно, был ли он установлен при открытии депо.
В 1923 году GER стала частью Лондонской и Северо-Восточной железной дороги (LNER). Это стало похоронным звоном для депо, поскольку у LNER было бывшее депо GNR в Линкольне, и хотя депо GER было более удобно расположено по отношению к подъездным путям, депо Pyewipe Junction закрылось 2 октября 1924 года, а рабочие были переведены в бывшее депо GNR в Линкольне. [3]
Однако локомотивы продолжали использоваться на этом объекте вплоть до 1930-х годов, а в 1939 году на объекте был установлен смягчитель воды (возможно, в преддверии интенсивности движения в ходе предстоящего конфликта).
В 1947 году было зафиксировано, что проигрыватель все еще использовался.
Это место все еще использовалось в 1960-х годах, как показывает этот план пути района Pyewipe Junction в 1960-х годах. На этом этапе поворотный круг и зольник все еще были видны, как и установка для смягчения воды 1939 года.
Pyewipe West использовался для смены бригад и локомотивов, а также для подачи воды, по крайней мере, до 1963 года, экспресс-поездами Grimsby to Whitland и, по крайней мере, до 1962 года, летним праздничным движением в Cleethorpes, Mablethorpe, Skegness и Yarmouth Vauxhall. [4] Поезда использовали маршрут LD&ECR через Pyewipe Junction. [5] Рыбный поезд и большинство поездов Lincolnshire Coast поворачивали на юг с LD&ECR на Clipstone East Junction, чтобы проехать через Mansfield Central. Поезд Yarmouth и несколько поездов Lincolnshire Coast поворачивали на север на Langwith Junction, чтобы проехать через Clowne South [6] и Killamarsh South Junction, затем в Sheffield Victoria или далее в Manchester Central. Специальные летние рейсы продолжались до сентября 1964 года, [7] [8] поэтому вполне вероятно, что объекты в Pyewipe использовались, по крайней мере, до этого времени.
Другие транзитные перевозки использовали маршрут LD&ECR, Уокер показывает пример стального поезда для Южного Уэльса [9] и «Boaty» — лодочный поезд Ливерпуль Сентрал — Харвич Паркестон Ки — иногда направлялся по маршруту LD&EC. [10]
Неясно, когда именно это место перестало использоваться, но ряд факторов позволяет предположить, что это произошло в 1960-х годах:
Линия LD&ECR к западу от Pyewipe оставалась в эксплуатации до схода с рельсов в Clifton-on-Trent 21 февраля 1980 года [11], что привело к немедленному закрытию линии от High Marnham Power Station через станцию до Pyewipe Junction. Впоследствии эти пути были подняты.
От Доддингтона и Харби и далее через станцию Скеллингторп почти до перекрестка Пайвайп полотно дороги образует внедорожную часть Национального велосипедного маршрута 64. [ 12] [13]
Карта Quail Trackplans от марта 1988 года не показывает никаких подъездных путей (грузовых или иных) на перекрестке Пайевип. [14]
Во время Первой мировой войны шесть локомотивов ROD 2-8-0 были выделены в депо для работы на GNGEJR.
Распределение на 1 января 1923 года (первый день LNER) было следующим. [15]
Всего 12
Вероятно, что после объединения локомотивы Great Central Railway также могли использовать это сооружение. В 1897 году на подъездных путях Pyewipe было небольшое двухпутное депо GC, но неизвестно, когда оно закрылось. Там были угольные и поливочные сооружения. [16]
Изучение участка с использованием аэрофотоснимков на таких сайтах, как Bing, позволяет предположить, что участок в значительной степени зарос лесом (2012).
53°14′10″с.ш. 0°34′23″з.д. / 53,236°с.ш. 0,573°з.д. / 53,236; -0,573