Паровозное депо Спрингхед было паровозным депо, расположенным в городе Кингстон-апон-Халл в Йоркшире , Англия, и было открыто железной дорогой Халла и Барнсли (HBR) в 1885 году. Депо было закрыто Британскими железными дорогами в июле 1961 года и впоследствии снесено.53°44′56″с.ш. 0°24′30″з.д. / 53,748931°с.ш. 0,408321°з.д. / 53,748931; -0,408321
Железная дорога Халл и Барнсли начала работу в июле 1885 года, и из ее 42 паровозов 30 базировались в депо Спрингхед, которое было рядом с работами по новой линии. Первоначально его распределение было 2-4-0 и 0-6-0 тендерными паровозами, а депо располагалось примерно в 3,75 милях к западу от центра города Халл. Оно было построено как прямое депо с восемью путями, и по мере увеличения трафика оно было расширено в 1890, 1897 и 1906 годах до общей длины 380 футов. Поскольку локомотивы стали более мощными, в 1906 году был установлен новый 55-футовый поворотный круг , а в 1910 году — установка для смягчения воды. Большая часть перевозок, осуществляемых депо, была связана с углем, хотя некоторые пассажирские поезда также ходили.
В конце марта 1922 года железная дорога Халла и Барнсли была поглощена Северо-Восточной железной дорогой (NER). В последующие месяцы ряд локомотивов железной дороги Халла и Барнсли были списаны, и их заменили локомотивы NER. [1]
После принятия Закона о железных дорогах 1921 года NER стала частью Лондонской и Северо-Восточной железной дороги (LNER) 1 января 1923 года, и в депо было выделено 120 локомотивов, в том числе 99 локомотивов HBR и 21 локомотив NER. В таблице ниже показана разбивка по классам и колесной формуле. [2]
В июле 1924 года LNER закрыла железнодорожную станцию HBR на Халл-Кэннон-стрит , в связи с чем пассажирские паровозы D22 и D24 4-4-0 были переведены в паровозное депо ботанического сада Халла .
С 1925 года LNER начала переводить бывшие паровозы класса O4 2-8-0 для работы с угольными поездами на HBR, и к 1931 году Springhead имел распределение в размере 22 таких паровозов, которые обычно заменяли более мелкие паровозы HBR, как правило, на металлолом. Рецессия в 1930-х годах привела к сокращению числа локомотивов, и к 1939 году их было не более четверти от общего числа 1923 года. Вторая мировая война привела к переводу этих паровозов, поскольку угроза со стороны немецких военно-морских сил в Северном море сделала экспорт угля незначительным. Кроме того, будучи портом, Халл был главной целью для воздушных налетов, и считалось, что эти паровозы можно было бы лучше использовать в другом месте и с меньшим риском. Несмотря на то, что Халл пострадал от нескольких воздушных налетов во время Блица, в паровозное депо ни одна бомба не попала. [3]
В соответствии со схемой нумерации депо Британских железных дорог Спрингхеду (и Александровскому доку) был присвоен код 53C.
Постепенное разрушение сарая продолжилось после национализации в 1948 году, и к 1955 году ни одна из восьми дорог не имела крыши. Однако в преддверии дизельизации четыре дороги были временно отремонтированы, в то время как паровозный депо Hull Botanic Gardens подвергалось значительной перестройке.
В это время некоторые DMU классов 105 и 108 были на короткое время размещены в Спрингхеде, а затем переведены в Ботанический сад. [4]
Официально паровоз Springhead был закрыт для эксплуатации 15 декабря 1958 года, а оставшиеся паровозы были переведены в паровозное депо Dairycoats, хотя физический перенос состоялся 30 ноября.
Окончательное распределение 27 состояло из 25 паровозов и двух тепловозов:
Сайт продолжал выполнять свою роль по обслуживанию местных дизельных поездов и локомотивов до июля 1961 года, когда был открыт недавно отремонтированный Ботанический сад. Вскоре последовало закрытие и снос сайта, и теперь на этом месте находится жилой комплекс. [5]