Landing Craft Air Cushion ( LCAC ) — класс десантных кораблей на воздушной подушке ( суда на воздушной подушке ), используемых ВМС США и Морскими силами самообороны Японии (JMSDF). Они перевозят системы вооружения, оборудование, грузы и личный состав с корабля на берег и через пляж. В США он будет заменен соединителем судно-берег (SSC).
Было построено два прототипа; JEFF A от Aerojet General в Калифорнии, JEFF B от Bell Aerospace [3]
JEFF A имел четыре вращающихся гребных винта с воздуховодом. JEFF B имел два задних гребных винта с воздуховодом, аналогично предлагаемому SK-10, который был заимствован из предыдущего судна на воздушной подушке Bell SK-5 / SR.N5 , испытанного во Вьетнаме. JEFF B был выбран для участия в LCAC. [3] Позже JEFF A был модифицирован для использования в Арктике и развернут в заливе Прадхо для поддержки бурения нефтяных скважин на море. [4]
Первые 33 бюджета были включены в оборонные бюджеты на 82–86 финансовые годы, 15 — на 89 финансовый год, по 12 — на 90, 91 и 92 финансовые годы, а семь были включены в 93 финансовый год. Первый LCAC был поставлен ВМФ в 1984 году, а начальная эксплуатационная готовность (IOC) была достигнута в 1986 году. Разрешение на серийное производство было получено в 1987 году. [5]
После того, как первоначальный контракт на конкурсное производство 15 судов был заключен с каждой из двух компаний, Textron Marine & Land Systems (TMLS) из Нового Орлеана, штат Луизиана, и Avondale Gulfport Marine , TMLS была выбрана для строительства оставшихся судов. Последний корабль был доставлен в 2001 году. [5]
29 июня 1987 г. было получено разрешение на полное производство LCAC. В 89 финансовом году было разрешено и присвоено 48 десантных кораблей на воздушной подушке. В качестве второго источника на конкурсной основе была выбрана компания Lockheed Shipbuilding Company. Бюджетный запрос на 1990 финансовый год включал 219,3 миллиона долларов на девять самолетов. Запрос на 1991 финансовый год включал полное финансирование 12 LCAC и предварительные закупки в поддержку программы 1992 финансового года (которая должна была состоять из девяти самолетов). Остальные 24 проекта были профинансированы в 92 финансовом году. [5]
LCAC впервые был развернут в 1987 году на борту военного корабля США Germantown . LCAC транспортируются и работают со всех десантных палубных кораблей ВМС США, включая LHA , LHD , LSD и LPD . Корабли, способные нести LCAC, включают классы Wasp (3 LCAC), Tarawa (1), Whidbey Island (4–5), Harpers Ferry (2) и San Antonio (2).
Весь запланированный 91 корабль сдан. Семнадцать из них с тех пор были разобраны или сняты с производства по соображениям экономии, два оставлены для исследований и разработок, а 36 используются на каждом побережье в Литтл-Крик, Вирджиния, и Кэмп-Пендлтон, Калифорния . В 1994–1995 годах было приобретено восемь комплектов траления. Программа продления срока службы (SLEP), направленная на продление срока службы оставшихся 72 активных LCAC с 20 до 30 лет, была начата в 2000 году и должна была быть завершена к 2018 году. [6]
Судно имеет экипаж из пяти рядовых моряков. Должности и обязанности членов экипажа следующие: мастер корабля, штурман, инженер корабля, палубный инженер и мастер по загрузке. Мастер корабля отвечает за пилотирование корабля, координацию действий экипажа, безопасность экипажа, безопасность корабля и имеет возможность прекратить миссию, если погодные условия или условия корабля ухудшились после момента выполнения миссии. Судовой инженер отвечает за мониторинг силовой установки, проходит перекрестное обучение в качестве вторичного мастера на случай, если настоящий мастер становится недееспособным, является общим экспертом по механическим и электрическим системам корабля, а также руководит/консультирует всех в полете и в ремонте миссии. Навигатор отвечает за планирование безопасных полос движения, внесение при необходимости изменений в траекторию полета, обеспечение своевременной приземления на берег, регистрацию веса перемещаемого оборудования и связь с другими кораблями и наземными силами. Палубный инженер отвечает за выполнение работ по ремонту корабля в полете и выполнении заданий по мере необходимости, пересекает поезда в качестве бортового инженера, ухаживая за судовым инженером, который становится недееспособным, руководит эволюцией палубных пожаротушения и помогает мастеру погрузки -погрузка и выгрузка грузов и войск. Мастер по загрузке в целом отвечает за все изменения палубы, перемещение оборудования, грузов и войск во время погрузки и разгрузки, правильную погрузку груза на палубу, чтобы обеспечить поддержание надлежащего веса и баланса корабля, а также горизонтальность корабля. во время стоянки, стоянки на якоре, швартовки и такелажа для буксировки, обеспечения использования надлежащих удерживающих устройств для закрепления груза или расчета требований к удерживающим средствам для уникального или нестандартного оборудования, предназначенного для конкретной миссии, технического обслуживания судового вооружения, ремесленного оружейника, распределения оружия и боеприпасов на командует мастером корабля и действует как наблюдатель в порту во время полета.
Помимо высадки на пляж, LCAC обеспечивает транспортировку персонала, поддержку эвакуации, нарушение полос движения, операции по противоминной защите, транспортировку раненых, а также доставку оборудования морской пехоты и специального назначения. [3] Все четыре главных двигателя используются для подъемной силы и все для основной силовой установки, в то время как два меньших по размеру вспомогательных генераторных двигателя, вспомогательные силовые установки (ВСУ), обеспечивают электроэнергию корабля. Судно может продолжать работать с пониженной мощностью, с два двигателя неработоспособны, один подъемный вентилятор неисправен и одна ВСУ неисправна. Главные двигатели взаимозаменяемы для обеспечения резервирования и простоты обслуживания. Модель транспорта персонала (ПТМ) может быть собрана на грузовой палубе корабля. Они могут вместить 180 военнослужащих, 120 военнослужащих с боевой нагрузкой и могут быть дополнительно переоборудованы для перевозки 54 раненых для оказания медицинской помощи. [7]
Грузоподъемность LCAC составляет 1809 кв. футов (168,1 м 2 ), что немного меньше, если установлен комплект для работы в холодную погоду для зимних и арктических операций. LCAC способен нести 60 коротких тонн полезной нагрузки (до 75 тонн в состоянии перегрузки), включая один танк М-1 Abrams, на скорости более 40 узлов. Запас топлива составляет 5000 галлонов. LCAC использует в среднем 1000 галлонов в час. [5]
Соображения по маневрированию включают требование 500 ярдов или более для остановки и радиус поворота 2000 ярдов или более. Носовая аппарель имеет ширину 28,8 футов (8,8 м), а кормовая — 15 футов (4,6 м). В этом ремесле высокий уровень шума и пыли. Если судно отключено, его будет трудно буксировать. В последние годы к юбке самолета было добавлено подавление брызг, чтобы уменьшить помехи зрению водителя. [5]
В 2000 финансовом году ВМФ запустил программу продления срока службы LCAC (SLEP), чтобы увеличить расчетный срок службы каждого корабля на 10 лет. SLEP будет применен к 72 LCAC, что продлит срок их службы с 20 до 30 лет. [3] [8]
Этап I. Замена электронных компонентов легкодоступными готовыми коммерческими компонентами (COTS). Новый комплект электроники будет более надежным и менее затратным в эксплуатации и обслуживании.
Фаза II. Замена блока плавучести на предприятии Textron Marine and Land Systems в Новом Орлеане, штат Луизиана, для повышения устойчивости LCAC к коррозии. Фаза II также будет включать модернизацию электроники фазы I, пока весь активный парк не будет оснащен новой конфигурацией. В новом блоке плавучести будут улучшены устойчивость к повреждениям и управление дифферентом LCAC.
NAVSEA перешла от исследований и разработок к SLEP в 1999 году. Одновременно NAVSEA также рассматривала дополнительные варианты SLEP, включая усовершенствованный двигатель, обеспечивающий улучшенную работу в чрезмерно жарких условиях, и усовершенствованную юбку, которая является более надежной и экономически эффективной.
Военно-морской флот продолжил программу продления срока службы LCAC в 2001 финансовом году. Эта программа сочетает в себе основные структурные улучшения с модернизацией командования, управления, связи, компьютеров и навигации и увеличивает срок службы на 10 лет, увеличивая его до 30 лет. В 2001 финансовом году на него было профинансировано 19,9 миллиона долларов, и он продлил срок службы одного судна. Всего в состав SLEP запланировано 72 судна.
В ближайшем будущем основное внимание будет уделено программе «C4N» [Командование, контроль, связь, компьютеры и навигация], призванной заменить устаревшее оборудование кораблей. Речь пойдет о замене радаров ЛН-66 современными мощными радиолокационными системами П-80. Кроме того, SLEP будет включать в себя концепцию открытой архитектуры, основанную на современном серийном коммерческом оборудовании (COTS), что позволит гораздо проще внедрять более поздние технологические изменения, такие как система точной навигации и системы связи, ¾ полностью совместимые. с действующими и ближайшими перспективами. Совместные системы ¾ сейчас планируются. Программа C4N должна завершиться к 2010 году.
В течение 2016 года ВМС будут стремиться внедрить другие важные улучшения срока службы: модернизацию двигателя (конфигурация ETF-40B), которая обеспечит дополнительную мощность и подъемную силу, особенно в жарких (43 °C (109 °F) и выше) средах, пониженную расход топлива, снижение потребностей в техническом обслуживании и уменьшение занимаемой площади; Замена коробки плавучести для решения проблем с коррозией, улучшения корпуса и «сброса» «часов» предела усталости; Внедрение новой (глубокой) юбки, которая уменьшит сопротивление, увеличит диапазон характеристик на воде и суше и снизит требования к техническому обслуживанию. [5]
По состоянию на сентябрь 2012 года на вооружении ВМС США насчитывалось 80 LCAC; 39 LCAC прошли конверсию SLEP, 7 находятся в процессе и 4 ожидают введения в эксплуатацию. Бюджет на 2013 финансовый год предусматривал 4 переоборудования SLEP в год в течение 2018 финансового года. Последняя из 72 переоборудованных SLEP будет поставлена ВМФ в 2020 финансовом году. После того, как в 2015 году первый SLEP LCAC достиг 30-летнего проектного срока службы, он должен был постепенно быть на пенсии. В 2019 году, когда количество LCAC упало до 50, ВМС США начали получать новый соединитель судно-берег (SSC) - LCAC-100. [8]
По прогнозам, запас LCAC ВМС США сократится до 2023 года, после чего замена SSC увеличит его. [8]
Шесть LCAC используются Морскими силами самообороны Японии . Разрешение на продажу было дано правительством США 8 апреля 1994 года. Судно было построено компанией Textron Marine & Land Systems в Новом Орлеане, штат Луизиана . Покупка первого самолета была включена в бюджет 93 финансового года, второго – в 95 финансовом году, третьего и четвертого – в 99 финансовом году, а также пятого и шестого – в 2000 финансовом году.
Япония
Соединенные Штаты
_load_onto_an_Landing_Craft_Air_Cushion_(LCAC)_assigned_to_Assault_Craft_Unit_Four_(ACU_4).jpg/1280px-thumbnail.jpg)
