Landing Craft Air Cushion ( LCAC ) — класс десантных судов на воздушной подушке ( судов на воздушной подушке ), используемых ВМС США и Морскими силами самообороны Японии (JMSDF). Они перевозят системы вооружения, оборудование, грузы и персонал с корабля на берег и через пляж. В вооруженных силах США его заменит Ship -to-Shore Connector (SSC).
Было построено два прототипа: JEFF A компанией Aerojet General в Калифорнии и JEFF B компанией Bell Aerospace [3].
JEFF A имел четыре вращающихся гребных винта в канале. JEFF B имел два задних гребных винта в канале, похожих на предлагаемый SK-10, который был разработан на основе предыдущего судна на воздушной подушке Bell SK-5 / SR.N5 , испытанного во Вьетнаме. JEFF B был выбран для LCAC. [3] JEFF A был позже модифицирован для использования в Арктике и развернут в заливе Прадхо для поддержки бурения нефтяных скважин на шельфе. [4]
Первые 33 были включены в оборонные бюджеты 82-86 финансовых годов, 15 - в 89 финансовом году, по 12 - в 90, 91 и 92 финансовых годах, а семь были включены в 93 финансовый год. Первый LCAC был доставлен ВМС в 1984 году, а начальная эксплуатационная готовность (IOC) была достигнута в 1986 году. Одобрение на полномасштабное производство было получено в 1987 году. [5]
После того, как первоначальный контракт на производство 15 судов был присужден каждой из двух компаний, Textron Marine & Land Systems (TMLS) из Нового Орлеана, штат Луизиана, и Avondale Gulfport Marine , TMLS была выбрана для строительства оставшихся судов. Последнее судно было доставлено в 2001 году. [5]
29 июня 1987 года было получено одобрение на полное производство LCAC. Сорок восемь десантных катеров на воздушной подушке были авторизованы и выделены на протяжении 89 финансового года. Lockheed Shipbuilding Company была выбрана на конкурсной основе в качестве второго источника. Бюджетный запрос на 1990 финансовый год включал 219,3 млн долларов на девять катеров. Запрос на 1991 финансовый год включал полное финансирование 12 LCAC и предварительную закупку в поддержку программы 1992 финансового года (которая должна была состоять из девяти катеров). Оставшиеся 24 были профинансированы в 92 финансовом году. [5]
LCAC впервые был развернут в 1987 году на борту USS Germantown . LCAC транспортируются и эксплуатируются на всех десантных кораблях ВМС США, включая LHA , LHD , LSD и LPD . К судам, способным нести LCAC, относятся классы Wasp (3 LCAC), Tarawa (1), Whidbey Island (4–5), Harpers Ferry (2) и San Antonio (2).
Все запланированные 91 судно были доставлены. Семнадцать с тех пор были разобраны или прекращены по соображениям стоимости, два удерживаются для НИОКР, а 36 используются на каждом побережье в Литл-Крик, Вирджиния и Кэмп-Пендлтон, Калифорния . Восемь комплектов для траления мин были приобретены в 1994–1995 годах. Программа продления срока службы (SLEP) для продления срока службы с 20 до 30 лет для оставшихся 72 активных LCAC была начата в 2000 году и должна была быть завершена к 2018 году. [6]
Судно работает с экипажем из пяти зачисленных матросов. Должности и обязанности экипажа следующие: капитан судна, штурман, инженер судна, палубный инженер и мастер погрузки. Капитан судна в целом отвечает за пилотирование судна, координацию экипажа, безопасность экипажа, безопасность судна и имеет право прекратить миссию, если погодные условия или состояние судна ухудшились после точки выполнения миссии. Инженер судна отвечает за мониторинг силовой установки, проходит перекрестную подготовку в качестве второго капитана судна в случае, если фактический капитан судна становится недееспособным, является экспертом по всем предметным областям механических и электрических систем судна и руководит/консультирует всех в полете и при ремонте миссии. Штурман в целом отвечает за прокладку безопасных полос движения, внесение изменений в траекторию движения в полете по мере необходимости, обеспечение своевременной посадки на берег, регистрацию веса перемещаемого оборудования и связь с другими судами и наземными силами. Инженер-палубный инженер в целом отвечает за выполнение ремонта судна в полете и в ходе миссии по мере необходимости, переходит на другую работу в качестве инженера-судоводителя в случае, если инженер-судоводитель становится недееспособным, руководит пожаротушением на палубе и помогает мастеру погрузки при погрузке и выгрузке груза и войск. Мастер погрузки в целом отвечает за все перемещения на палубе, перемещение оборудования, груза и войск во время перемещений при погрузке и выгрузке, правильную погрузку груза на палубу для обеспечения поддержания надлежащего веса и баланса судна и ровного положения судна на подушке, постановку на якорь, швартовку и такелаж для буксировочных операций, обеспечение использования надлежащих ограничителей для закрепления груза или расчет требований к ограничителям для уникального или специфического для миссии нестандартного оборудования, техническое обслуживание вооружения судна, оружейник судна, распределение оружия и боеприпасов по команде мастера погрузки и действует в качестве портового наблюдателя во время полета.
В дополнение к высадке на берег, LCAC обеспечивает транспортировку персонала, эвакуационную поддержку, прорыв полосы, операции по противоминной борьбе, транспортировку раненых и доставку оборудования морской пехоты и специального назначения. [3] Четыре главных двигателя используются для подъема и все используются для главного движения, в то время как два меньших вспомогательных генераторных двигателя, вспомогательные силовые установки (APU), обеспечивают судно электроэнергией. Судно может продолжать работать с ограниченной мощностью, с двумя неисправными двигателями, одним неисправным подъемным вентилятором и одной неисправной APU. Главные двигатели взаимозаменяемы для резервирования и простоты обслуживания. Модель для перевозки персонала (PTM) может быть собрана на грузовой палубе судна. Они могут вместить 180 военнослужащих, 120 военнослужащих с боевой нагрузкой и могут быть дополнительно переоборудованы для перевозки 54 раненых для оказания медицинской помощи. [7]
Грузоподъемность LCAC составляет 1809 кв. футов (168,1 м2 ) , немного меньше, если установлен комплект для холодной погоды для зимних и арктических операций. LCAC способен перевозить 60 коротких тонн полезной нагрузки (до 75 тонн в условиях перегрузки), включая один танк M-1 Abrams, на скорости более 40 узлов. Топливная емкость составляет 5000 галлонов. LCAC использует в среднем 1000 галлонов в час. [5]
Маневренные соображения включают необходимость остановки на расстоянии 500 ярдов или более и радиуса поворота 2000 ярдов или более. Ширина носовой рампы составляет 28,8 футов (8,8 м), а кормовой — 15 футов (4,6 м). Уровень шума и пыли на этом судне высок. Если судно выведено из строя, его трудно буксировать. В последние годы на юбку судна было добавлено подавление брызг, чтобы уменьшить помехи обзору водителя. [5]
В 2000 финансовом году ВМС начали программу продления срока службы LCAC (SLEP), чтобы добавить 10 лет к расчетному сроку службы каждого судна. Программа SLEP будет применена к 72 LCAC, продлив срок их службы с 20 до 30 лет. [3] [8]
Фаза I. Замена электронных компонентов на легкодоступные коммерческие компоненты Off-The-Shelf (COTS). Новый комплект электроники будет более надежным и менее затратным в эксплуатации и обслуживании.
Фаза II. Замена плавучего ящика на предприятии Textron Marine and Land Systems в Новом Орлеане, штат Луизиана, для повышения коррозионной стойкости LCAC. Фаза II также будет включать модернизацию электроники Фазы I, пока весь действующий флот не будет оснащен новой конфигурацией. Новый плавучий ящик будет включать улучшения в области остойчивости при повреждении и контроля дифферента LCAC.
В 1999 году NAVSEA перешла от научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ к SLEP. Одновременно NAVSEA также рассматривала дополнительные варианты SLEP, включая усовершенствованный двигатель для улучшения работы в условиях чрезмерно высокой температуры и усовершенствованную юбку, которая является более надежной и экономически эффективной.
ВМС продолжили программу продления срока службы LCAC в 2001 финансовом году. Эта программа объединяет основные структурные усовершенствования с модернизацией командования, управления, связи, компьютеров и навигации и добавляет 10 лет к сроку службы, продлевая его до 30 лет. В 2001 финансовом году она была профинансирована в размере 19,9 млн долларов и продлила срок службы 1 судна. Программа SLEP запланирована для 72 судов.
В ближайшей перспективе основное внимание будет уделяться программе "C4N" [Command, Control, Communications, Computers, and Navigation], которая заменит устаревшее оборудование кораблей. Она будет сосредоточена на замене радаров LN-66 на современные мощные радарные системы P-80. Кроме того, SLEP будет включать концепцию открытой архитектуры, опираясь на современное коммерческое готовое (COTS) оборудование, что позволит намного легче внедрять более поздние технологические изменения, такие как точная навигационная система и системы связи ¾ полностью совместимые с действующими и будущими совместными системами ¾, которые сейчас планируются. Программа C4N должна быть завершена к 2010 году.
В течение 2016 года ВМС будут стремиться внедрить другие важные усовершенствования срока службы: Модернизация двигателя (конфигурация ETF-40B), которая обеспечит дополнительную мощность и подъемную силу, особенно в условиях высоких температур (43 °C (109 °F) и выше), снижение расхода топлива, уменьшение потребности в обслуживании и уменьшение подъемной силы; Замена плавучего короба для решения проблем коррозии, внедрение улучшений корпуса и «сброс» «часов» предела усталости; Внедрение новой (глубокой) юбки, которая снизит сопротивление, увеличит диапазон характеристик на воде и суше и снизит требования к обслуживанию. [5]
По состоянию на сентябрь 2012 года в инвентаре ВМС США находилось 80 LCAC; 39 LCAC прошли конверсию SLEP, 7 находились в процессе, а 4 ожидали ввода в эксплуатацию. Бюджет на 2013 финансовый год разрешал 4 конверсии SLEP в год до 2018 финансового года. Последние из 72 конверсий SLEP будут доставлены ВМС в 2020 финансовом году. После того, как первый LCAC SLEP достиг своего 30-летнего проектного срока службы в 2015 году, он должен был постепенно выводиться из эксплуатации. В 2019 году, когда инвентарь LCAC сократился до 50, ВМС США начали получать новый соединитель «корабль-берег» (SSC), LCAC-100. [8]
Прогнозировалось, что количество LCAC-кораблей ВМС США будет сокращаться до 2023 года, после чего его увеличит замена SSC. [8]
Шесть LCAC используются Японскими морскими силами самообороны . Одобрение продажи было дано правительством США 8 апреля 1994 года. Суда были построены Textron Marine & Land Systems в Новом Орлеане, штат Луизиана . Покупка первого судна была включена в бюджет 1993 финансового года, второго — в 1995 финансового года, третьего и четвертого — в 1999 финансового года, пятого и шестого — в 2000 финансового года.
Япония.png/1280px-Flag_of_the_United_States_(23px).png){kind=small}
Соединенные Штаты
_load_onto_an_Landing_Craft_Air_Cushion_(LCAC)_assigned_to_Assault_Craft_Unit_Four_(ACU_4).jpg/1280px-thumbnail.jpg)
