Детское сиденье безопасности , иногда называемое младенческим сиденьем безопасности , детской удерживающей системой , детским сиденьем , детским креслом , автокреслом или бустерным сиденьем , — это сиденье, специально разработанное для защиты детей от травм или смерти во время столкновений транспортных средств . Чаще всего эти сиденья приобретаются и устанавливаются владельцами автомобилей, но производители автомобилей могут интегрировать их непосредственно в конструкцию своего транспортного средства и, как правило, обязаны обеспечивать крепления и обеспечивать совместимость с ремнями безопасности. Во многих юрисдикциях требуется, чтобы дети, определенные по возрасту, весу и/или росту, использовали одобренное правительством детское сиденье безопасности при езде в транспортном средстве. Детские сиденья безопасности обеспечивают пассивное удержание и должны правильно использоваться, чтобы быть эффективными. Однако исследования показывают, что многие детские удерживающие устройства часто не устанавливаются или не используются должным образом. [1] Чтобы справиться с этой негативной тенденцией, должностные лица здравоохранения и эксперты по безопасности детей выпускают видеоролики о безопасности детей, чтобы научить родителей и лиц, осуществляющих уход, правильной установке автокресла. [2] [3]
В 1990 году был запущен стандарт ISO ISOFIX [4] в попытке предоставить стандарт для крепления автокресел в различных марках автомобилей. Теперь стандарт включает в себя верхний ремень безопасности ; американская версия этой системы называется LATCH . Как правило, система ISOFIX может использоваться с группами 0, 0+ и 1.
В 2013 году был введен новый регламент по автокреслам: « i-Size » — это название нового европейского регламента по безопасности, который касается автокресел для детей в возрасте до 15 месяцев. Он вступил в силу в июле 2013 года и обеспечивает дополнительную защиту несколькими способами, в частности, предоставляя возможность путешествовать лицом назад для детей до 15 месяцев вместо 9–12 месяцев, как рекомендовал предыдущий регламент ЕС.
С тех пор, как в начале 1900-х годов был произведен и выпущен на рынок первый автомобиль , было внедрено множество модификаций и корректировок для защиты тех, кто водит и ездит на моторизованных транспортных средствах. Большинство удерживающих устройств были установлены для защиты взрослых без учета маленьких детей. Хотя детские сиденья начали производить в начале 1930-х годов, их целью не была безопасность детей. Целью было действовать как дополнительные сиденья, чтобы поднять ребенка на высоту, на которой водителю было легче его видеть. Только в 1962 году независимо друг от друга были разработаны две конструкции с целью защиты ребенка. [5] Британский изобретатель Джин Эймс создал детское сиденье, обращенное назад, с Y-образным ремнем, похожим на современные модели. [6] Американец Леонард Ривкин из Денвера, штат Колорадо, спроектировал сиденье, обращенное вперед, с металлической рамой для защиты ребенка. [7]
Ремни безопасности для взрослых не были стандартным оборудованием в автомобилях до 1960-х годов. Детские сиденья безопасности впервые появились в конце 1960-х годов, но мало кто из родителей ими пользовался. [8]
Существует несколько типов автокресел, которые различаются по положению ребенка и размеру сиденья. Европейский региональный стандарт ООН ECE R44/04 [9] классифицирует их на 4 группы: 0–3. Многие автокресла объединяют более крупные группы 1, 2 и 3. Некоторые новые модели автомобилей включают в себя стандартные удерживающие сиденья по умолчанию.
Детские автокресла группы 0, или переноски для младенцев, удерживают ребенка в положении лицом назад и фиксируются стандартным ремнем безопасности для взрослых и/или креплением ISOFIX.
Люльки группы 0 позволяют перевозить ребенка в положении лежа на спине.
Люльки крепятся ремнями безопасности на заднем сиденье автомобиля. Оба типа имеют ручки, позволяющие легко переносить их в автомобиль и из него.
Люльки или детские автомобильные кроватки используются для детей, которые не могут сидеть в обычном детском кресле, например, недоношенные дети или дети, страдающие апноэ. Люлька — это удерживающая система, предназначенная для размещения и удержания ребенка в положении лежа на спине или на животе , при этом позвоночник ребенка должен быть перпендикулярен средней продольной плоскости транспортного средства. Люльки предназначены для распределения удерживающих сил по голове и телу ребенка, за исключением его конечностей , в случае серьезного столкновения. Их необходимо размещать на заднем сиденье автомобиля. Некоторые модели можно переставлять лицом вперед после того, как ребенок достигнет предельного веса, который обычно составляет около 15–20 кг (33–44 фунта).
Люльки обычно оснащены поясным ремнем и креплением к ремню безопасности (трехточечному) .
Детское автокресло означает удерживающую систему, предназначенную для размещения ребенка в полулежачем положении лицом назад. Такая конструкция распределяет удерживающие силы по голове и телу ребенка, за исключением его конечностей , в случае лобового столкновения.
Для младенцев используется детское автокресло с типичным рекомендуемым диапазоном веса от 4 фунтов (1,8 кг) до 35 фунтов (16 кг). Большинство детских автокресел, произведенных в США, теперь можно использовать до 30 фунтов (14 кг) и 30 дюймов (76 см), а некоторые до 35 фунтов (16 кг). В прошлом большинство детских автокресел в США весили 20 фунтов (9,1 кг) и 26 дюймов (66 см). Детские автокресла часто также называют «ковшеобразными сиденьями», поскольку они напоминают ведро с ручкой. Некоторые (но не все) сиденья можно использовать с закрепленным основанием или с закрепленным только ремнем безопасности. Некоторые сиденья не имеют оснований. Детские автокресла устанавливаются лицом назад и спроектированы так, чтобы «окутывать» спинку сиденья транспортного средства в случае столкновения, при этом удар поглощается внешней оболочкой удерживающего устройства. Самыми безопасными считаются сиденья, обращенные назад, и в США законы различаются, и дети должны оставаться в этом положении, пока им не исполнится по крайней мере 1 год в большинстве штатов и по крайней мере 2 года во многих штатах. Все больше штатов вводят 2-летний минимум. Всегда рекомендуется держать их обращенными назад, по крайней мере, до 2 лет или пока они не перерастут рост и вес для обращенного назад автокресла, в зависимости от того, что дольше. [ необходима цитата ]
Автокресла группы 0+ обычно имеют шасси, постоянно закрепленное в автомобиле ремнем безопасности для взрослых , и могут быть помещены в некоторые виды детского транспорта с помощью встроенной ручки, если это конкретная модель. Детские кресла, обращенные назад, по своей сути безопаснее, чем детские кресла, обращенные вперед, поскольку они обеспечивают большую поддержку головы ребенка в случае внезапного замедления. Хотя некоторые родители стремятся перейти на детское кресло, обращенное вперед, потому что оно кажется более «взрослым», различные страны и производители автокресел рекомендуют, чтобы дети продолжали использовать детское кресло, обращенное назад, как можно дольше, насколько это физически возможно. [10]
.png/1280px-Convertible_Car_Seat_(Toddler).png)
Трансформируемые сиденья можно использовать на многих этапах. Многие трансформируемые сиденья будут трансформироваться из сиденья, обращенного назад, в сиденье, обращенное вперед, а некоторые затем могут использоваться в качестве бустерного сиденья. Многие трансформируемые сиденья допускают 2,3–18 кг (5,1–39,7 фунта) лицом назад, позволяя детям находиться в более безопасном положении лицом назад до веса 18 кг (40 фунтов).
Трансформируемые сиденья безопасности могут быть установлены как лицом назад, так и лицом вперед. Существует большой выбор, а ограничения по весу, росту и дополнительные функции различаются в зависимости от сиденья и производителя. Сиденья с 5-точечным ремнем безопасности считаются более безопасными, чем сиденья с защитным экраном над головой. [11]
Кабриолеты не считаются лучшим выбором для новорожденных, поскольку нижние прорези для ремней безопасности часто находятся выше плеч большинства новорожденных. Сиденье с низкими нижними прорезями для ремней безопасности может использоваться, если есть желание использовать кабриолет с рождения.
Ограничения по весу для сиденья лицом назад составляют от 9 до 23 кг (от 20 до 51 фунта) в зависимости от производителя и страны происхождения . Ограничения по весу для сиденья лицом вперед составляют от 9 до 40 кг (от 20 до 88 фунтов) в зависимости от модели сиденья, производителя и страны происхождения.
Все трансформируемые сиденья в США имеют ограничение по весу не менее 35 фунтов (16 кг) для детей, сидящих лицом назад, большинство теперь должны весить 40 фунтов (18 кг), а некоторые — 50 фунтов (23 кг). Американская академия педиатрии (AAP) рекомендует, чтобы дети оставались лицом назад, пока они не вырастут из своего трансформируемого сиденья, независимо от того, сколько им лет. Дети могут оставаться в сиденье лицом назад, пока они не перерастут ограничение по весу для своего сиденья, или пока их макушка не окажется в пределах 25 мм (1 дюйма) от верхней части корпуса автокресла. [12]
Постоянное крепление в автомобиле с использованием ремня безопасности для взрослых и пятиточечного ремня безопасности для младенца.
Рекомендуется, чтобы дети сидели лицом назад как можно дольше. В скандинавских странах, например, дети сидят лицом назад до достижения ими возраста около четырех лет. Детские автокресла, устанавливаемые лицом назад, значительно безопаснее при лобовых столкновениях, которые с наибольшей вероятностью могут привести к серьезным травмам и смерти. [13] [14] Детские автокресла группы 1, устанавливаемые лицом назад, становятся все более распространенными, но их все еще трудно найти во многих странах. [ необходима цитата ]
Более крупное сиденье, чем у модели Группы 1. В этих сиденьях используется ремень безопасности для взрослых, чтобы удерживать ребенка на месте.
Эти сиденья, также известные как дополнительные сиденья, располагают ребенка таким образом, чтобы ремень безопасности взрослого удерживался в правильном положении для обеспечения безопасности и комфорта.
Детям рекомендуются дополнительные сиденья, пока они не станут достаточно большими, чтобы правильно использовать ремень безопасности . Ремни безопасности разработаны для взрослых, и поэтому слишком велики для маленьких детей. В Соединенных Штатах для детей в возрасте до 4 лет и/или весом до 40 фунтов (18 кг) рекомендуется сиденье с 5-точечным ремнем безопасности вместо дополнительного сиденья. [15]
Подушки безопасности приподнимают ребенка и позволяют ремню безопасности надежно закрепиться на ключице и груди, а поясная часть крепится к бедрам. Если ремень безопасности не проходит по ключице и бедрам, он будет проходить по шее и животу и приводить к внутренним травмам в случае столкновения.
Существует два основных типа бустеров: с высокой спинкой (некоторые из них имеют энергопоглощающую пену) и без спинки. Новое поколение бустерных сидений поставляется с жесткими соединителями Isofix (Latch), которые крепятся к анкерам автомобиля, улучшая устойчивость сиденья в случае столкновения. Существуют также автокресла 3-в-1, которые сначала можно использовать как детское автокресло, обращенное назад, затем как сиденье, обращенное вперед, и, наконец, как бустерное сиденье, когда ребенок достигает рекомендуемого роста и веса. [16] В отличие от многих бустерных сидений, автокресла 3-1 могут использовать систему LATCH для крепления внутри автомобиля.
Некоторые группы потребителей [ какие? ] призывают производителей и розничных торговцев постепенно отказываться от детских кресел без спинки, поскольку, по их словам, они не обеспечивают достаточной защиты при боковых столкновениях и могут подвергнуть детей риску. [17] Таким образом, хотя детские кресла без спинки лучше, чем вообще не использовать детские кресла, они не обеспечивают адекватной защиты во всех обстоятельствах.
Используется для групп I, II и III.
После достижения возраста одного года и веса 20 фунтов (9 кг) дети могут путешествовать в сиденьях, обращенных вперед. Большинство скандинавских стран требуют, чтобы дети сидели лицом назад, по крайней мере, до достижения возраста 4 лет. Это способствовало тому, что в Швеции самый низкий уровень гибели детей в дорожно-транспортных происшествиях в международных сравнениях. [18]
Согласно канадскому законодательству и некоторым штатам США [ каким? ] , дети должны находиться в удерживающих устройствах до тех пор, пока им не исполнится 4 года и они не достигнут веса 40 фунтов (18 кг). [ нужна ссылка ] После того, как требование будет выполнено, вместо него можно использовать дополнительное сиденье.
Благополучие имеет решающее значение в отношении автокресел. Проверьте наличие транспортных средств, которые прошли Федеральные стандарты безопасности транспортных средств и имеют страховку от бокового удара, пятиточечную экипировку и законную систему установки, например, систему Hook.
Как и шлемы для мотоциклов и гоночных автомобилей , детские удерживающие устройства тестируются на использование только в одном аварийном событии. Это означает, что если удерживающее устройство каким-либо образом повреждено (с ребенком или без него), владельцам настоятельно рекомендуется заменить его. Это связано с неопределенностью того, как поврежденное детское удерживающее устройство будет работать в последующих авариях. [19]
Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) дает рекомендации по повторному использованию детских удерживающих систем после аварии. Замена детских удерживающих систем рекомендуется после умеренной или тяжелой аварии, чтобы обеспечить постоянный высокий уровень защиты детей-пассажиров. Однако недавние исследования показывают, что детские удерживающие системы могут выдерживать незначительные удары при столкновении без какого-либо документированного ухудшения в последующей работе. [20]
По определению NHTSA, незначительная авария — это авария, к которой применимы все следующие условия:
Аварии, которые соответствуют всем этим критериям, гораздо менее серьезны, чем требования динамических испытаний на соответствие Федеральному стандарту безопасности транспортных средств (FMVSS) 213 , и крайне маловероятно, что они повлияют на будущие эксплуатационные характеристики детских автокресел. [20]
Детские удерживающие устройства иногда становятся предметом отзыва производителей. [21] Отзыв может быть разным по степени серьезности: иногда производитель отправляет дополнительную часть для сиденья, в других случаях он предоставляет совершенно новое сиденье.
Покупка подержанного сиденья не рекомендуется. Из-за вышеупомянутых проблем, связанных с датами истечения срока годности, краш-тестами и отзывами, часто невозможно определить историю детского удерживающего устройства, если оно куплено подержанным.
Дети, путешествующие на самолете, в большей безопасности в детском кресле, чем на руках у родителей. FAA и AAP рекомендуют всем детям весом до 40 фунтов использовать детское кресло в самолете. Детские сиденья-бустеры нельзя использовать в самолетах, поскольку у них нет плечевых ремней.
Родители не должны сажать детей в детские автокресла в толстой зимней куртке. Куртка сплющится при аварии, а ремни не будут достаточно плотно прилегать, чтобы удержать ребенка в безопасности. [22] Альтернативой может быть надевание куртки на ребенка задом наперед после того, как он пристегнут.
Ремни на ремнях безопасности должны плотно прилегать к ребенку, родители не должны иметь возможности оторвать ремни от плеч ребенка. Ремни также должны быть расположены на правильной высоте для ребенка.
Исследование данных об автомобильных авариях из 16 штатов США показало, что дети в возрасте до 3 лет на 43% реже получали травмы в автомобильной аварии, если их автокресло было закреплено по центру заднего сиденья, а не сбоку. Результаты были основаны на данных 4790 автомобильных аварий с участием детей в возрасте 3 лет и младше в период с 1998 по 2006 год. Согласно данным, центральное положение было самым безопасным, но наименее используемым.
Переход от установки автокресел на переднем пассажирском сиденье к установке их на заднем сиденье, лицом назад, может помочь занятым, рассеянным родителям забыть младенца в машине . [23] Ежегодно в Соединенных Штатах от теплового удара и переохлаждения умирает от 30 до 50 младенцев, оставленных в машине. [23]
Во многих странах, включая большинство развитых стран Запада, детские автокресла являются обязательными по закону для безопасной перевозки детей в возрасте до 2 лет и старше в автомобилях и других транспортных средствах .
Другие автокресла, также известные как «бустерные сиденья», требуются до тех пор, пока ребенок не станет достаточно большим, чтобы использовать ремень безопасности для взрослых. Обычно, но не всегда, это происходит, когда ребенок достигает роста 135 см (4,43 фута; 53 дюйма) [24] . Ребенок должен соответствовать пяти критериям, прежде чем выходить из бустерного сиденья, включая положение ребенка на сиденье, положение плечевого ремня, положение поясного ремня, положение колена и способность сидеть правильно в течение всей поездки.
Как правило, в странах, регулирующих безопасность пассажиров , действуют законы о безопасности детей, которые требуют, чтобы ребенок был надлежащим образом удержан в зависимости от его возраста и веса. Эти правила и стандарты часто являются минимальными, и с каждым переходом на следующий тип автокресла снижается уровень защиты ребенка при столкновении. [25] Некоторые страны, такие как Австралия и США, запрещают устанавливать детские автокресла, обращенные назад, на переднем сиденье, оснащенном подушкой безопасности. Детское удерживающее устройство, обращенное назад, установленное на переднем сиденье автомобиля, помещает голову младенца вплотную к подушке безопасности, что может привести к серьезным травмам головы или смерти в случае срабатывания подушки безопасности. Некоторые современные автомобили оснащены переключателем для отключения подушки безопасности переднего пассажира для использования детского сиденья.
Директива 2003/20/EC Европейского парламента и Совета [26] предписала использование детских удерживающих систем в транспортных средствах с 5 мая 2006 года. Дети ростом менее 135 сантиметров (53 дюйма) в транспортных средствах должны быть удержаны одобренной детской удерживающей системой, подходящей для роста ребенка. [27] На практике детские удерживающие системы должны быть способны устанавливаться на передние или другие ряды сидений. Сиденья, оснащенные слоями, такими как энергосберегающая пена и поддерживаемая боковая защита, фокусируются на благополучии вашего ребенка. Дополнительные моменты, например, индивидуальная структура наряда и противооткатные брусья изменяют благополучие и прочность. Высокие принципы колокольчиков дают когнитивное состояние, гарантируя, что безопасность вашего ребенка перевешивает все остальное во время поездок на автомобиле.
Для продажи или использования детского удерживающего устройства в любом из 56 государств-членов ЕЭК ООН оно должно быть одобрено по стандартам Правила ЕЭК ООН 44/04, Директивы 77/541/EEC или любой другой последующей адаптации к ним. Для получения одобрения ECE R44 детское удерживающее устройство должно соответствовать нескольким стандартам соответствия конструкции, конструкции и производства. [28] Если одобрение получено, сиденье может иметь оранжевую этикетку с уникальным номером лицензии на одобрение, типом одобрения, одобренной весовой группой и данными о производителе.
Однако до 9 мая 2008 года государства-члены могли разрешить использование детских удерживающих систем, одобренных в соответствии с их национальными стандартами. Euro NCAP разработал рейтинг детской безопасности для поощрения улучшенных конструкций. Баллы начисляются за универсальные крепления детских удерживающих систем ISOFIX , качество предупреждающих этикеток и системы деактивации подушек безопасности переднего пассажира.
2013: Введен новый регламент ЕС I-Size: «i-Size» — это название нового европейского регламента безопасности, Регламента ЕЭК ООН 129, который касается автокресел для детей в возрасте до 15 месяцев. Он вступил в силу в июле 2013 года и обеспечивает дополнительную защиту несколькими способами, в частности, путем предоставления возможности перевозки детей до 15 месяцев лицом назад вместо 9–12 месяцев, как рекомендовал предыдущий регламент ЕС. Этот новый регламент должен быть введен поэтапно в период с 2013 по 2018 год и будет действовать параллельно с UNECE R44/04 до 2018 года, когда он полностью заменит его.
Австралийские законы, касающиеся младенцев в транспортных средствах, были пересмотрены 9 ноября 2009 года. [ необходима цитата ]
По закону каждое детское удерживающее устройство, продаваемое в Австралии, должно иметь наклейку Australian Standard AS/NZ1754 (на фото справа). Большинство зарубежных детских удерживающих устройств, включая удерживающие устройства из Европы и США, не соответствуют этим стандартам и не могут быть законно использованы в Австралии. Это также относится к детским удерживающим устройствам ISOFIX, импортируемым из Европы или США.
В Австралии существует шесть различных типов (тип A - тип F) детских удерживающих устройств в соответствии с обязательным стандартом. Примечание: эти удерживающие устройства основаны НЕ на весе, а на ВЫСОТЕ. Все автокресла с наклейкой AS/NZ1754 будут иметь маркеры высоты. Эти маркеры четко показывают, для какой высоты подходит сиденье.
Шесть типов:
Комбинация типа A/B: Детские удерживающие устройства также могут быть комбинацией вышеуказанных типов. Например, сиденье-трансформер типа A/B.
Ответственность за детей младше 16 лет, правильно использующих удерживающие устройства или ремни безопасности, лежит на водителе. В Квинсленде штрафы для водителей, не обеспечивающих надлежащее удержание пассажиров младше 16 лет, включают штраф в размере 300 австралийских долларов и три штрафных балла . В Виктории штраф составляет 234 австралийских доллара и три штрафных балла. [29] Также может применяться возможное приостановление или аннулирование водительских прав.
Поскольку Австрия является государством-членом ЕС, продукция, используемая в Австрии, должна соответствовать определениям единого рынка Европейского союза.
Поскольку Германия является государством-членом ЕС, продукция, используемая в Германии, должна соответствовать определениям единого рынка Европейского союза.
Израильское положение гласит, что Sal Kal (he:סל קל букв. легкая корзина) соответствует европейским правилам группы 0 и группы 0+ [33]
Городская легенда [34] в Израиле гласит, что из детских садов и больниц не разрешат выходить с младенцем, если не будет предоставлено автокресло SalKal (одно детское кресло для переноски). [35]
Транспортное агентство Новой Зеландии регулирует правила и устанавливает стандарты для аспектов здоровья и безопасности в отношении детских удерживающих устройств в Новой Зеландии. Их руководящие принципы диктуют минимальные юридические требования для новозеландского транспортного средства с точки зрения безопасности. Правильная установка автокресла может защитить людей и спасти жизнь. На этой странице приведены сведения о квалифицированных процессах установки сидений и утвержденных стандартизированных знаках, на которые следует обращать внимание при выборе детских удерживающих устройств. Агентство обучает и сертифицирует сертифицированных NZTA специалистов по детским удерживающим устройствам , которые имеют право устанавливать детские удерживающие устройства. [36]
Все детские удерживающие устройства должны соответствовать стандартам, установленным Транспортным агентством Новой Зеландии . Существуют различные знаки, указывающие на это одобрение с точки зрения безопасности. Одобренные знаки/символы показаны в таблице ниже: [39]
Число после «E» в стандарте ECE 44 указывает, какая страна сертифицирует детское удерживающее устройство. Поэтому число различается в разных странах. В ЕС (Евросоюзе) также есть похожие символы для обозначения стандартов безопасности для детей, путешествующих в автомобиле.
Согласно Закону Республики № 11229 или Закону о безопасности детей в транспортных средствах, который вступил в силу 2 февраля 2021 года, дети в возрасте 12 лет и младше, рост которых ниже 1,50 м (4 фута 11 дюймов), обязаны использовать «детские удерживающие системы» или детские автокресла и не допускаются к сидению на переднем сиденье транспортных средств. Департамент транспорта также уполномочен тем же законом провести исследование осуществимости использования детских удерживающих систем в общественном транспорте, включая автобусы, такси и джипни . Закон не распространяется на мотоциклы и моторизованные трехколесные велосипеды . [40]
Поскольку Испания является государством-членом ЕС, продукция, используемая в Испании, должна соответствовать определениям единого рынка Европейского союза.
Поскольку на момент принятия законов Соединенное Королевство являлось государством-членом ЕС, продукция, используемая в Соединенном Королевстве, должна соответствовать определениям единого рынка Европейского союза.
С 18 сентября 2006 года все дети в возрасте до 12 лет должны использовать какое-либо детское автокресло, если только их рост не превышает 135 сантиметров (4 фута 5 дюймов). [41]
.jpg/1280px-Child_Safety_Seat_Warning_Label_for_Front_Passenger_Seat_(Traditional_Chinese).jpg)
Хотя в мире детских автокресел существуют сотни разновидностей марок и моделей, материалы, используемые в процессе производства, в основном одинаковы. Фабрики, на которых собираются сиденья, получают множество гранул полипропилена . [45] Пена используется для набивки отдельных сидений, в то время как винил и ткани используются для изготовления чехлов для сидений, а также ремней безопасности.
Детское автокресло повышает безопасность правильно закрепленного ребенка в случае дорожно-транспортного происшествия. Детское автокресло включает в себя пенопластовую прокладку, тканевые чехлы, ремни безопасности и пряжки или крепежные механизмы. Также прилагаются этикетки и инструкции. На каждом детском автокресле указан срок годности. Организация Safe Kids USA не рекомендует использовать детское автокресло, которому больше 6 лет. [ необходима цитата ] Периодически детские автокресла отзываются производителями по соображениям безопасности. Национальная администрация безопасности дорожного движения публикует ссылку на последнюю информацию об отзыве на сайте nhtsa.gov.
Существуют различные типы детских автокресел для детей разного роста и возраста.
Производители осуществляют контроль качества, чтобы гарантировать, что сиденья правильно собраны и упакованы. Однако нет гарантии, что прилагаемые инструкции всегда соблюдаются и правильно выполняются. До 95% установленных сидений безопасности могут не подходить ребенку, могут быть неплотно прикреплены к автомобилю, могут быть прикреплены несовместимым ремнем безопасности в автомобиле, могут иметь неправильно закрепленные ремни безопасности или неправильно размещены перед подушками безопасности. В 1997 году шесть из десяти детей, погибших в автокатастрофах, не были правильно зафиксированы. [45]
Наряду с проблемой несоблюдения инструкций существуют и другие опасности, которые могут повлиять на детей, связанные с этими автокреслами. Недавнее исследование [ необходимо разъяснение ] приписало многие случаи синдрома внезапной детской смерти (СВДС) длительному положению сидя или лежа, в котором находятся эти младенцы при использовании автокресел. Когда исследователи изучили более 500 случаев смерти младенцев, было обнаружено, что 17 из этих смертей произошли, когда младенец находился в таком устройстве, как детское автокресло. Было установлено, что возраст наиболее часто встречающихся показателей смерти от СВДС в детском автокресле составляет менее одного месяца, причем шесть из 17 смертей произошли в этой возрастной группе. Хотя было установлено, что СВДС является высоким риском в отношении детских автокресел, коронер в Квебеке также заявил, что «помещение младенцев в автокресла… вызывает проблемы с дыханием и не должно поощряться». [48] Его предупреждение прозвучало после смерти двухмесячного мальчика, которого оставили спать в детском автокресле, установленном внутри его кроватки, а не в самой кроватке. Смерть была связана с позиционной асфиксией . [48] Это означает, что ребенок находился в положении, в котором он медленно терял запас кислорода. Коронер Жак Робинсон сказал, что голова ребенка часто наклоняется вперед, когда он находится в автокресле, которое неправильно установлено в машине, и это может снизить способность ребенка усваивать кислород. «Автокресло предназначено для автомобиля», — сказал он. «Оно не для кровати или сна». Робинсон добавил, однако, что он ничего не имеет против автокресел, если они используются правильно. Коронер сказал, что голова ребенка часто «наклоняется вперед, когда он находится в автокресле, и это снижает кислород». [48]
Американская академия педиатрии рекомендует «убедиться, что сиденье установлено под правильным углом, чтобы голова вашего ребенка не падала вперед. Многие сиденья имеют индикаторы угла или регуляторы, которые могут помочь предотвратить это. Если у вашего сиденья нет регулятора угла, наклоните автомобильное кресло назад, положив свернутое полотенце или другую твердую подкладку (например, бильярдную палку ) под основание около точки, где соединяются спинка и низ сиденья автомобиля». Детские кресла поставляются с инструкцией с дополнительной информацией о подходящем угле наклона сиденья.
Детские автокресла обеспечивают значительное преимущество в плане безопасности по сравнению с ремнями безопасности, если рассматривать данные о столкновениях новых автомобилей с новыми детскими автокреслами, не ограничивая данные только смертельными исходами. [49]
Детские автокресла могут быть дорогими и громоздкими, и если в семье несколько детей, которым одновременно необходимо использовать детские автокресла, может даже потребоваться купить более крупное транспортное средство или специализированные, более узкие автокресла, чтобы соответствовать требованиям законодательства о безопасной перевозке детей. Одно экономическое исследование показало, что эти требования повлияли на решения семей о интервалах между рождениями , и подсчитало, что в 2017 году требования по установке нескольких детских автокресел в транспортном средстве одновременно, вероятно, отпугнули несколько тысяч семей от рождения еще одного ребенка в то время. [50] Основной проблемой использования детских удерживающих устройств является то, что они рассматриваются родителями как механизм дисциплинирования детей, а не как средство безопасности, и по мере того, как дети становятся старше, они активно ищут возможности договориться о неиспользовании удерживающих устройств. [51]
{{cite web}}: CS1 maint: бот: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )Bilbarnstolen - это все, что связано с хард-скадами и самбандом с кроком, чтобы они были такими, какие они есть, или какие-то проверенные функции, которые я еще не видел.
В данной статье использован текст из этого источника, находящегося в общественном достоянии .{{cite web}}: CS1 maint: бот: исходный статус URL неизвестен ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка ){{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь )