ФАУ заявляет: « Диаграмма высота-скорость или кривая H/V представляет собой график , показывающий безопасные/небезопасные профили полета, относящиеся к конкретному вертолету . Поскольку работа за пределами безопасной зоны диаграммы может быть фатальной в случае отключения питания или трансмиссии. отказ иногда называют кривой мертвеца ». [1] EASA называет это « кривой уклонения от высоты /скорости ». [2]
Кривая H–V представляет собой диаграмму, показывающую комбинации высоты над землей и воздушной скорости, которых следует избегать из соображений безопасности, связанных с аварийными посадками. Летать в заштрихованных областях диаграммы опасно, так как пилот может оказаться не в состоянии выполнить аварийную авторотацию из начальной точки в этих областях. [3] Кривая H–V также содержит профиль взлета, показывающий, как пилот может стартовать с нулевой высоты и нулевой скорости и безопасно перейти в крейсерский режим. На малых высотах с низкой скоростью полета , например, при полете на воздушной подушке , пилот может просто смягчить приземление с помощью коллектива, преобразуя инерцию вращения в подъемную силу . И наоборот, полную потерю мощности и последующую аварийную посадку трехфутового парящего такси, идущего пешком, можно пережить. Многомоторные вертолеты, способные летать и зависать на одном двигателе, не описывают этот второй регион. [1]
По мере увеличения скорости полета без увеличения высоты наступает момент, когда времени реакции пилота будет недостаточно, чтобы инициировать вспышку и предотвратить столкновение с землей на высокой скорости. Каждое увеличение высоты увеличивает время реакции пилота. По этой причине нижняя правая часть кривой H–V имеет небольшой градиент . Если скорость авторотации превышает идеальную, пилот может избежать кривизны мертвого человека, расширяя воздушную скорость, преобразуя воздушную скорость в высоту и увеличивая обороты ротора за счет конуса. [4] [1]
Аналогичным образом, увеличение высоты без соответствующего увеличения скорости полета опасно, поскольку при столкновении с такой высоты невозможно выжить. Воздушная скорость должна выйти за пределы диапазона 40–80 узлов, что позволит безопасно перейти на авторотацию. Таким образом, безопасный профиль взлета, при котором полет вперед начинается с низкого висения, предполагает набор высоты по мере того, как скорость полета приближается к безопасной скорости авторотации. [1]
3. http://www.dtic.mil/dtic/tr/fulltext/u2/669481.pdf