Классы 624 и 634 — это типы дизельных моторвагонных поездов , первоначально эксплуатируемых Deutsche Bahn .
Если в первые годы после Второй мировой войны основное внимание Deutsche Bundesbahn уделялось ремонту подвижного состава, линий и зданий, то с началом 1950-х годов внимание переключилось на обновление поездов. Для пассажирских перевозок на неэлектрифицированных линиях в 1953 году были введены в эксплуатацию первые прототипы магистральных тепловозов, таких как класс 220. Впоследствии DB заказала железнодорожной отрасли разработку новых дизельных поездов для замены довоенных классов и паровой тяги.
В 1961 году MAN и Waggonfabrik Uerdingen поставили по два прототипа каждая. Несмотря на то, что они были довольно похожи, их можно было легко отличить по разному дизайну передней части. DB ввела прототипы в эксплуатацию как класс VT 23.5 (MAN) и класс VT 24.5 (Uerdingen). После новой схемы нумерации прототипы были указаны как класс 624 вместе с обычными единицами. Прототипы прошли интенсивные испытания, включая сравнение с обычными поездами push/pull с DB Class V 100 .
Регулярные поезда поставлялись с 1964 по 1968 год и производились совместно обоими производителями. В конструкцию прототипа были внесены лишь незначительные изменения. Всего было поставлено 80 передних вагонов и 55 средних вагонов, что позволило использовать 40 трех- или двухсекционных поездов. Начиная с 1968 года ряд единиц были оснащены пневматической амортизацией и пассивными системами наклона . Эти единицы были включены в класс 634 и одобрены для более высокой скорости 140 км/ч. Поскольку система наклона оказалась ограниченно применимой, клиренс позволял только очень ограниченный наклон, в 1979 году система наклона была удалена. [1]
В 1970 году несколько составов, созданных на основе класса 624, были поставлены в Югославию (Словению) как серия SŽ 711. Они до сих пор используются словенскими железными дорогами.
После ввода в эксплуатацию новые единицы класса 624 часто использовались для быстрых региональных и экспресс-поездов в различных частях Германии. Это постепенно менялось, и к 1980 году почти все единицы базировались в Оснабрюке и Брауншвейге, работая на региональных и местных линиях. Региональные и местные пассажирские перевозки в регионе Гарц осуществлялись почти исключительно этими поездами.
В то время как последующие единицы класса 614 дополнили парк дизель-поездов DB, обычные типы класса 628.2, введенные в эксплуатацию после 1986 года, начали вытеснять класс 624 в подчиненные службы. Вывод из эксплуатации поездов классов 624/634 начался в 2003 году, когда DB проиграла несколько тендеров частным компаниям, и современные легкие дизель-поезда поступили в эксплуатацию в больших количествах. Последние единицы класса 624/634 были выведены из эксплуатации в 2005 году.
Четырнадцать составов были проданы польской компании PKP как класс SA110 и использовались на региональных и местных перевозках. [2]
В Румынии несколько единиц класса 624 эксплуатируются компанией Transferoviar Grup .
Только передние вагоны были моторизованы, поэтому поездные секции могли быть собраны как с двумя средними вагонами, так и без них. До трех поездных сечений (т.е. шесть локомотивов) могли работать как многотяговые, соединенные сцепками Шарфенберга , которые также использовались для соединения передних и средних вагонов. Каждый передний вагон был оснащен дизельным двигателем MAN мощностью 331 кВт, мощность передавалась гидродинамически на переднюю тележку.
Планировка пассажирского салона была заимствована из так называемых Silberling (серебряных) полированных вагонов из нержавеющей стали короткой линии с купе открытой планировки. Поезда имели масляное отопление.
Класс 624/634 был совместим со своим преемником DB Class 614 , поэтому все блоки могли работать в смешанных планах, включая смешанное использование средних вагонов.