.png/1280px-Ilmakuva1_(Large).png)
Автосалон или автодилер — это бизнес, который продает новые или подержанные автомобили на розничном уровне на основании дилерского договора с автопроизводителем или его дочерней компанией по продажам . Автосалоны также часто продают запасные части и оказывают услуги по техническому обслуживанию автомобилей .
В Соединенных Штатах автосалоны исторически были важным источником государственных и местных налогов с продаж. Они обладают значительным политическим влиянием и лоббируют правила, гарантирующие их выживание и прибыльность. К 2010 году во всех штатах США были законы, запрещавшие производителям обходить независимые автосалоны и продавать автомобили напрямую потребителям. К 2009 году большинство штатов ввели ограничения на создание новых дилерских центров, чтобы конкурировать с действующими дилерскими центрами.
Экономисты охарактеризовали эти правила как форму поиска ренты , которая извлекает ренту из производителей автомобилей, увеличивает затраты для потребителей и ограничивает вход новых автосалонов, одновременно повышая прибыль существующих автодилеров. Исследования показывают, что в результате принятия этих законов розничные цены на автомобили выше, чем были бы в противном случае. [1]
Первые автомобили продавались автопроизводителями клиентам напрямую или через различные каналы, в том числе по почте, через универмаги и через разъездных представителей. [1] Например, компания Sears предприняла свою первую попытку продать высококолесный автомобиль с бензиновым двигателем и цепным приводом в 1908 году через свой каталог по почте, а в 1951 году - через избранные магазины и каталог Allstate . [2] [3]
Фред Коллер открыл первый специализированный автосалон в 1889 году. Известный как Reading Automobile Company, Коллер продавал автомобили, произведенные в Кливленде, штат Огайо, в своем дилерском центре в Ридинге, штат Пенсильвания. Считается, что это первый дилерский центр, занимающийся исключительно продажей автомобилей, то есть изначально он не был создан для продажи конных экипажей. [4]
Сегодня прямые продажи автопроизводителей потребителям ограничены в большинстве штатов США законами о франчайзинге, которые требуют, чтобы новые автомобили продавались только лицензированными и связанными независимыми дилерскими центрами. [5] Первой женщиной-автодилером в Соединенных Штатах была Рэйчел «Мамочка» Крауз, которая в 1903 году открыла свой бизнес, Krouse Motor Car Company, в Филадельфии , штат Пенсильвания . [6]
Число автосалонов в США достигло пика в 1927 году и составило 53 125, а затем неуклонно сокращалось в течение следующих десятилетий. К 1960 году насчитывалось 33 658 дилерских центров; к 1980 г. - 23 379; а к 2001 году - 22 007. [1]
Автосалоны обычно имеют право продавать и обслуживать автомобили конкретных компаний. Они часто располагаются на объектах, где достаточно места для размещения выставочного зала, механического обслуживания и цехов кузовного ремонта, а также для хранения подержанных и новых автомобилей. Многие дилерские центры расположены за городом или на окраине центра города. Примером традиционного автосалона с одним владельцем является Collier Motors в Северной Каролине. [7] Многие современные дилерские центры в настоящее время являются частью корпоративных сетей с сотнями офисов. [8] Прибыль дилерских центров в США в основном поступает от обслуживания , частично от подержанных автомобилей и немного от новых автомобилей. [9]
Большинство производителей автомобилей переключили фокус своих франчайзинговых розничных продавцов на брендинг и технологии. Новые или отремонтированные предприятия должны иметь стандартный вид своих дилерских центров и иметь экспертов по продуктам для связи с клиентами. [10] [11] Audi экспериментировала с высокотехнологичным выставочным залом, который позволяет клиентам настраивать и просматривать автомобили на цифровых экранах в масштабе 1:1. [12] [13] На рынках, где это разрешено, Mercedes-Benz открыл фирменные магазины в центре города. [14]
Tesla Motors отвергла модель дилерских продаж, основанную на идее, что дилерские центры не объясняют должным образом преимущества своих автомобилей и не могут полагаться на сторонние дилерские центры для управления своими продажами. [15] Однако в Соединенных Штатах прямые продажи автомобилей производителями запрещены почти в каждом штате законами о франчайзинге, требующими, чтобы новые автомобили продавались только дилерами. [16] В ответ Tesla открыла галереи в центре города, где потенциальные клиенты могут увидеть автомобили, которые можно заказать только онлайн. [17] [18] Эти магазины были вдохновлены магазинами Apple Stores . [19] Модель Tesla была первой в своем роде и дала им уникальные преимущества как новой автомобильной компании. [20]
В экономической теории автосалоны можно охарактеризовать как франчайзи, а производителей автомобилей - как франчайзеров. Отношения франчайзинга могут быть выгодны обеим сторонам, поскольку франчайзи может продавать хорошо сделанный и привлекательный продукт, в то время как франчайзер может рассчитывать на то, что франчайзи понесет последующие затраты и использует свои местные связи для продажи большего количества продуктов и услуг. [1]
Франчайзер может действовать оппортунистически, налагая ограничения и бремя на франчайзи после того, как последний понес невозвратные затраты , такие как инвестиции в материальные активы и создание репутации среди клиентов. Франчайзер может, например, потребовать, чтобы автомобили продавались по низким ценам, а услуги оказывались за небольшую компенсацию. С другой стороны, франчайзи может действовать оппортунистически, используя свою местную монополию для плохого обслуживания клиентов, взимая с клиентов более высокую плату и перекладывая эти неоправданно высокие затраты на франчайзера. [1] [21]
Автосалоны лоббируют правила, которые повышают выживаемость и прибыльность автосалонов: [1]
Экономисты охарактеризовали эти законы как форму поиска ренты , которая извлекает ренту из производителей автомобилей и увеличивает затраты для потребителей автомобилей, одновременно увеличивая прибыль автодилеров. [1] [22] [23] [24] Многочисленные исследования показали, что правила, защищающие автосалоны, увеличивают затраты на автомобили для потребителей и ограничивают прибыльность производителей. [25]
Выдача новых дилерских лицензий подлежит географическим ограничениям; Если в каком-то районе уже есть представительство компании, никто другой не сможет его открыть. Это привело к тому, что дилерские центры стали, по сути, наследственными: семьи управляют дилерскими центрами в определенном районе с момента первоначальной выдачи лицензии, не опасаясь конкуренции или какой-либо необходимости доказывать квалификацию или потребительскую выгоду (помимо доказательства того, что они соответствуют минимальным правовым стандартам), поскольку франшизы в большинстве юрисдикций его можно отозвать только за незаконную деятельность и никакую другую причину. [26]
Это привело к потребительским кампаниям за создание или реформу, которые были встречены огромными лоббистскими усилиями со стороны владельцев франшиз. Новые компании, пытающиеся выйти на рынок, такие как Tesla , были ограничены этой моделью и были либо вытеснены, либо вынуждены работать в обход модели франчайзинга, сталкиваясь с постоянным юридическим давлением. [27]
Согласно опросу Sierra Club, проведенному в 2023 году, две трети автосалонов в США не имели в продаже электромобилей или гибридных автомобилей. [28] Причинами этого являются трудности с цепочкой поставок, [28] [29] , а также необходимость автодилеров вкладывать значительные средства в обучение новых сотрудников и инфраструктуру, чтобы иметь возможность продавать, обслуживать и обслуживать электромобили. [30]
В Европейском Союзе производителям автомобилей с 1985 по 2006 год было разрешено заключать контракты с автосалонами, которые ограничивали виды автомобилей, которые дилерам разрешалось продавать. [31] [32] Производители автомобилей смогли «ввести качественные, количественные и географические ограничения на поставки, продавая свои автомобили только через ограниченное число дилеров, связанных строгими соглашениями о франшизе». [31] В 2006 году Европейская комиссия установила, что запрет производителям автомобилей на продажу автомобилей нескольких марок является антиконкурентным. [32]
Производители автомобилей в Европейском Союзе все чаще переходят на продажу автомобилей напрямую покупателям, не полагаясь на независимых дилеров. Volvo объявила о планах продавать все автомобили напрямую клиентам к 2030 году. [33] [34]
Мультибрендовые и мультипроизводительные автодилеры продают автомобили разных независимых автопроизводителей. [35] Некоторые из них специализируются на электромобилях . [36]
Автомобильный транспорт используется для перемещения транспортных средств с завода в дилерские центры. Сюда входят международные и внутренние перевозки. В основном это была коммерческая деятельность, которую вели производители, дилеры и брокеры. Использование Интернета способствовало расширению этой нишевой услуги и ее выходу на общий потребительский рынок.
