stringtranslate.com

Инцидент на острове Хайнань

Инцидент на острове Хайнань — десятидневный международный инцидент между Соединенными Штатами и Китайской Народной Республикой (КНР), произошедший в результате столкновения в воздухе самолета радиотехнической разведки ВМС США EP-3E ARIES II и перехватчика ВВС Китая J-8 1 апреля 2001 года.

EP -3 летел над Южно-Китайским морем примерно на полпути между островом Хайнань и Парасельскими островами , когда его перехватили два истребителя J-8II. Столкновение EP-3 с одним из J-8 привело к повреждению EP-3 и потере J-8 и его пилота. EP-3 был вынужден совершить аварийную посадку на Хайнане без разрешения КНР, а 24 члена его экипажа были задержаны и допрошены китайскими властями до тех пор, пока правительство США не сделало заявление относительно инцидента. Двусмысленная формулировка заявления позволила обеим странам сохранить лицо и разрядить потенциально взрывоопасную ситуацию. [1] [2]

Фон

Эта морская зона включает острова Южно-Китайского моря , на которые претендуют КНР и несколько других стран. Это одна из самых стратегически чувствительных зон в мире. [3]

Соединенные Штаты и Китайская Народная Республика не согласны с законностью пролетов американских военно-морских самолетов над районом, где произошел инцидент. Эта часть Южно-Китайского моря является частью исключительной экономической зоны КНР на основании Конвенции ООН по морскому праву (UNCLOS), и Китай заявляет, что Парасельские острова принадлежат Китаю. Это заявление было признано Вьетнамом в 1958 году, но с тех пор он изменил свое мнение, чтобы оспорить это заявление после окончания войны во Вьетнаме в 1975 году. Соединенные Штаты остаются нейтральными в этом споре, но регулярно патрулируют море военными кораблями и самолетами в ходе того, что они называют операциями по обеспечению свободы судоходства . КНР трактует конвенцию как позволяющую ему препятствовать военным операциям других стран в этой области, но Соединенные Штаты не признают претензии Китая на Парасельские острова и утверждают, что Конвенция предоставляет свободу судоходства для самолетов и судов всех стран, включая военные самолеты и корабли, в пределах исключительной экономической зоны страны. [4] Хотя Соединенные Штаты не являются участником Конвенции ООН по морскому праву, они приняли и соблюдают почти все положения договора. [5]

EP-3E из VQ-1

На Хайнане базируются истребители Су-27 КНР . [6] На острове также находится крупный центр радиотехнической разведки , который отслеживает гражданскую и военную деятельность в этом районе и контролирует трафик с коммерческих спутников связи. [7] Соединенные Штаты уже давно держат остров под наблюдением; например, 22 мая 1951 года самолеты RAF Spitfire PR Mk 19, базирующиеся в аэропорту Кайтак в Гонконге, выполнили фоторазведывательные миссии по приказу военно-морской разведки США. [8]

В воздухе

1 апреля 2001 года EP-3 (BuNo 156511 ), приписанный к Первой эскадрилье воздушной разведки флота (VQ-1, «World Watchers»), вылетел в качестве миссии PR32 с авиабазы ​​Кадена на Окинаве , Япония. Около 9:15 утра по местному времени, к концу шестичасовой миссии ELINT EP-3 , он летел на высоте 22 000 футов (6700 м) и скорости 180 узлов (210 миль в час; 330 км/ч) по курсу 110°, примерно в 70 милях (110 км) от острова. Приблизились два китайских J-8 с аэродрома Линшуй на Хайнане. Один из J-8 ( 81194 ), [9] пилотируемый лейтенантом-коммандером. Ван Вэй [10] [11] сделал два близких прохода к EP-3. На третьем проходе он столкнулся с более крупным самолетом. J-8 развалился на две части; обтекатель EP-3 полностью отделился, а его винт № 1 (внешний левый) был серьезно поврежден. Данные о скорости и высоте полета были потеряны, самолет разгерметизировался, а антенна обернулась вокруг хвостового оперения . Хвостовой киль J-8 ударил левый элерон EP-3 , заставив его полностью подняться в вертикальное положение и заставив американский самолет накрениться влево со скоростью в три-четыре раза больше обычной максимальной скорости. [3] [12]

Shenyang J-8 81192 , другой самолет, пилотируемый лейтенантом-коммандером Ван Вэем в более раннем столкновении с американским EP-3E.

Удар отправил EP-3 в пике на 30° с углом крена 130°, почти перевернувшись. Он упал на 8000 футов (2400 м) за 30 секунд и упал еще на 6000 футов (1800 м), прежде чем пилот, лейтенант Шейн Осборн , выровнял крылья EP-3 и поднял нос. [13] В статье в Naval Aviation News за сентябрь 2003 года Осборн сказал, что как только он восстановил контроль над самолетом, он «приказал экипажу приготовиться к катапультированию». [12] [13] Затем ему удалось контролировать снижение самолета, используя аварийное питание на работающих двигателях, что позволило ему спланировать аварийную посадку на Хайнане. [14]

Shenyang J-8 (81192) в очередном столкновении с американским разведывательным самолетом в январе 2001 года.

В течение следующих 26 минут экипаж EP-3 выполнял план действий в чрезвычайных ситуациях, который включал уничтожение чувствительных предметов на борту самолета, таких как электронное оборудование, связанное со сбором разведданных, документы и данные. Часть этого плана включала заливку свежесваренного кофе в дисководы и материнские платы и использование топора из набора для выживания самолета для уничтожения жестких дисков. [15] Экипаж не был официально обучен тому, как уничтожать чувствительные документы и оборудование, и поэтому импровизировал. В результате разрушения интерьер самолета позже описывался как напоминающий «последствия студенческой вечеринки». [12]

Осборн совершил несанкционированную аварийную посадку на аэродроме Линшуй после того, как по крайней мере 15 сигналов бедствия остались без ответа, с аварийным кодом , выбранным на транспондере . Он приземлился на скорости 170 узлов (200 миль в час; 310 км/ч), без закрылков , без триммера и с поврежденным левым рулем высоты , весом 108 000 фунтов (49 000 кг). После столкновения отказ носового конуса отключил двигатель № 3 (внутренний правый), а пропеллер № 1 не мог быть флюгирован , что привело к увеличению сопротивления с этой стороны. Не было рабочего указателя скорости или высотомера , и Осборн использовал полностью правый элерон во время посадки. Уцелевший китайский перехватчик приземлился там 10 минутами ранее. [16]

Было замечено, что Ван катапультировался после столкновения, но Пентагон заявил, что повреждения нижней части EP-3 могли означать, что кабина китайского истребителя была раздавлена, что сделало невозможным выживание пилота. [17] [18] Тело Вана так и не было найдено, и его считали погибшим.

Причина столкновения

Район столкновения в Южно-Китайском море.

Спорными были как причина столкновения, так и определение виновника:

Ни одно из заявлений не может быть проверено, поскольку китайское правительство не опубликовало данные с бортовых самописцев ни одного из самолетов, которые находятся в его распоряжении. [21] [22] [23] [24] [25]

На земле

В течение 15 минут после приземления экипаж EP-3 продолжал уничтожать конфиденциальные предметы и данные на борту самолета, согласно протоколу. Они высадились из самолета после того, как солдаты заглянули в окна, направили оружие и покричали в мегафоны. Китайцы предложили им воды и сигарет. Под тщательной охраной их отвезли в военные казармы в Линшуе , где их допрашивали в течение двух ночей, прежде чем перевести в жилье в Хайкоу , столице провинции и крупнейшем городе на острове. В целом с ними обращались хорошо. Однако их допрашивали в любое время суток, и поэтому они страдали от недостатка сна. Китайская еда показалась им невкусной, так как в нее входили рыбьи головы, но позже ситуация улучшилась. Охранники дали им колоды карт и газету на английском языке. Чтобы скоротать время и поднять настроение, лейтенанты Хонек и Виньери придумали юмористические номера, основанные на телевизионных шоу « Народный суд» , «Субботним вечером в прямом эфире» и «Охотник на крокодилов» . Они исполнялись во время еды, единственное время, когда они были вместе. Постепенно у них сложились хорошие отношения с охранниками, и один из охранников даже спросил у них слова песни « Hotel California » группы Eagles . [26]

Три американских дипломата были отправлены на Хайнань, чтобы встретиться с экипажем, оценить их состояние и договориться об освобождении экипажа. Дипломатам впервые разрешили встретиться с экипажем через три дня после инцидента. Американские чиновники жаловались на задержки Китая в этом отношении. [27]

24 члена экипажа (21 мужчина и 3 женщины) [28] были задержаны в общей сложности на 10 дней и были освобождены вскоре после того, как США отправили китайцам «письмо двух извинений». Экипаж лишь частично преуспел в уничтожении секретных материалов. Некоторые из материалов, которые им не удалось уничтожить, включали криптографические ключи , руководства по радиотехнической разведке и имена сотрудников Агентства национальной безопасности . [12] Некоторые из захваченных компьютеров содержали подробную информацию для обработки сообщений PROFORMA из Северной Кореи , России , Вьетнама , Китая и других стран. [12] Самолет также перевозил информацию о параметрах излучателей для радиолокационных систем союзников США по всему миру. [12] Китай также обнаружил, что Соединенные Штаты могут отслеживать подводные лодки ВМС Народно-освободительной армии с помощью передачи сигналов. [12]

Письмо двух извинений

В Wikisource есть оригинальный текст, относящийся к этой статье:
Письмо двух извинений

«Письмо двух извинений» [29] было письмом, направленным послом США Джозефом Пруэром министру иностранных дел Китайской Народной Республики Тан Цзясюаню , чтобы положить конец инциденту. После доставки письма Китай освободил задержанный экипаж и в конечном итоге вернул разобранный самолет. [21] В письме говорилось, что Соединенные Штаты «очень сожалеют» о смерти китайского пилота Ван Вэя (王伟) и «очень сожалеют» о том, что самолет вошел в воздушное пространство Китая, а также извинялись за то, что его посадка не имела «устного разрешения». [30] Соединенные Штаты заявили, что это было «не письмо с извинениями» — как тогда характеризовали государственные китайские СМИ — а что вместо этого это было «выражение сожаления и скорби». [2] Первоначально Китай просил извинений, но США объяснили: «Мы не сделали ничего плохого, и поэтому не было возможности извиниться». [31]

Дальнейшие дебаты касались точного смысла китайского перевода, выпущенного посольством США. Высокопоставленный чиновник администрации заявил: «То, что китайцы выберут для характеристики как извинение, мы, вероятно, выберем для характеристики как выражение сожаления или скорби». [32] Председатель Китая Цзян Цзэминь принял выражение «очень жаль» как соответствующее формальным извинениям, которых добивался Китай, и поэтому Китай впоследствии отпустил американцев. [33]

Последствия

Экипаж EP-3 был освобожден 11 апреля 2001 года и вернулся на свою базу на острове Уидби через Гонолулу, Гавайи , где они прошли двухдневный допрос. [21] Пилот, лейтенант Шейн Осборн , был награжден Крестом за выдающиеся летные заслуги за «героизм и выдающиеся достижения» в полете. Пилот J-8B, Ван Вэй, был посмертно удостоен в Китае звания «Защитник территориального воздушного пространства и вод». [21] Его вдова получила личное письмо с соболезнованиями от президента США Джорджа Буша-младшего . [34]

Экипаж EP-3 прибывает на авиабазу Хикам на Гавайях. На фото салютующий старший летчик ВВС США Кертис Таун.

Инженеры ВМС США заявили, что EP-3 может быть отремонтирован за 8–12 месяцев, [35] но Китай отказался разрешить его вылет с острова Хайнань. Разобранный самолет был выпущен 3 июля 2001 года и был возвращен в Соединенные Штаты российской авиакомпанией « Полет» на двух самолетах Ан-124 «Руслан» . [36] [37] Ремонт был выполнен в Lockheed Martin в Мариетте, штат Джорджия , для повторной сборки и придания ему летной годности. Затем самолет был доставлен в L3 в Уэйко, штат Техас, для миссии, поскольку они были основным поставщиком обслуживания и модернизации EP-3 в то время. [38] Самолет вернулся в строй до 2013 года. [39]

Помимо оплаты демонтажа и транспортировки EP-3, Соединенные Штаты выплатили 34 567 долларов США за 11 дней питания и проживания, предоставленных китайским правительством экипажу самолета. [40] Китайцы потребовали от США компенсацию в размере одного миллиона долларов за потерянный J-8 и его пилота, но в этом было отказано без дальнейших переговоров.

Инцидент произошел через десять недель после инаугурации Джорджа Буша-младшего и стал его первым внешнеполитическим кризисом. Обе страны подверглись критике после события: китайцы — за блеф, который был разоблачен без каких-либо реальных уступок со стороны Америки, кроме «Письма двух извинений»; а США — сначала за бесчувственность сразу после события, а затем за выпуск письма вместо того, чтобы занять более оппозиционную позицию. [41] Соединенные Штаты пытались занять примирительную позицию, чтобы избежать возражений Китая против внешней политики США, которая стала более важной после атак 11 сентября и в начале войны с террором . [42]

Среди китайской общественности инцидент вызвал негативные чувства по отношению к Соединенным Штатам и усилил чувство китайского национализма . [33] Несмотря на то, что уничтоженный самолет имел серийный номер 81194, кадры лейтенанта-коммандера Ван Вэя, пилотирующего самолет J-8B с серийным номером 81192 в аналогичном инциденте ранее в том же году, были популяризированы и стали национальным символом как для ВВС НОАК, так и для китайской нации. [ необходима цитата ]

После столкновения Китай на короткое время снизил агрессивность в наблюдении за разведывательными полетами. [43] Полеты разведывательных самолетов США вблизи побережья Китая продолжались, как и до инцидента. [44] [45]

В настоящее время Хайнань является домом для базы подводных лодок ВМС Народно-освободительной армии (PLAN) Хайнань , подземного сооружения, способного поддерживать ядерные баллистические ракетные подводные лодки . [46] В марте 2009 года китайские корабли и самолеты приблизились к USNS Impeccable , кораблю наблюдения за океаном ВМС США, действовавшему в 75 милях (121 км) к югу от Хайнаня. Чиновники Пентагона охарактеризовали эти действия как «агрессивные» и «преследование». [47] [48] В августе 2014 года США выразили протест, когда китайский Shenyang J-11BH приблизился на расстояние 10 метров (30 футов) к патрулирующему самолету Boeing P-8 Poseidon и выполнил фигуры высшего пилотажа, включая бочку. [49] В мае 2016 года США выразили протест, когда два самолета Shenyang J-11BH, как сообщается, приблизились на расстояние 15 метров (50 футов) к американскому EP-3 во время «обычного» патрулирования примерно в 50 милях (80 км) к востоку от острова Хайнань. Китай ответил требованием прекратить наблюдение США вблизи Китая. [50]

Смотрите также

Дальнейшее чтение

На Викискладе есть медиафайлы по теме «Инцидент на острове Хайнань» .

Ссылки

Цитаты

  1. ↑ Tapper, Jake; Lindsey, Daryl; Montgomery, Alicia (13 апреля 2001 г.). «Война слов». Salon . Архивировано из оригинала 6 августа 2022 г. Получено 28 сентября 2010 г.
  2. ^ ab Zhang, Hang (2001). «Культура и извинения: инцидент на острове Хайнань». World Englishes . 20 (3): 383–391. doi :10.1111/1467-971X.00222.
  3. ^ ab Brookes 2002, стр. 102
  4. ^ «Почему Южно-Китайское море является спорным?». BBC News . 12 июля 2016 г. Архивировано из оригинала 17 октября 2013 г. Получено 30 марта 2020 г.
  5. ^ Almond, Roncevert Ganan (24 мая 2017 г.). «Ратификация США Конвенции по морскому праву». The Diplomat . Архивировано из оригинала 6 августа 2022 г. Получено 30 марта 2020 г.
  6. ^ "Wuhu Airbase". globalsecurity.org. Архивировано из оригинала 24 августа 2021 г. Получено 21 марта 2009 г.
  7. ^ "Lingshui Air Base". globalsecurity.org. Архивировано из оригинала 6 августа 2022 г. Получено 21 марта 2009 г.
  8. ^ Пиблз, Кертис, Теневые полеты: Секретная воздушная война Америки против Советского Союза : Presidio Press, 2001. стр. 16–18 ISBN 0-89141-768-0 
  9. ^ "不是81192号:中美撞机事件王伟烈士座机到底是哪架" . Сина. 新浪军事. 4 апреля 2017 года. Архивировано из оригинала 12 апреля 2017 года . Проверено 2 мая 2023 г.
  10. ↑ Air Forces Monthly . № 158. Стэмфорд, Линкольншир: Key Publishing. Май 2001. С. 4. {{cite magazine}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь ) [ необходима полная цитата ]
  11. ↑ Air Forces Monthly . № 159. Стэмфорд, Линкольншир: Key Publishing. Июнь 2001 г. стр. 79. {{cite magazine}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь ) [ необходима полная цитата ]
  12. ^ abcdefg Zetter, Kim (10 апреля 2017 г.). «Документы Сноудена раскрывают масштаб секретов, раскрытых Китаю в инциденте с самолетом-шпионом 2001 года». The Intercept . Архивировано из оригинала 18 июля 2022 г. Получено 11 апреля 2017 г.
  13. ^ ab Turnbull, Jim (сентябрь–октябрь 2003 г.). «Лейтенант Шейн Осборн: глядя на чудо» (PDF) . Новости военно-морской авиации. Архивировано из оригинала (PDF) 13 мая 2013 г. . Получено 27 сентября 2011 г. .
  14. ^ Брукс 2002, стр. 103
  15. ^ Брукс 2002, стр. 104
  16. ^ Брукс 2002, стр. 109
  17. ↑ Рихтер, Пол (6 апреля 2001 г.). «Китайский самолет пролетел слишком близко». taiwandc.org. Архивировано из оригинала 30 марта 2010 г. Получено 24 марта 2009 г.
  18. ^ Брукс 2002, стр. 108
  19. ↑ Интервью с Шейном Осборном на передовой. Архивировано 2 августа 2022 г. на Wayback Machine , получено 28 августа 2009 г.
  20. ↑ Кейтс, Брайан (14 апреля 2001 г.). «США обвиняют в притеснении китайских пилотов-развратников в воздухе преследование в качестве причины крушения». New York Daily News . Архивировано из оригинала 27 августа 2017 г. Получено 5 декабря 2016 г.
  21. ^ abcde Brookes 2002, стр. 107
  22. ^ ab "Китайский самолет 'разломился на две части'". BBC Online . 13 апреля 2001 г. Архивировано из оригинала 14 марта 2003 г. Получено 13 марта 2009 г.
  23. ^ ab "Американский самолет сталкивается с китайским истребителем, вынужден приземлиться". CNN. 1 апреля 2001 г. Архивировано из оригинала 11 декабря 2008 г. Получено 13 марта 2009 г.
  24. ^ ab Richter, Paul (6 апреля 2001 г.). «Китайский самолет пролетел слишком близко». taiwandc.org. Архивировано из оригинала 30 марта 2010 г. Получено 13 марта 2009 г.
  25. ^ ab Eckert, Paul (19 апреля 2001 г.). «Китай заявляет, что видео показывает, что самолет США стал причиной крушения». iol.co.za. Архивировано из оригинала 10 февраля 2023 г. Получено 13 марта 2009 г.
  26. ^ Брукс 2002, стр. 105
  27. ^ "Американские дипломаты встречаются с экипажем самолета-шпиона". The Independent . Лондон. 3 апреля 2001 г. Получено 24 марта 2009 г.[ мертвая ссылка ]
  28. ^ Брукс 2002, стр. 101
  29. ^ "Китай обещает освободить членов экипажа США". CNN . 11 апреля 2001 г. Архивировано из оригинала 8 марта 2021 г. Получено 1 октября 2010 г.
  30. ^ Линдси, Дэрил и др. «Война слов». Архивировано 8 марта 2021 г. на Wayback Machine . Salon.com, 12 апреля 2001 г., получено 21 марта 2009 г.
  31. ^ "Буш доволен освобождением американского экипажа из Китая". Архивировано из оригинала 7 марта 2022 г. Получено 3 октября 2010 г.
  32. ^ «Китай и США договорились об освобождении экипажа самолета». Taipei Times . 12 апреля 2001 г. Архивировано из оригинала 13 мая 2021 г. Получено 21 марта 2009 г.
  33. ^ ab Zhao, Suisheng (2023). Дракон рычит назад: трансформационные лидеры и динамика китайской внешней политики. Стэнфорд, Калифорния: Stanford University Press . стр. 64. doi : 10.1515/9781503634152. ISBN 978-1-5036-3415-2. Архивировано из оригинала 13 апреля 2023 г. . Получено 4 января 2023 г. .
  34. ^ "Американская разведывательная команда "в отличном здравии"". BBC Online . 9 апреля 2001 г. Архивировано из оригинала 26 мая 2004 г. Получено 13 марта 2009 г.
  35. ^ "Самолет-шпион может не вернуться домой". BBC Online . 20 мая 2001 г. Архивировано из оригинала 6 августа 2022 г. Получено 13 марта 2009 г.
  36. ^ "Русские вылетят на самолете-разведчике". BBC Online . 10 июня 2001 г. Архивировано из оригинала 18 октября 2002 г. Получено 13 марта 2009 г.
  37. ^ Осборн, Шейн (2001). Рожденный летать: нерассказанная история сбитого американского разведывательного самолета . Broadway Books. ISBN 0-7679-1111-3.
  38. ^ "US Navy EP-3, извлеченный с острова Хайнань, Китай, доставлен на авиабазу Доббинс в Мариетте, штат Джорджия". Aviation Week & Space Technology . 9 июля 2001 г. Архивировано из оригинала 11 октября 2022 г. Получено 26 августа 2019 г.
  39. ^ "US Navy 156511 EP-3 Go Around Portland Airport (PDX)". Архивировано из оригинала 21 декабря 2021 г.
  40. ^ Муфсон, Стивен (10 августа 2001 г.). «США выплатят Китаю 34 567 долларов в связи с инцидентом с самолетом-шпионом». The Washington Post . Hearst Newspapers. Архивировано из оригинала 6 августа 2022 г. Получено 15 июля 2016 г.
  41. ^ "Китайский покер". The Economist . 17 апреля 2001 г. Архивировано из оригинала 25 февраля 2021 г. Получено 13 марта 2009 г.
  42. ^ Хенриксен, Томас Х. (31 января 2022 г.). Войны Америки: вмешательства, смена режима и мятежи после холодной войны (1-е изд.). Cambridge University Press. doi : 10.1017/9781009053242.005. ISBN 978-1-009-05324-2. S2CID  245269947. Архивировано из оригинала 2 августа 2022 г. . Получено 4 февраля 2022 г. .
  43. ↑ Эллисон, Майкл (30 июля 2001 г.). «Китай облегчает наблюдение за самолетами-шпионами». The Guardian . Лондон. Архивировано из оригинала 6 августа 2022 г. Получено 13 марта 2009 г.
  44. ^ Мартин, Дэн (27 июля 2011 г.). «Китай приказывает США прекратить полеты самолетов-шпионов». Yahoo! News . Архивировано из оригинала 22 августа 2011 г. Получено 21 августа 2011 г.
  45. ^ Бланшар, Бен (27 июля 2011 г.). «Китай протестует против шпионских полетов США вблизи своего побережья». Reuters . Архивировано из оригинала 12 марта 2017 г. Получено 21 августа 2011 г.
  46. ^ "New Chinese SSBN Deploys to Hainan Island". Федерация американских ученых . 24 апреля 2008 г. Архивировано из оригинала 18 января 2013 г. Получено 21 марта 2009 г.
  47. ^ "Официальные лица: Корабль в Китае охотился за подлодками". NBC News . 10 марта 2009 г. Архивировано из оригинала 3 августа 2017 г. Получено 28 марта 2009 г.
  48. ^ «Пентагон заявляет, что китайские суда преследовали американское судно». CNN. 9 марта 2009 г. Архивировано из оригинала 1 августа 2022 г. Получено 4 августа 2010 г.
  49. ^ "BBC News – США обвиняют китайский истребитель в безрассудном перехвате в воздухе". BBC Online . 23 августа 2014 г. Архивировано из оригинала 6 августа 2022 г. Получено 23 августа 2014 г.
  50. ^ "BBC News – Китай требует прекратить слежку США после перехвата самолета". Reuters . 19 мая 2016 г. Архивировано из оригинала 6 августа 2022 г. Получено 20 мая 2016 г.

Источники

17°36′20″с.ш. 111°21′40″в.д. / 17.6056°с.ш. 111.3611°в.д. / 17.6056; 111.3611