Колесо Fuchs или Fuchsfelge — это колесо, изготовленное для первой модели Porsche 911 в начале 1960-х годов. [1] Разработанное совместно с Otto Fuchs KG , Porsche modeler Heinrich Klie и Ferdinand Porsche Jr для Porsche 911S 1967 модельного года, колесо Fuchs стало первым легким кованым колесом, установленным на серийном автомобиле. Они обеспечили заднемоторный спортивный автомобиль снижением неподрессоренной массы , используя литой диск . [2]
Все еще в производстве, текущий интерес к колесу Fuchs исходит из его винтажного дизайна и истории в автоспорте с 1960-х годов. Колеса Porsche/Fuchs были легкими благодаря конструкции из алюминиевого сплава. Porsche 911S 1967 года был первым автомобилем, на котором были установлены колеса Fuchs, и первым в длинной и развивающейся линейке Porsche 911. В начале 60-х годов несколько производителей спортивных автомобилей все еще использовали стальные или даже проволочные колеса. Инженеры Porsche знали из гоночного опыта, что более легкие колеса дают множество преимуществ в скорости и управляемости.
До 1960 года Porsche уже приобрела некоторый опыт в производстве легких алюминиевых деталей танков для немецкой армии. Однако им было трудно перенести этот набор навыков в свой автомобильный бизнес. Porsche искала технологического партнера и нашла Otto Fuchs AG, чей опыт заключался в литье легких материалов в аэрокосмическом секторе. Они смогли стать партнерами и применить свои знания в автомобильном секторе .
Процесс проектирования колес Fuchs начался с первоначального эскиза 13 февраля 1965 года. Команда дизайнеров добавила детали к эскизу 4 мая 1965 года, а окончательный дизайн был одобрен Генрихом Кли и Фердинандом Порше. Размеры колес Fuchs составляют 4,5 дюйма в ширину и 15 дюймов в диаметре. Первые колеса Fuchs были установлены на 911 Targa, который был представлен на автосалоне IAA 1965 года, чтобы оценить интерес к новому дизайну. Благодаря положительному приему Porsche разместила заказ на 5000 колес для предстоящего модельного года 911S.
Подобно дизайну Porsche, Отто Фукс создавал диски для других немецких производителей, таких как Mercedes-Benz, Audi и BMW. Диски в стиле «барокко» Mercedes производились до конца 1980-х годов, а многоспицевый дизайн использовался на первом BMW M5 той эпохи. Отто Фукс утверждает, что их диски в какой-то момент использовались практически на всех марках автомобилей премиум-класса, включая Lamborghini, Audi, Rolls-Royce, Porsche, BMW и Mercedes.
Первоначальное планирование началось в 1965 году, и Porsche запросил для первой итерации 911S колесо массового производства , которое было бы как минимум на три килограмма легче широко используемых стальных колес того периода. Обоснованием этого было значительное влияние неподрессоренной массы на управляемость и динамику шасси автомобиля. Многие производители колес обращались в Porsche с предложением литых алюминиевых колес, соответствующих весовым характеристикам; однако во время испытаний все колеса, произведенные с использованием этого процесса, оказались хрупкими и неспособными выдерживать требуемую нагрузку.
Отто Фукс решил эту проблему для Porsche, используя революционный для своего времени метод, который никогда ранее не использовался в дорожной автомобильной промышленности, цельный кованый алюминиевый диск. Этот процесс включает в себя прессование цельных алюминиевых блоков под экстремальным давлением для производства высокопрочных деталей и до сих пор используется для производства дисков Fuchs. Вскоре после выпуска первых эскизов дизайна 13 февраля 1965 года процесс ковки Отто Фукса привел к появлению дисков весом 5 кг каждое, что на 3 кг легче стандартных стальных дисков 911 того времени. [3]
Представленная Porsche в мае 1965 года, оригинальная форма колеса Fuchs включала конические спицы в пяти соединительных перемычках между ступицей и ободом. Переход от этого представленного предложения к плоским спицам синонимичного дизайна «клеверный лист» был работой Фердинанда Порше-младшего и резюмируется выдержкой из протокола встречи между компанией Fuchsfelge и Porsche, впоследствии опубликованной Porsche Newsroom, и гласит: «В отличие от нашего предложения, г-н Порше-мл. изменил форму пяти соединительных деталей между ступицей и ободом по соображениям стиля и внешнего вида. В то время как наш дизайн был хорошо адаптирован к форме серийных автомобилей, которые в настоящее время снимаются с производства, форма, разработанная г-ном Порше-мл., выглядит более гармоничной с новым автомобилем». [4] Фердинанд Порше-мл. основал это изменение дизайна на «клееблатте», или четырехлистном клевере .
Компания Fuchsfelge AG была ответственна за многие технологические достижения в создании автомобильных дисков в конце 1960-х и начале 1970-х годов; в частности, за создание первого кованого диска по заказу Porsche и первого серийного алюминиевого диска, который использовался на Mercedes S-класса 1972 года. [5]
В отличие от производства стандартного «литого» колеса, кованые колеса, такие как Fuchs, подвергаются гораздо более сложному процессу проектирования и строительства, чтобы обеспечить максимальную прочность и минимальный вес. Этот процесс, являющийся собственностью Otto Fuchs AG, завершается в 6 этапов. Под действием силы 4000 тонн литой алюминиевый блок первоначально выковывается в осесимметричную деталь. Затем к каждому диску с помощью силы ковки 7000 тонн применяется общий стиль лицевой панели, а вентиляционные отверстия штампуются в соответствии с окончательным дизайном. Наконец, кованая алюминиевая деталь сплавляется с легким стволом в соответствии с требуемыми спецификациями ширины, и полученное колесо подвергается длительному процессу обточки , сверления , снятия заусенцев и покраски . [6]
Сегодня каждое колесо Fuchs изготавливается с использованием фирменной смеси металлов премиум-класса. Используя основу сплава из 97% чистого алюминия, оставшиеся 3% деформируемого сплава добавляются специально для прочности и экономии веса. Большинство из них поставляются в форме магния и кремния с приблизительным содержанием по весу 1,3% и 1% соответственно. При добавлении к чистому сплаву в сочетании друг с другом магний и чистый кремний значительно увеличивают прочность. Кроме того, также добавляются хром, титан и марганец в количестве от 0,1% до 1% по весу полученного сплава для дальнейшего повышения прочности и улучшения устойчивости к рекристаллизации . [7]
Для оригинального Porsche 911S существовало три варианта облегченных колес Fuchs в зависимости от модельного года; размер 15x4,5 дюйма является самым редким из модели 1967 года, постепенно увеличиваясь до 15x5,5 дюймов для 1968 года и 15x6 дюймов для 1969 года. Придуманный как «6R», этот 6-дюймовый широкий «глубокий» вариант изначально выпускался для передней части крайне ограниченного гоночного автомобиля Porsche 911R 1967 года. Однако после августа 1968 года этот вариант превратился в две версии, доступные как часть каталога 911S, отличающиеся тем, что были либо «с сердцем», либо без него в зависимости от опыта на штоке клапана .
Для задней части 911R обод '6R' производился в 7-дюймовом варианте, обозначенном '7R'; его можно легко отличить от более поздних 7-дюймовых дисков Fuchs по вылету 49 мм, в то время как у последних вылет составлял 23,3 мм. Это раннее колесо 7R было доступно на уличных 911 до 1971 года и пользуется спросом сегодня из-за сочетания ширины и диаметра, позволяющего использовать многие современные шины.
Одновременно с выпуском 911 Carrera RS был представлен вариант 15x8 дюймов, а также продолжалось производство 6 и 7 дюймов. Доступные только для модели Carrera RS 1973 года , диски Fuchs размером 15x8 дюймов имеют большую надбавку к цене на сегодняшнем рынке, поскольку это единственные исторически правильные диски для автомобилей этого года, и они производились только в течение 6 месяцев.
Потенциально наиболее желанными дисками эпохи для современных воссозданий моделей 911 60-х и 70-х годов являются варианты Fuchs 15x9 дюймов и 15x11 дюймов от гоночного автомобиля 911RSR 1973–74 годов. Хотя в то время они не были легализованы на дорогах общего пользования, сегодня они очень популярны из-за доступности современных шин. [2]
Сегодня на заводе Otto Fuchs ежегодно производится более 2,5 миллионов кованых дисков для таких производителей, как Alfa Romeo, BMW, Ferrari, Rolls-Royce, Volkswagen, Mercedes-Benz и Porsche. В настоящее время доступно более 400 вариантов оснастки в зависимости от размера и обработки поверхности. [5]
Колеса Fuchs в винтажной спецификации в настоящее время по-прежнему производятся ограниченными партиями и доступны через программу Porsche Classic для большинства моделей 911 с 1965 по начало 2000-х годов. Совсем недавно Porsche Sport Classic 2010 года поколения 997 продавался с 19-дюймовым воссозданием культового легкосплавного диска, однако из-за ограниченного выпуска всего в 250 автомобилей эти колеса остаются популярным товаром для владельцев, желающих модернизировать другие современные 911.
Помимо Porsche, Otto Fuchs продолжает проектировать и производить диски для других немецких производителей, включая Mercedes-Benz. Для их флагманского спорткара с передним расположением двигателя AMG GT, кованые диски, разработанные Fuchs, были доступны в качестве опции в «эксклюзивном» ассортименте с августа 2014 года. Одна из немногих моделей Fuchs, которая доступна либо в матово-алюминиевой, либо в матово-черной отделке, многоспицевый дизайн имеет самую большую площадь контакта среди всех выпущенных дорожных дисков Fuchs; 19 x 9 дюймов спереди и 20 x 11 дюймов сзади. [8]