Диспетчер полетов (также известный как диспетчер авиакомпании или офицер по управлению полетами ) помогает в планировании маршрутов полетов , принимая во внимание производительность и загрузку самолета, ветры на маршруте, прогнозы гроз и турбулентности, ограничения воздушного пространства и условия в аэропорту. Диспетчеры также предоставляют услуги по сопровождению полетов и консультируют пилотов в случае изменения условий. Обычно они работают в операционном центре авиакомпании. В Соединенных Штатах и Канаде диспетчер полетов разделяет юридическую ответственность с командиром самолета (система диспетчеризации с совместной ответственностью). [1]
Диспетчеры обычно разделяют ответственность за осуществление оперативного контроля, что дает им полномочия отклонять, задерживать или отменять рейс. Юридические требования, известные как « 14 CFR часть 121», регулируют выпуск диспетчера в Соединенных Штатах. [2] После выпуска рейса (в условиях совместной ответственности) диспетчер использует сложные программные инструменты для отслеживания хода полета и информирует экипаж о любых обстоятельствах, которые могут повлиять на безопасность полета. Они находятся на постоянной связи с экипажем самолета и могут быть связаны по телефону, радио и ACARS (система связи и отчетности самолетов). Совместная ответственность добавляет уровень сдержек и противовесов к эксплуатации самолета и значительно повышает безопасность.
Joint Aviation Authorities (JAR) OPS 1 предписывал использование системы оперативного контроля с диспетчерами полетов/совместной ответственностью/контролем полетов. Общеевропейское агентство по безопасности полетов (EASA) выпустило требование, обязывающее использовать такую систему оперативного контроля. Ожидается, что EASA OPS и EASA FCL будут опубликованы в 2006 году, в которых будет изложена позиция EASA по этому вопросу, а также требования, предъявляемые к европейским операторам авиалиний.
Международная организация гражданской авиации (ИКАО) со штаб-квартирой в Монреале является подразделением гражданской авиации ООН ( Организации Объединенных Наций). ИКАО заявляет, что оператор (авиакомпания) несет ответственность за оперативный контроль своих полетов и признает только диспетчерские системы, использующие диспетчеров полетов/сотрудников по обеспечению полетов в качестве средств контроля и надзора за полетами в Приложении 6, Часть 1, Глава 3. Глава 4 Приложения 6 описывает обязанности диспетчеров полетов/сотрудников по обеспечению полетов, а Глава 10 Приложения 6 описывает требования к обучению и квалификации диспетчеров полетов/сотрудников по обеспечению полетов. Глава 10 также признает документ ИКАО 7192 D3, Руководство по обучению диспетчеров полетов/сотрудников по обеспечению полетов, в качестве стандартного учебного ресурса для государств-членов для разработки собственных правил обучения диспетчеров полетов/сотрудников по обеспечению полетов.
Термины «диспетчер полетов», «авиационный диспетчер» и «сотрудник по управлению полетами» во многом взаимозаменяемы в зависимости от региона мира, в котором они используются. Термин «авиационный диспетчер» используется в Соединенных Штатах, в то время как «сотрудник по управлению полетами» более распространен в Европе и Африке, а «диспетчер полетов» обычно используется в Азии и на Ближнем Востоке. [3]
Диспетчер должен быть сертифицирован авиационным органом страны, в которой он работает или имеет базу операций, например, DGCA в Индии и FAA/DOT (Федеральное управление гражданской авиации/Министерство транспорта) в Соединенных Штатах. Для получения сертификата кандидат должен продемонстрировать обширные знания в области метеорологии и авиации в целом на уровне, сопоставимом с уровнем обладателя сертификата пилота транспортной авиации (ATP) .
Письменные экзамены FAA ATP и FAA Dispatcher (ADX) похожи. Для авиакомпаний, работающих в соответствии с 14 CFR PART 135, диспетчерские обязанности и ответственность фактически возложены на «сопровождающих полет». Главное различие между диспетчером полетов и сопровождающим полетов заключается в том, что последний не разделяет юридическую ответственность за выполнение полета. Кроме того, сопровождающий полетов не обязан получать сертификат диспетчера, хотя авиакомпания, в которой он работает, обычно поощряет его к этому, и, вероятно, не будет нанят на должность сопровождающего полетов, если у него нет сертификата диспетчера.
Многие страны выдают лицензии или сертификаты, основанные на Приложениях 1 и 6 ИКАО, а также на документе ИКАО DOC 7192 D3. К сожалению, не все страны приняли обязательные системы лицензирования/сертификации и совместной ответственности/контроля за полетами. FAA ввело обязательное использование диспетчеров полетов/совместной ответственности/контроля за полетами с момента принятия «Закона о гражданской авиации» в 1938 году. Канада приняла аналогичный подход после крушения самолета Air Ontario Flight 1363 в Драйдене, Онтарио , в 1989 году. Из-за еще нескольких аварий FAA лоббирует в ICAO более строгие правила.
По закону диспетчеры несут 50% ответственности за безопасность каждого отправленного ими рейса. Пилот, командующий рейсом, несет ответственность за остальные 50%. Диспетчер имеет законное право отказать в отправке рейса, если безопасность каким-либо образом под вопросом, как и командир самолета. Это известно как «совместное управление». Поскольку принятие коммерческих решений в авиакомпании может противоречить безопасности полета, обязанности диспетчера отделены от коммерческих аспектов работы авиакомпании, и, таким образом, эта профессия в первую очередь сосредоточена на безопасности полета; все остальные обязанности являются второстепенными.
Диспетчеры полетов в типичной авиакомпании, как правило, отвечают за контроль от 10 до 25 рейсов одновременно, в зависимости от ежедневного темпа/операции операций, поскольку некоторые рейсы намного более напряженные, чем другие, поскольку чартер ETOPS Air требует гораздо больше внимания, чем регулярные рейсы. В то же время диспетчеры также постоянно планируют новые рейсы, отслеживая текущие. Ожидается, что диспетчеры полетов будут иметь общее представление о погодных условиях, состоянии самолета, планировании топлива и других эксплуатационных аспектах поддержания бесперебойной работы авиакомпании. Из-за постоянно меняющегося характера работы авиакомпаний диспетчеры полетов испытывают высокий уровень стресса на рабочем месте, поскольку им приходится балансировать между эксплуатационными ограничениями и давлением и первостепенной задачей обеспечения безопасности работы.
Часто (особенно в крупных авиакомпаниях) диспетчеру помогает планировщик загрузки. Он должен тщательно спланировать загрузку самолета и выполнить расчеты веса и балансировки самолета. В некоторых грузовых самолетах он должен визуально осмотреть загрузку, убедившись, что она была выполнена в соответствии с его инструкциями. Когда планировщик загрузки находится на борту самолета в качестве члена экипажа, он или она будет отвечать за планирование, загрузку и выгрузку груза на протяжении всего полета и известен как мастер загрузки .
В некоторых юрисдикциях США аналогичные обязанности и ответственность возложены на сопровождающих полет. Главное различие между диспетчером воздушного судна и сопровождающим полетом заключается в том, что последний не разделяет юридическую ответственность за выполнение полета. Во время полета диспетчер должен контролировать и информировать экипаж об изменениях, влияющих на безопасность полета. При сопровождении полета окончательная ответственность и оперативный контроль полета возлагается на командира воздушного судна и директора по операциям (DO). Сопровождающие полет работают на директора по операциям и выполняют функции оперативного контроля. Сопровождающим полет не требуется получать сертификат диспетчера полетов, хотя обычно их к этому поощряют. [4]