Распределитель состоит из вращающегося рычага («ротора»), прикрепленного к верхней части вращающегося «вала распределителя». Ротор постоянно получает электричество высокого напряжения от катушки зажигания через щетки в центре ротора. Когда ротор вращается, его кончик проходит близко (но не касается) к выходным контактам каждого цилиндра . Когда электрифицированный наконечник проходит через каждый выходной контакт, высоковольтное электричество может «перепрыгнуть» через небольшой зазор. [1] Этот электрический разряд затем поступает к свече зажигания (через провода высокого напряжения ), где воспламеняет топливовоздушную смесь в камере сгорания.
В более старых конструкциях распределителей на валу распределителя использовался кулачок , который приводит в действие контактный выключатель (также называемый точками ). Размыкание точек вызывает высокое индукционное напряжение в катушке зажигания. [1] Эта конструкция была заменена катушкой зажигания с электронным управлением и датчиком (обычно на эффекте Холла или оптическим) для контроля времени зарядки катушки зажигания.
Опережение зажигания
В старых распределителях регулировка угла опережения зажигания обычно достигается как за счет механического , так и за счет вакуумного опережения . Механическое опережение регулирует момент времени в зависимости от частоты вращения двигателя (об/мин) с помощью набора шарнирных грузов, прикрепленных к валу распределителя. Эти грузы заставляют монтажную пластину точек прерывателя слегка вращаться, тем самым опережая момент зажигания. Функция опережения вакуума обычно использует вакуум в коллекторе для регулировки угла опережения зажигания, например, для улучшения экономии топлива и управляемости, когда от двигателя требуется минимальная мощность.
Большинство распределителей, используемых в двигателях с электронным впрыском топлива, используют электронику для регулировки угла опережения зажигания вместо вакуумных и центробежных систем. Это позволяет оптимизировать момент зажигания на основе других факторов, помимо частоты вращения двигателя и вакуума в коллекторе.
Прямое зажигание
С начала 2000-х годов во многих автомобилях используется система прямого зажигания «катушка на свече» , при которой небольшая катушка зажигания расположена непосредственно над свечой зажигания для каждого цилиндра. Такая конструкция означает, что электричество высокого напряжения присутствует только на небольшом расстоянии между каждой катушкой и свечой зажигания. См. «Прямое зажигание Saab» .
Галерея
Рычаг выключателя с точками контакта слева. Шарнир находится справа, а толкатель кулачка находится в середине рычага гидромолота.
Крышка распределителя. В центре находится подпружиненная карбоновая кнопка, которая касается ротора. Количество контактов (в данном случае 4) соответствует количеству цилиндров двигателя .
Ротор. Он вращается с той же скоростью, что и распределительный вал, что составляет половину скорости коленчатого вала .
Верхняя часть распределителя с проводами и клеммами
