Длиннохвостая лодка ( тайский :เรือหางยาว , RTGS : ruea hang yao , [1] произносится [rɯ̄ːa̯ hǎːŋ jāːw] ) — тип водного судна, родом из Юго-Восточной Азии , которое использует обычный автомобильный двигатель в качестве легкодоступной и ремонтопригодной силовой установки. [2] Судно, предназначенное для перевозки пассажиров по реке, может включать легкий, длинный корпус каноэ , длиной до 30 метров, и тент. Существует много различий между этими лодками, некоторые из них произошли от традиционных типов судов, в то время как другие имеют более импровизированный вид — единственной определяющей характеристикой является двигатель от подержанного автомобиля или грузовика.
Длиннохвостые лодки теперь часто используются для перевозки туристов. [3] В некоторых провинциях Таиланда также проводятся соревнования с участием длиннохвостых лодок. [2]
Длиннохвостая лодка, также известная как «Ruea Hang Yao» на тайском языке, является типом водного судна, которое возникло в Таиланде в начале 20-го века. Первая длиннохвостая лодка была создана Санонгом Титибурой в провинции Сингбури , Таиланд, в 1930-х годах. [4] Титибура, работавший рулевым у королевской семьи, разработал длиннохвостую лодку, установив двигатель на гребную лодку и удлинив вал, чтобы создать длинный гребной винт. С тех пор длиннохвостая лодка была дополнительно усовершенствована другими судостроителями в Таиланде, включая Сучипа Ратсарна, Чанчая Файратхуна, Сухума Чираванита и Самая Киттихуна. [5] Сегодня длиннохвостая лодка является популярным и знаковым видом транспорта и рыболовного судна, часто используемым для перевозки пассажиров и туристов, а также в качестве экскурсионных лодок в прибрежных районах. [3] [4]
Двигатель неизменно устанавливается на внутренней башне, похожей на столб, который может вращаться на 180 градусов, что позволяет управлять судном с помощью вектора тяги . Гребной винт устанавливается непосредственно на приводной вал без дополнительных передач или трансмиссии . Обычно двигатель также поворачивается вверх и вниз, чтобы обеспечить «нейтральную передачу», когда винт не касается воды. Приводной вал должен быть удлинен на несколько метров металлического стержня, чтобы правильно расположить винт, что дает судну его название и отличительный внешний вид.
Преимущества внутреннего двигателя с длинным приводным валом включают сохранение двигателя относительно сухим. Следование базовой схеме проектирования позволяет прикреплять различные двигатели к различным типам корпусов . Такая гибкость упрощает конструкцию и обслуживание, при этом жертвуя эффективностью и комфортом, которые можно было бы ожидать от типичного продукта массового производства.
Охлаждение двигателя обеспечивается металлической трубой под задней подножкой, которая используется как элементарный теплообменник . Затем она соединяется с двигателем с помощью резиновых или пластиковых шлангов. В качестве охлаждающей жидкости затем используется чистая вода.
Управление осуществляется путем перемещения двигателя с помощью рычага , прикрепленного к внутренней стороне. Управление зажиганием и дроссельной заслонкой обеспечивает простые средства управления судном. Более крупные лодки могут включать более одного «хвоста», с несколькими операторами, управляющими в тандеме.
Самый характерный вид прибрежного транспорта Таиланда находится под угрозой устаревания. В 1989 году правительство Таиланда запретило вырубку естественных лесов. Это привело к нехватке древесины, используемой для строительства лодок, и потребовало импорта древесины из других стран. С недавним ростом стоимости импортируемой древесины произошло резкое сокращение количества построенных новых лодок, что привело к резкому росту цены на отдельную лодку. Несколько лет назад длиннохвостая лодка стоила около 3000 бат (83 доллара США). Теперь, по словам Чота, местного капитана длиннохвостой лодки на острове Самуи , Таиланд, лодка стоит почти в 70 раз дороже. «Сейчас она стоит более 200 000 бат (5500 долларов США). Это 200 000 только за корпус новой лодки», — сказал Чот, «не включая двигатель». В результате длиннохвостые суда делят воду со все большим количеством скоростных катеров. Скоростные катера вмещают больше людей и плывут быстрее, что побуждает некоторых гидов переходить с длиннохвостых судов на скоростные катера. [3]
