Падение Антверпена ( голландский : val van Antwerpen [vɑl vɑn ˈɑntʋɛrpə(n)] ) 17 августа 1585 года произошло во время Восьмидесятилетней войны , после осады, длившейся более года с июля 1584 года по август 1585 года. Город Антверпен был центром протестантского голландского восстания , но был вынужден сдаться испанским войскам под командованием Алессандро Фарнезе . Согласно согласованным условиям, всем протестантам Антверпена было дано четыре года, чтобы уладить свои дела и покинуть город. Многие мигрировали на север, особенно в Амстердам . Помимо потери значительной части своего среднего класса и торгового населения, торговля Антверпена страдала в течение двух столетий после этого, поскольку голландские форты блокировали реку Шельду до 1795 года.
В то время Антверпен, в современной Бельгии , был не только крупнейшим голландским городом, но и культурным, экономическим и финансовым центром Семнадцати провинций и Северо-Западной Европы . 4 ноября 1576 года испанские солдаты, не получавшие жалованья, подняли мятеж: они разграбили и сожгли город во время так называемой Испанской ярости . Тысячи граждан были убиты, а сотни домов сожжены. В результате Антверпен еще больше включился в восстание против правления Габсбургской Испании . Город присоединился к Утрехтской унии (1579) и стал столицей Голландского восстания, которое уже не было просто протестантским восстанием, а стало восстанием всех голландских провинций. [1]
Освободившись от великих сражений с османами в Средиземноморье, Филипп II Испанский снова обратил свое внимание на восстание в Нидерландах и осенью 1577 года отправил принца Алессандро Фарнезе с подкреплениями, чтобы помочь Дону Хуану Австрийскому во Фландрии восстановить контроль над Фландрией, Брабантом и Соединенными провинциями. [2] Дон Хуан умер 1 октября 1578 года, после чего Фарнезе стал генерал-губернатором Испанских Нидерландов и генерал-капитаном армии Фландрии . [3] В середине июня 1584 года Александр Фарнезе решил, что настало время подготовиться к осаде Антверпена. [4] Фарнезе покинул Брюгге и отправился в Антверпен 3 июля 1584 года. [5] Когда началась осада Антверпена (1584), большая часть графства Фландрии и герцогства Брабант были отбиты в предыдущем году. Силы принца Пармы были усилены в предыдущие годы как количественно, так и качественно, однако в начале осады его войска не превышали 10 000 пехотинцев и 1700 кавалеристов. [6]
Во время возвращения Фландрии и Брабанта Фарнезе улучшил логистику испанской армии во Фландрии, дополнительно инвестировав в то, что называют « Испанской дорогой ». Это была главная дорога, ведущая на север из владений Габсбургов в Северной Италии в Нидерланды, защищенная фортами, построенными на стратегических интервалах, чтобы обеспечить армию надежным потоком поставок. Когда началась осада Антверпена, армия Пармы была хорошо снабжена. На первом этапе осады вокруг Антверпена были построены линии окружения, а вдоль устья Шельды были построены форты , чтобы отрезать торговлю с Гентом и Дендермонде. [7] Цель захвата крепостей по обоим берегам Шельды позволила бы Парме контролировать проход судов, пытающихся доставить гуманитарную помощь в Антверпен. [8] К сожалению, форт Лилло не был захвачен, поэтому пришлось разработать альтернативный план контроля речного движения: строительство моста для блокирования Шельды. [9]
Чтобы свести на нет любые последствия не обладания Лилло, было решено построить мост в месте выше по течению от форта, где река делает два крутых изгиба. [10] Было построено два новых форта: Сен-Мари на фламандском берегу и Сен-Филип на брабантском берегу. Мост был построен между этими двумя фортами. Мост описывается следующим образом:
Начиная от форта Сент-Мэри, эстакада была образована большими, прочными стволами деревьев, глубоко вбитыми в русло реки или в песчаную отмель, на расстоянии трех футов друг от друга в ширину и четырех футов в длину. Эти стволы деревьев были посажены как можно ближе к середине Шельды, на расстоянии 450 футов, в точке, где глубина русла реки уже не позволяла забивать сваи. Эта грозная матрица свай была соединена вместе тяжелыми деревянными балками, хорошо сбитыми и закрепленными цепями, что придавало всей конструкции неизменную жесткость и устойчивость. На этом основании была проложена дорожка из тяжелых деревянных досок и балок, которая образовала сам мост и которая была защищена с обеих сторон — со стороны Антверпена (вверх по реке) и со стороны Зеландии (вниз по реке) — бруствером, сделанным из дерева и набитым глиной. Между фортом Сент-Мари и центром моста, но ближе к форту, чем к середине реки, с каждой стороны Фарнезе приказал вбить в русло реки двенадцать одинаково массивных свай, надежно скрепленных цепями и соединенных тяжелыми балками; эти сваи выдвинулись на несколько метров в Шельду, за главную линию эстакады, так что образовалось своего рода равелин с парапетом. На этом равелине, который выступал из эстакады, принц установил батарею из трех полупушек для защиты бастиона от нападения вражеских кораблей и разместил там пятьдесят солдат. Немного дальше каждой стороны моста по всей его длине, между фортом Сент-Мари и концом равелина, были вбиты дополнительные сваи в песчаную отмель, слегка превышающие уровень воды в реке, и соединенные между собой тяжелыми балками, которые, таким образом, представляли собой прочный барьер для вражеских кораблей или машин, которые могли подойти к эстакаде.
Начиная от форта Сен-Филипп, эстакада, построенная точно так же, как та, которую мы только что описали, простиралась с этой стороны к середине реки на расстояние 950 футов. Между двумя частями моста, которые таким образом продвигались навстречу друг другу, оставалось большое пространство около 1000 шагов, где глубина и течение Шельды не позволяли забивать в русло реки стволы деревьев или сваи. У Алессандро Фарнезе было 32 больших барка, которые были доставлены из Гента через канал Стекене, поставленные бок о бок, один рядом с другим. На носу и корме эти лодки были каждая обездвижены двумя якорями и прикованы друг к другу цепями. Каждая лодка была оснащена двумя артиллерийскими орудиями. Расстояние между ними было около 10 футов, но они удерживались на месте и в линию прочной цепью, которая шла от одного к другому и соединяла их все вместе, и посредством палубы, которая покрывала их все. Чтобы защитить подходы ко всему мосту, принц поставил чуть дальше, примерно в пределах досягаемости линии, как на антверпийской стороне, так и на стороне Зеландии, ряд из 33 лодок, организованных группами по три. Три лодки каждой группы были соединены вместе прочными кусками дерева, а на лодках лежали, направленные в сторону врага и надежно закрепленные, корабельные мачты, которые были привезены из Дании и скандинавских стран. Каждая из этих мачт была снабжена на конце большим железным наконечником в форме копья и должна была использоваться, чтобы удерживать на некотором расстоянии лодки, корабли и машины, которые противник, вероятно, не преминет послать к эстакаде с намерением уничтожить ее. Солдаты называли эти два барьера, напоминавшие плоты, «поплавками». Чтобы завершить эту оборонительную систему, двадцать судов были размещены около фламандского берега реки и двадцать около брабантского берега реки, готовые вмешаться в любой момент.
Длина всего этого гигантского сооружения от одного берега до другого составляла не менее 2400 футов. [11]
Он был завершен 25 февраля 1585 года. [12]
В ответ на закрытие Шельды этим мостом голландцы затопили низины, прилегающие к Шельде, фактически затопив большинство дорог в разбросанных районах и оставив испанские форты либо затопленными, либо изолированными на небольших островах. Несмотря на то, что голландцы использовали эти поймы, чтобы попытаться восстановить контроль над Шельдой (используя малоосадочные весельные и парусные лодки с небольшими пушечными установками на них), испанская позиция в основном держалась, поскольку многие из испанских фортов были оснащены пушками и высококачественными войсками. Голландцы предприняли несколько попыток направить « огненные корабли » на испанский понтонный мост, первой и самой впечатляющей из которых были «адские машины» Федериго Джамбелли . [13] Грузовые трюмы каждого из двух кораблей были переоборудованы в облицованные камнем взрывные камеры, заполненные порохом и заваленные старыми надгробиями, кусками мрамора, железными крюками, каменными шарами, гвоздями и металлоломом, затем покрытые досками и щеткой, чтобы придать вид обычного брандера. [14] Чтобы поджечь эти плавучие бомбы, одна была снабжена медленно горящим фитильным шнуром , а другая имела сложный часовой механизм, который выбрасывал искры в заданное время. [14] Вечером 4 апреля 1585 года корабли были спущены на воду. [15] Корабль с часовым механизмом сел на мель вдоль берега реки довольно далеко от моста, где порох воспламенился с громким громом и вспышкой, которая на мгновение осветила оба берега реки, за которыми последовал столб дыма. [16] Другому кораблю удалось избежать плавучих плотов и остановиться у эстакады на фламандской стороне, где он и взорвался. [17] Речная вода хлынула через дамбы, затопив все на своем пути, камни были разбросаны почти на милю, земля в Антверпене задрожала, говорят, что погибло 800 испанцев , Каспар де Роблес был одним из пострадавших. [18] Антверпенские моряки были отправлены оценить ущерб, но эффект взрыва напугал их настолько, что они не рискнули заходить достаточно далеко. [19] Голландцы должны были начать спасательную миссию из Голландии и Зеландии после запуска сигнальной ракеты, но поскольку разведывательная группа сообщила, что повреждений нет, ракета не была запущена, и проект был отменен. [19] Заметив, что к мосту не приближаются корабли, Фарнезе немедленно приступил к ремонту повреждений, нанесенных мосту. [20] Ремонт был всего лишь фасадом, который голландцы обнаружили несколько дней спустя. [21]
Мятежники еще не были готовы сдаться. Их следующим планом было атаковать контрплотину Кувенштайн и разрушить большую ее часть, чтобы пропустить суда с помощью из Голландии и Зеландии. [22] Плотина Кувенштайн была низкой дамбой длиной в три мили, во многих местах едва ли десять футов шириной, с глубокой водой с обеих сторон. Она шла от Стабрука в Брабанте (где располагались войска Мансфельда) через затопленную землю, к Шельде, недалеко от форта Лилло. Фарнезе понимал стратегическое значение этой дамбы и укрепил ее. [23] Хотя первая попытка снести ее не удалась, Фарнезе принял дополнительные превентивные меры. [24] Вторая попытка была предпринята в воскресенье 26 мая. Антверпенский флот под командованием Марникса Сент-Альдегонда и голландско-зеландский флот под командованием графа Гогенлоэ начали скоординированную атаку на дамбу. [25] Первоначально мятежники захватили обширные участки дамбы и начали пробивать ее в нескольких местах. [26] В конце концов, был сделан проем, достаточно большой для того, чтобы судно со спасательной службой могло пройти и добраться до Антверпена, на котором находились Марникс и Гогенлоэ. [27] Александр Фарнезе находился в своей штаб-квартире в Беверене, когда началась атака, и грохот пушек разбудил его, после чего он бросился в бой. [28] Он оценил критичность ситуации и немедленно принялся переломить ход событий. [29] Спустя семь часов после начала атаки он сделал именно это, разместив артиллерию и использовав блоки пикинеров. [30] Битва продолжалась так долго, что прилив в океане изменился, из-за чего многие корабли мятежников сели на мель. [31] Голландско-зеландские корабли уплыли в море по течению, оставив антверпийцев на произвол судьбы. Из примерно 4000 солдат, участвовавших в этом предприятии, погибло почти половина. [32] Хотя Парма приложила еще больше усилий для укрепления дамбы, это было излишним, поскольку это кровавое поражение положило конец любому эффективному сопротивлению. [33]
После битвы Александр Фарнезе заметил группу антверпийских кораблей, расположенных вокруг одного огромного судна, которое оказалось плавучей батареей, предназначенной для атаки на испанские форты и мост через Шельду. [33] У него было четыре мачты, три из которых были увенчаны пуленепробиваемыми вороньими гнездами, где размещались мушкетеры, его борта были оснащены 20 большими пушками и многочисленными малыми и средними орудиями, а его корпус был обшит пробкой и пустыми бочками, обернутыми паклей, чтобы сделать его непотопляемым. Он мог вместить 500 мушкетеров. Это было еще одно изобретение Джамбелли под названием Finis Belli («Конец войны»), на которое они возлагали большие надежды, но миссия провалилась. Корабль был просто слишком большим и неповоротливым. Это был дорогостоящий и полный провал. [34]
Захват End of War еще больше обескуражил антверпийцев, оставив впечатление, что нет способа победить Парму. В конце концов голландцы отказались от своих усилий, посчитав Антверпен проигранным делом. [35]
Будучи отрезанными, и с истощенными запасами, голод брал свое. Католики города энергично требовали начать переговоры с Фарнезе. [36] Эти длительные переговоры вел Марникс в испанской штаб-квартире в Зингельберге в Беверене , и 17 августа он подписал капитуляцию города. [37]
После осады голландский флот на реке Шельда оставался на позиции, блокируя доступ города к морю и отрезая его от международной торговли. Парма разместила опытные кастильские войска в Антверпене, чтобы убедиться, что город не попадет в руки врага. Умеренность требований Пармы и поведение его войск были полной неожиданностью, учитывая кровопролитность осады и буйство 1576 года. Парма отдала строгие приказы не грабить город. Испанские войска вели себя безупречно, и протестантскому населению Антверпена было дано четыре года, чтобы уладить свои дела перед уходом. [38]
Некоторые вернулись в католичество, но многие переехали на север и закончили то, что было золотым веком для города. Из населения до осады в 100 000 человек осталось только 40 000. Многие из искусных торговцев Антверпена были включены в протестантскую миграцию на север, заложив коммерческую основу для последующего « Голландского золотого века » северных Соединенных провинций . Хотя город вернулся к процветанию, голландская блокада торгового судоходства в Шельде оставалась на месте и не позволяла городу восстановить свою былую славу. Блокада сохранялась в течение следующих двух столетий и была важным и травмирующим элементом в истории отношений между Нидерландами и тем, что должно было стать Бельгией . [39]
51°13′00″с.ш. 4°24′00″в.д. / 51.2167°с.ш. 4.4°в.д. / 51.2167; 4.4