.jpg/1280px-Luxembourg,_road_marking_(10o_surface_de_lignes_obliques_1).jpg)
Дорожная разметка — это любой вид устройства или материала, который используется на поверхности дороги для передачи официальной информации; они обычно размещаются с помощью дорожно-разметочных машин (также называемых оборудованием для дорожной разметки или оборудованием для разметки тротуаров ). Они также могут применяться на других объектах, используемых транспортными средствами для обозначения парковочных мест или обозначения зон для других целей. В некоторых странах и регионах (Франция, Италия, Чешская Республика, Словакия и т. д.) дорожная разметка задумана как горизонтальные дорожные знаки , в отличие от вертикальных дорожных знаков, размещаемых на столбах.
Дорожная разметка используется на асфальтированных дорогах для предоставления руководства и информации водителям и пешеходам. Единообразие разметки является важным фактором для минимизации путаницы и неопределенности относительно ее значения, и существуют усилия по стандартизации такой разметки через границы. Однако страны и регионы классифицируют и определяют дорожную разметку по-разному — белые линии называются белыми линиями механическими, немеханическими или временными. Они могут использоваться для обозначения полос движения , информирования автомобилистов и пешеходов или служить генераторами шума при переезде через дорогу или пытаться разбудить спящего водителя при установке на обочинах дороги. Дорожная разметка также может указывать правила парковки и остановки.
Постоянно ведутся работы по совершенствованию системы дорожной разметки, а технологические прорывы включают добавление световозвращающих свойств , увеличение долговечности и снижение стоимости установки.
Сегодня дорожная разметка используется для передачи водителю различной информации, охватывающей вопросы навигации, безопасности и контроля, что приводит к ее использованию для понимания дорожной обстановки в современных системах помощи водителю и рассмотрению ее будущего использования в автономных дорожных транспортных средствах . [1]
Механические устройства могут быть подняты или утоплены в поверхность дороги, а также отражающими или неотражающими. Большинство из них постоянные; некоторые из них подвижные.
Иногда результат дорожных работ может оставлять видимые следы на тротуарах. Примером может служить процесс модернизации дюбелями для армирования бетонных плит с целью продления срока службы старых бетонных покрытий. Завершение процесса оставляет симметричный рисунок штриховых отметок на проезжей части, как будто у рисунка есть связанный смысл. [6] Когда их много вдоль проезжей части, автомобилисты могут интерпретировать отметки как неизвестную форму механических маркеров или странную дорожную разметку. [7] Когда дороги находятся в стадии строительства и полосы смещаются вбок, эти отметки могут мешать временной разметке полос. Поскольку отметки от модернизации дюбелями не предназначены для какой-либо формы дорожной разметки, ответственные агентства пытаются сделать эти отметки менее заметными для автомобилистов. [8]
Некоторые муниципалитеты требуют от подрядчиков устанавливать метки для ремонта коммуникаций, чтобы идентифицировать ответственных за заплатки, заполняющие выемки коммуникаций . Метки с цветной кодировкой видны на поверхности дороги. [9]
Краска, иногда с добавками, такими как светоотражающие стеклянные шарики, [10] обычно используется для разметки полос движения. Она также используется для разметки мест на парковках или специальных мест для парковки инвалидов, зон погрузки или парковочных зон с ограничением по времени. Цвета для этих применений различаются в зависимости от местности. Краска является недорогим средством разметки и широко используется примерно с начала 1950-х годов.
Краска состоит из трех основных компонентов: пигменты, смолы или связующие вещества, а также вода или растворители . Пигменты — это тонко измельченные материалы, которые дают цвета или блокируют поверхность под ними. Они могут содержать другие материалы, такие как УФ-стабилизатор и наполнители, которые выводят цветные пигменты (цвет желтый, белый, оранжевый и светло-голубой) на требуемый уровень. Смолы или связующие вещества — это клей краски, который связывает пигмент и стеклянные шарики вместе с поверхностью дороги. Смолы для красок на водной основе — это поливинилацетатный латекс, метилметакрилат или акриловая смола . Смолы для красок на основе растворителей — это льняное или соевое масло и алкидные смолы . Пигменты и смолы смешиваются с водой для красок на водной основе и растворителями для красок на основе растворителей, чтобы их можно было наносить на поверхность дороги. Растворители включают нафту , толуол , метанол , метиленхлорид и ацетон . Из-за экологических проблем в некоторых юрисдикциях могут быть ограничения на краски на основе растворителей. [11]
Краска обычно наносится сразу после того, как дорога была заасфальтирована. Дорога обычно размечается грузовиком, который называется «разметчик». Эти грузовики содержат сотни галлонов краски, хранящейся в огромных бочках, которые стоят на платформе. Разметка контролируется вручную или автоматически контроллером, который сидит на платформе. Краска пропускается через ряд шлангов под давлением воздуха и наносится на поверхность дороги вместе с нанесением стеклянных шариков для световозвращения. После нанесения краска довольно быстро высыхает. Иногда стеклянные шарики смешиваются с краской и наносятся вместе. Однако более рекомендуемый метод — использовать отдельный пистолет для распыления стеклянных шариков на влажную краску во время нанесения. [11]
Нарисованные символы, такие как стрелки поворота или маркеры полос HOV , наносятся вручную с помощью трафаретов. Нарисованная маркировка обычно держится от 9 до 36 месяцев. [ необходима цитата ] Существуют некоторые краски на водной основе, которые можно наносить слоем, вдвое превышающим толщину обычных латексных красок. Этот метод может продлить срок службы маркировки. [13]
.jpg/1280px-Rails_de_trams_(33819684188).jpg)
На дорогах, вымощенных брусчаткой (как в бельгийском/итальянском или португальском стилях) или булыжником , разметка может быть сделана белыми блоками или камнями, такими как мрамор или другие светлые камни. Такая разметка долговечна, но может быть скользкой в дождливую или влажную погоду, если она не покрыта матовой или шероховатой поверхностью.
Один из наиболее распространенных типов дорожной разметки, основанный на балансе между стоимостью и долговечностью, термопластичные связующие системы, как правило, основаны на одном из трех основных химических веществ: углеводороды , эфиры канифоли или модифицированные малеиновые эфиры канифоли (MMRE). Термопластичные покрытия, как правило, представляют собой однородные сухие смеси связующих смол, пластификаторов, стеклянных шариков (или других оптических веществ), пигментов и наполнителей. [14] Их использование возросло по сравнению с красками в основном из-за преимуществ в производительности, таких как повышенная долговечность, световозвращающая способность и отсутствие растворителей ЛОС.
Термопластиковая разметка наносится с помощью специально разработанных транспортных средств. Обычно термопластиковый режим разметки наносится машиной для покрытия дорожных линий, afree предварительный нагрев с помощью устройства, обычно называемого предварительным нагревателем. Термопластиковая смесь нагревается в грузовиках до температуры около 200 °C (400 °F)] перед подачей в аппарат для нанесения. Часто это разметочный ящик или ленточный пистолет. Сразу после нанесения термопластика на горячий материал укладываются стеклянные шарики, чтобы они врезались до того, как пластик затвердеет. Эти шарики обеспечивают первоначальное световозвращение. По мере износа разметки во время использования и потери начальных шариков шарики, смешанные со связующим, открываются, обеспечивая долгосрочное световозвращение. Их можно сделать исключительно толстыми, чтобы создать эффект грохочущей полосы . [15]
Термопластичное разметочное покрытие быстро схватывается. Адгезия расплава синтетической смолы обеспечивает прочное сцепление термоплавкой краски с поверхностью дороги. Добавки в краску покрытия повышают пластичность покрытия , улучшая противоосаждающие, противозагрязняющие и противотуманные свойства. [ необходимо разъяснение ] Термопластичная разметочная краска чаще всего производится желтого и белого цвета. Белая разметочная краска в основном содержит титановые белила, оксид цинка и литопон , в то время как желтая краска в основном состоит из свинца, пожелтевшего под действием тепла. [ необходимо разъяснение ]
В районах с теплым климатом термопластиковая разметка может сохраняться от трех до шести лет. Однако снегоочистители могут повредить термопластик, что ограничит его использование в районах с холодным климатом. [13] Наполнители дорожной краски могут влиять на механическую прочность, износостойкость и оттенок пленки покрытия. Размер частиц порошка краски влияет на текучесть, седиментацию и обработку поверхности.
Предварительно сформированная термопластиковая разметка для дорожного покрытия (иногда называемая «лентой», но не путать с предварительно сформированной полимерной лентой) — это термопластик, вырезанный производителями в окончательные формы и готовый к размещению на асфальтовом или бетонном покрытии. Предварительно сформированный термопластик укладывается на поверхность дороги и наносится с помощью пропановой горелки. Некоторые модели требуют нагрева поверхности дороги перед размещением предварительно сформированного термопластика. Эта разметка используется в первую очередь из-за ее долговечности и экономичного срока службы. Поскольку пластик расплавлен в поверхности, его нелегко повредить снегоочистителями. Обычно предварительно сформированная термопластиковая разметка может служить от 3 до 6 лет. Наиболее распространенные применения предварительно сформированной термопластиковой разметки для дорожного покрытия встречаются на перекрестках в качестве поперечной разметки, такой как стоп-линии, легенды, пешеходные переходы, стрелки, символы велосипедных дорожек и символы доступности. [11] [13]
Обычно называемый лентой или холодным пластиком, этот продукт представляет собой прочный материал со светоотражающими бусинами, встроенными в пластик. Он обычно используется для обозначения пешеходных переходов , стоп-линий и направлений движения, таких как полосы поворота , полосы для HOV , железнодорожные переезды , пешеходные переходы , полосы для такси, автобусные полосы и велосипедные дорожки . Существует два способа нанесения ленты:
Срок службы предварительно сформированных полимерных лент может варьироваться в зависимости от области применения. При правильном применении они могут прослужить от 4 до 8 лет. [13] Однако были случаи, когда отказы ленты начинались вскоре после установки. Условиями, которые могут способствовать отказу ленты, являются холодная погода при установке, подготовка поверхности и качество работы. Методика минимизации соскабливания ленты снегоочистителями заключается в пескоструйной обработке канавки на поверхности и фиксации ленты в этой канавке. Эта техника снижает преимущество низкой стоимости рабочей силы лент. [16] Предварительно сформированная полимерная разметка ленты скользкая, когда мокрая, особенно на больших участках, таких как пешеходные переходы, и следует соблюдать осторожность из-за плохого сцепления с мокрой дорогой.
Эпоксидная смола состоит из частей: пигментированной смоляной основы и катализатора . Две части смешиваются в специализированном грузовике для нанесения эпоксидной маркировки. Затем эпоксидная смола нагревается перед распылением на дорожное покрытие. Светоотражающие стеклянные шарики наносятся с помощью отдельного пистолета для шариков позади пистолета-распылителя эпоксидной смолы. Обычно эпоксидная маркировка держится около 4 лет. [13]
Эпоксидная смола используется с конца 1970-х годов и приобрела популярность в 1990-х годах, поскольку технология стала более доступной и надежной. Этот материал напрямую конкурирует с пластиком по использованию и стоимости. [17]
Стеклянные шарики, состоящие из натриево-кальциевого стекла, необходимы для обеспечения световозвращающей способности во многих видах дорожной разметки. [18] Световозвращающая способность возникает, когда падающий свет от транспортных средств преломляется внутри стеклянных шариков, которые встроены в дорожную разметку, а затем отражается обратно в поле зрения водителя. [19]
Для установки стеклянных шариков маляры часто используют ручные дозаторы или дозаторы стеклянных шариков. Независимо от того, какой инструмент они используют, краска для линий должна быть влажной при нанесении отражающего стекла. Важно, чтобы отражающие стеклянные шарики не смешивались с краской. Они должны находиться поверх краски, чтобы улавливать свет от транспортных средств.
В Соединенных Штатах спрос на стеклянные бусины привел к импорту из стран, использующих устаревшие производственные правила и технологии. [ требуется ссылка ] Эти технологии включают использование тяжелых металлов, таких как мышьяк , сурьма и свинец, в процессе производства в качестве обесцвечивающих и осветляющих агентов. Было обнаружено, что тяжелые металлы включаются в стеклянную матрицу бусины и могут выщелачиваться в условиях окружающей среды, в которых находятся дороги. [20]
Абразивное воздействие может привести к смещению этих шариков с дорожной разметки, а реакция этих шариков с водной средой значительно ускоряет их разложение и высвобождение тяжелых металлов. [ требуется цитата ] Как при обычном удалении дорожной разметки, так и в суровых условиях окружающей среды эти стеклянные шарики могут разрушаться и выщелачивать включенные тяжелые металлы. [ требуется цитата ] Существуют и другие, нетоксичные металлы, которые могут достичь тех же результатов. К ним могут относиться цирконий, вольфрам, титан и барий. [21]
Установлено, что немеханические маркеры способствуют ухудшению асфальтобетонного дорожного покрытия . Маркеры из краски и ленты могут привести к растрескиванию дорожного покрытия, а в более серьезных случаях маркеры способствуют растрескиванию дорожного покрытия [22] (процесс, при котором частицы заполнителя выбиваются из дорожного покрытия, в результате чего текстура поверхности становится глубоко изрытой и очень грубой [23] ) или выбоинами .
Этот тип повреждения поверхности можно обнаружить исключительно под разметкой дорожного покрытия, такой как разметка полос движения и стрелки поворота. Не существует однозначного объяснения связи между разметкой дорожного покрытия и ухудшением состояния поверхности, но есть несколько гипотез. Одна из них заключается в том, что водяной пар мог попасть под разметку дорожного покрытия, что привело к отслоению связующего асфальта от материалов заполнителя. Другая гипотеза заключается в том, что отражательная способность разметки может создавать различия в солнечном нагреве и деформации теплового расширения между областями с разметкой и без нее. Небольшие дефекты, вызванные дифференциальными деформациями, могут объединяться в продольные трещины вдоль разметки. Существуют определенные виды обработки поверхности, которые могут сделать поверхность дороги менее восприимчивой к этому типу повреждений, такие как герметизация жидким раствором и асфальтобетонная мастика . [22]
Существует несколько методов удаления маркера: [24]
Термопластичная краска для дорожной разметки представляет собой твердый порошок при комнатной температуре. Термопластичная краска плавится в специализированной машине, называемой термопластичным нагревателем-смесителем, перед тем как ее переносят в резервуар для краски маркера. Более крупные маркировочные машины могут иметь внутренние нагреватели-смесители. Расплавленное покрытие вводится в изолированное маркировочное ведро. Маркировочное ведро ведет к маркировочному башмаку, который наносит материал. Перемещение башмака вперед наносит тонкий слой краски на дорогу. Толщина этого слоя контролируется зазором между маркировочным башмаком и дорогой. Специальная насадка может равномерно распределить слой стеклянных шариков по краске по мере ее нанесения.
Воздушное распыление — это метод маркировки, при котором для распыления краски на поверхность дороги используется сжатый воздух. Тонко распыленная краска создает тонкий и гладкий слой, но отскакивающий поток воздуха вызывает значительное рассеивание краски. Это приводит к несколько неаккуратной маркировке.
Высоконапорное безвоздушное распыление использует высоконапорный безвоздушный насос для распыления краски. Распыленная краска не такая мелкая и гладкая, как воздушное распыление, но нет высокоскоростного воздушного потока, который рассеивал бы отскакивающую краску. Нанесенные линии аккуратные. Этот метод позволяет наносить краски высокой вязкости и наносить относительно толстые слои за один проход.
Другое оборудование часто используется с машинами для дорожной разметки. Основное вспомогательное оборудование включает в себя подогреватели термопластичной краски, ручные предварительные маркеры и устройства для удаления дорожной разметки. Подогреватель термопластичной краски используется для расплавления твердого порошкового покрытия в вязкую жидкость, обеспечивая стабильную подачу краски в машину для разметки. Предварительные маркеры используются для предварительного нанесения полевого эскиза, чтобы избежать неправильной разметки. Устройства для удаления дорожной разметки используются для удаления старой или неправильной разметки. Крупные самоходные машины обычно не нуждаются в каком-либо вспомогательном оборудовании, поскольку эквивалентная функциональность встроена.
Дорожные конусы иногда используются для отделения полос движения с высокой загрузкой от обычных полос движения. Они также используются в районах, где полосы используются в разное время для движения в обоих направлениях. Эти конусы имеют стволы, которые опускаются в отверстия в дорожном покрытии. Хорошим примером такого типа использования был мост Золотые Ворота в Сан-Франциско , до того как они перешли на систему подвижных барьеров .
Съемные ленты также могут использоваться на дорожных строительных площадках в качестве временных маркеров. Ленты могут быть размещены для смещения полос, а черные ленты могут быть использованы для временного затемнения существующей разметки. По окончании строительства или в течение 6 месяцев ленты могут быть сняты с поверхности без использования тепла, растворителей или машин. [11]
Почти во всех странах Северной и Южной Америки есть сплошные и прерывистые желтые линии, разделяющие направления движения. Однако в Аргентине и Уругвае есть прерывистые белые линии, разделяющие движение, когда обгон разрешен с обоих направлений, и сплошные желтые линии, когда обгон запрещен с обоих направлений; когда обгон разрешен только с одного направления, такие страны разделяют движение комбинацией белых и желтых линий. Чили обычно использует только белые линии, за исключением случаев, когда возможны снежные условия (на юге и на горных дорогах). Тогда все линии желтые. Венесуэла использует белые линии. [ необходима цитата ]
Желтые линии используются для разделения движения в противоположных направлениях, а белые линии используются для разделения движения в одном направлении и на обочинах дорог с твердым покрытием. На дорогах с односторонним движением желтая линия появляется на левом плече, а белая линия — на правом плече. Правила обгона обозначаются пунктирными линиями, как в Соединенных Штатах. В Онтарио разрешено пересекать одну сплошную желтую линию по прямой дороге, и транспортное средство не находится в пределах 30 метров от моста или железнодорожного переезда. [25]
Оранжевые линии иногда используются, когда направление дороги временно меняется для строительных проектов. Однако цветовая схема была обратной до 1971 года, когда белый цвет использовался для обозначения разделения встречного движения, а желтые линии, когда использовались, для обозначения разделения асфальтированной дороги от правой обочины. [26]
Прерывистые линии, которые шире и ближе друг к другу, чем обычные прерывистые линии, называются линиями непрерывности. Линии непрерывности на левой стороне полосы обозначают, что полоса скоро закончится и что автомобилистам вскоре придется перестроиться налево. Линии непрерывности справа обозначают, что полоса продолжится, но впереди на нее может перестроиться транспорт. [27]
В некоторых районах используются светоотражающие маркеры (кошачьи глаза), углубленные в дорожное покрытие, особенно вблизи поворотов дороги.
В ряде провинций есть испытательные полигоны дорожной разметки на основных дорогах для оценки новой дорожной разметки по отношению к существующей разметке. В Онтарио хорошо известное место — восточные полосы шоссе 401 около Бельвилля. Другие испытательные полигоны расположены на западных полосах шоссе 417 к востоку от Оттавы, шоссе 60 к западу от Ренфрю, шоссе 28 к востоку от Банкрофта, шоссе 400 к северу от Хани-Харбора и шоссе 37 к югу от Твида. Производители дорожной разметки со всего мира поставляют на эти полигоны разнообразные материалы для оценки и одобрения своей продукции для использования на провинциальных автомагистралях. [28] Другие провинции с испытательными полигонами дорожной разметки включают Квебек, Нью-Брансуик и Новую Шотландию. В Квебеке этот район находится за пределами Монреаля на автостраде 40; в Нью-Брансуике этот район находится за пределами Фредериктона на шоссе 2; Испытательная зона Новой Шотландии расположена к северу от Галифакса на шоссе 102.
В Соединенных Штатах первое задокументированное использование окрашенной центральной линии произошло в 1911 году вдоль дороги Trenton 's River Road в округе Уэйн, штат Мичиган. [29] Согласно данным штата Мичиган , идея использования окрашенной центральной линии возникла в 1911 году у Эдварда Н. Хайнса , председателя Совета по дорогам округа Уэйн , штат Мичиган , [30] после того, как он увидел, как протекающий молочный фургон оставляет белый след вдоль дороги. [31] Хайнс был пятым получателем премии Джорджа С. Бартлетта за прогресс на шоссейных дорогах [32] и был посмертно включен в 1972 году в Зал почета транспорта Мичигана за свои инновации, а в 2011 году был удостоен первой премии Пола Мейксенаара за дизайн и функциональность. [31]
В 1917 году идея использования окрашенных осевых линий на сельских государственных автомагистралях была задумана и/или реализована по крайней мере в трех штатах (Мичиган, Орегон и Калифорния), по-видимому, совершенно независимо друг от друга. [33] В какой-то момент в 1917 году белая осевая линия шоссе была нанесена вдоль « Dead Man's Curve » на том месте, которое сейчас является окружной дорогой 492 в округе Маркетт, штат Мичиган , [31] под руководством Кеннета Ингаллса Сойера, который занимал должность инженера-суперинтенданта дорожной комиссии округа Маркетт. [34] [35] [36] Сойер был посмертно включен в Почетный зал транспорта Мичигана в 1973 году. [37]
В апреле 1917 года в Орегоне по центру шоссе Columbia River Highway , между Crown Point и Multnomah Falls , по указанию заместителя шерифа округа Малтнома Питера Рексфорда была нанесена желтая центральная линия. [38] Позже в 1917 году та же линия была продолжена к западу от Crown Point. [38] Рексфорд впервые задумал идею желтой центральной линии в начале 1917 года, когда ехал на автобусе из Сейлема, штат Орегон, темной и дождливой ночью, [39] и отстаивал ее как меру безопасности на шоссе Columbia River Highway , которое Рексфорд патрулировал в качестве инспектора дорожного движения. [40] Когда округ Малтнома отказался финансировать проект, начальник Рексфорда, главный заместитель Мартин Т. Пратт (позже избранный шерифом), заплатил за краску из своего кармана, чтобы центральная линия могла быть окрашена. [40] [41] [42] Позднее Рексфорд описал линию апреля 1917 года как «первую желтую центральную линию, когда-либо нарисованную на тротуаре» в Соединенных Штатах. [38] В статье, опубликованной в The Oregonian после выхода на пенсию Рексфорда, утверждалось, что когда-то проводился конкурс с вознаграждением в 10 000 долларов, чтобы определить создателя центральной линии шоссе, но конкурс был отменен, когда информация из Европы показала, что древние цивилизации использовали белые кирпичи для обозначения центральных линий своих улиц. [39]
Осенью 1917 года доктор Джун МакКэрролл из Индио, Калифорния, разработала идею белых центральных линий и начала выступать за их использование после того, как она была сбита грузовиком с дороги во время движения по шоссе, которое позже будет включено в US 99. [ 43] Доктор МакКэрролл вскоре сообщила о своей идее местной торговой палате и Совету по надзору округа Риверсайд, но безуспешно. Затем она взяла на себя смелость вручную нарисовать белую полосу посередине дороги, тем самым установив фактическую ширину полосы для предотвращения подобных аварий. [44] В 2002 году часть межштатной автомагистрали 10 была обозначена и подписана как «Мемориальная автомагистраль доктора Джун МакКэрролл» в ее честь. [44]
Вопрос о том, какой цвет использовать для осевых линий автомагистралей (разделяющих встречные потоки) в Соединенных Штатах, был предметом значительных дебатов и меняющихся стандартов в течение нескольких десятилетий. [45] Это был единственный наиболее спорный и наиболее активно обсуждаемый вопрос, разрешенный обнародованием издания 1948 года « Руководства по унифицированным устройствам управления дорожным движением» (MUTCD), которое предписывало белый цвет как стандартный цвет осевых линий по всей стране. [45] Единственными исключениями из этого стандарта были двойные осевые линии на многополосных автомагистралях и для осевых линий в зонах, где обгон запрещен, где желтый был рекомендован, но не обязателен. [45] К ноябрю 1954 года 47 из 48 штатов приняли белый цвет в качестве своего стандартного цвета для осевых линий автомагистралей, и Орегон был последним, кто воздержался от использования желтого цвета. [33] В 1958 году Бюро общественных дорог США приняло белый цвет в качестве стандартного цвета для новой системы межштатных автомагистралей. [46]
Издание MUTCD 1961 года предписывало использование желтого цвета для двух конкретных исключений, где желтый цвет ранее рекомендовался, но не требовался, и одновременно запрещало белый цвет в этих контекстах. [45] Составители MUTCD 1961 года привели три причины для изменения: «(1) Он контрастирует с обычными белыми линиями центра или полос и, таким образом, подчеркивает опасность; (2) Желтый был принят в качестве символического предупреждающего цвета в знаках и сигналах; и (3) Он соответствует стандарту для маркировки зон, запрещенных для обгона, утвержденному Американской ассоциацией государственных должностных лиц автомагистралей, и используется в более чем двух третях штатов для разделительных линий». [45]
Издание MUTCD 1971 года предписало желтый цвет в качестве стандартного цвета всех осевых линий на всех дорогах и шоссе во всех контекстах и запретило использование белого цвета. [45] [47] Целью было установить единый цветовой код в дорожной разметке: с этого момента желтый цвет всегда будет обозначать встречные потоки движения, а белый цвет всегда будет обозначать движение в одном направлении. [45] Переход на стандарты MUTCD 1971 года состоялся между 1971 и 1975 годами, причем большая часть перекраски была завершена к концу 1973 года, поэтому в течение двух лет водителям по-прежнему приходилось использовать и старую, и новую разметку. Одним странным исключением было то, что белый цвет все еще разрешался в качестве цвета левой боковой линии на самой левой полосе (ближайшей к разделительной полосе) на разделенных шоссе. Дополнение MUTCD 1973 года исправило это, предписав желтый цвет для левых боковых линий на разделенных шоссе. [45]
Главным недостатком бело-желтой системы MUTCD является то, что желтый цвет немного менее контрастен, чем белый, особенно ночью, поэтому для максимального контраста для рисования желтых линий вплоть до конца 20-го века использовался ярко-желтый — и очень токсичный — хромат свинца . В результате транспортные рабочие США должны принимать особые меры предосторожности при нарушении или удалении желтой разметки полос. [48]
В 2002 году Техасский институт транспорта A&M исследовал жизнеспособность перехода от желтых к белым осевым линиям для Совета по транспортным исследованиям . [49] Исследователи провели опрос и обнаружили, что 75% американских водителей ассоциируют прерывистые желтые осевые линии с разделением встречного движения; это число возрастает до 85% для сплошных осевых линий. [49] Эти результаты подразумевают, что любой переход на белый цвет потребует чрезвычайно дорогой программы обучения водителей в дополнение к стоимости перекраски осевых линий, и поэтому техасские исследователи рекомендовали не переходить на белый цвет. [49]
В США тип, размещение и графические стандарты дорожных знаков и дорожных покрытий регулируются законом — стандартом является Руководство по унифицированным устройствам управления дорожным движением Федерального управления шоссейных дорог , хотя каждый штат выпускает собственное руководство на основе федерального руководства. [50]
В некоторых регионах, таких как Колорадо и Флорида , на поверхность наносится черный материал перед нанесением более короткой белой линии. Это улучшает контрастность разметки на фоне «белых» покрытий, таких как бетон или выцветший асфальт.
В Калифорнии точки Боттса широко использовались для разметки полос на большинстве автомагистралей с середины 1960-х до середины 2010-х годов (когда штат начал отказываться от них и возвращаться к использованию нарисованных линий для разделения полос). Многие города Калифорнии также используют точки Боттса на некоторых (или на всех) основных магистралях. Заметным исключением является город Лос-Анджелес , где используется только краска. [ требуется цитата ]
В Калифорнии и Неваде точки Боттса, если они есть, обычно являются линиями, и для дополнительной разметки не используется краска. Исключения включают: автострады, построенные из белого бетона, где нарисованные полосы добавляются, чтобы сделать полосы более заметными через солнечные блики, автострады, построенные настолько широкими, что риск съезда с полосы минимален (например, Interstate 5 в Центральной долине ), и автострады в районах, где зимой идет снег (поскольку снегоочистители соскребают точки Боттса).
В целом, белые линии разделяют движение в одном направлении, одинарные прерывистые линии означают, что обгон или смена полосы разрешены, одинарные сплошные белые линии означают, что смена полосы не приветствуется или запрещена, а двойные сплошные белые линии означают, что она запрещена, [51] как это часто бывает в туннелях . На двухполосных дорогах одинарная прерывистая центральная линия означает, что обгон разрешен в любом направлении, двойная сплошная центральная линия означает, что обгон запрещен в обоих направлениях, а сочетание сплошной линии с прерывистой линией означает, что обгон разрешен только со стороны с прерывистой линией и запрещен со стороны со сплошной линией. [51] Полосы с двойными прерывистыми желтыми линиями с каждой стороны являются реверсивными, [52] и сигналы управления полосами используются для указания того, в каком направлении должно двигаться движение по таким полосам. Сплошная белая линия с правой стороны называется «Противотуманная линия используется для того, чтобы помочь автомобилям оставаться на своей полосе движения в условиях тумана и не допускать пешеходов на дорогу.
Размеченные пешеходные переходы обозначены как минимум парой белых линий. На крупных бульварах пешеходные переходы дополнительно обозначены полосами зебры, которые представляют собой большие белые прямоугольники на пешеходном переходе, перпендикулярные движению. Чтобы максимально продлить срок службы полос зебры, их обычно наносят так, чтобы они соответствовали частям полосы, по которым обычно не ездят колеса автомобиля, тем самым уменьшая износ самой разметки.
В Соединенных Штатах в дополнение к знакам для обозначения обычных и инвалидных парковочных мест используется дорожная разметка. Обычные парковочные места обычно обозначены белым цветом, хотя используются и другие цвета. Парковочные места для инвалидов должны располагаться на определенном расстоянии от въезда. [ необходима цитата ] Синяя разметка используется для обозначения парковочного места, зарезервированного для лиц с разрешением на парковку для инвалидов . [53]
Текст наносится на тротуар для усиления дорожных знаков, которые могут быть скрыты по разным причинам или которые водители могут не заметить. Распространенными примерами таких надписей являются «STOP» (перед сплошной линией остановки и рядом со знаком остановки ) и «SCHOOL» (в начале школьной зоны ). На многих улицах Калифорнии ограничение скорости наносится на поверхность дороги, чтобы предупредить водителей о зоне пониженной скорости. На некоторых сложных перекрестках дорожная разметка направляют водителей на нужную полосу до появления указателя над головой.
Зоны тестирования дорожной разметки существуют по всей территории Соединенных Штатов на различных основных дорогах. Во Флориде на межштатной автомагистрали 95 есть два места тестирования, расположенных в округе Бревард : полосы на севере, между отметками 194 и 198 миль, где дорожное покрытие бетонное; и полосы на юге между отметками 162 и 163 миль, где дорожное покрытие асфальтовое. На межштатной автомагистрали 4 было два места тестирования в округе Полк между отметками 27 и 29 миль как в восточном, так и в западном направлении. [54]
Дорожная разметка в Гонконге в основном идентична разметке в Великобритании, с более длинными прерывистыми белыми линиями для обозначения полос встречного движения или опасностей и более короткими прерывистыми белыми линиями для полос в одном направлении. Сплошные двойные белые линии означают, что водители и велосипедисты не должны ездить по ним или ездить на велосипеде. Сплошная белая линия с прерывистой белой линией означает, что пересечение линии разрешено с полосы, расположенной ближе к прерывистой линии. Двойные сплошные белые линии имеются во всех туннелях и подземных переходах.
Сплошные желтые линии нарисованы вдоль обочины, чтобы обозначить, что остановка не разрешена, в отличие от Великобритании, где они запрещают только парковку. Двойные сплошные желтые линии означают, что остановка не разрешена в любое время [55] (сама парковка запрещена на любой улице с уличным освещением, независимо от того, есть ли одинарные или двойные желтые линии). [56] Зигзагообразные линии используются на обоих концах пешеходных переходов, чтобы обозначить, что водители и велосипедисты не должны останавливаться, если они не уступают дорогу пешеходам, а пешеходы не должны переходить дорогу иначе, как по переходу. Также используются дорожные столбики, как в Великобритании. [57]
В Израиле белые линии используются для разделения движения транспорта в одном и противоположных направлениях, а желтые линии используются для обозначения обочины дороги.
В Японии белый цвет всегда разделяет транспортные потоки в одном направлении или указывает на то, что транспортные потоки в одном направлении могут использовать буферную зону, обозначенную перекрестными полосами, например, на поворотах направо на дорогах с двусторонним движением, поскольку Япония является страной с левосторонним движением.
Белый цвет также используется на разделенных скоростных автомагистралях со сплошным приподнятым разделителем по центру. Двухполосные скоростные автомагистрали, где столбы являются единственным физическим барьером между противоположными направлениями движения, всегда имеют желтый цвет по обе стороны ряда столбов, а белый цвет находится между желтой полосой и столбами.
Белый цвет также используется для обозначения разрешенного обгона на других двухполосных дорогах. Желтый цвет означает, что обгон не разрешен. На всех дорогах желтые полосы всегда сплошные.
На скоростных автомагистралях, где много крутых поворотов и кривых, особенно в крупных городах, желтая линия обозначает запрет на проезд между полосами, как показано ниже:
Другие обозначения включают в себя названия городов, пунктов назначения и съездов, нарисованные на полосах, что сделано из-за очень близкого расположения съездов, где во многих случаях было бы непрактично устанавливать много надземных знаков, хотя они часто видны при приближении к съездам, изогнутая или наклонная стрелка указывает на сторону скоростной автомагистрали, на которой будет съезд. Прямая стрелка, следующая за символами, указывает на пункт назначения скоростной автомагистрали.
Там, где между полосами движения имеется сплошная белая линия, обгон, как правило, разрешен, но с осторожностью.
Дорожная разметка в Корейской Народно-Демократической Республике встречается редко, но если она есть, то линии обычно окрашены в белый цвет, как на шоссе из Пхеньяна в Нампхо . [58]
В Республике Корея белый цвет всегда разделяет движение в одном направлении. Сплошная линия означает «не меняйте полосы», а двойная сплошная линия имеет значение дальнейшего акцента на этом пути. Пунктирные линии разрешают смену полос. Зигзагообразные полосы означают замедление.
Желтая линия — это центральная линия, которая разделяет движение в противоположном направлении. Сплошная линия означает «не обгонять», а двойная сплошная линия имеет значение дополнительного акцента на этом пути. Прерывистые линии разрешают обгон. Некоторые перекрестки имеют белые прерывистые линии в центре. Это означает, что это зона разворота; водители могут делать разворот только в этом месте и не могут делать разворот через желтую линию.
Синяя линия означает только автобус (или трамвай).
Линия, проведенная вдоль обочины дороги:
Дорожная разметка в Индонезии практически аналогична разметке в Европе , особенно в Нидерландах.
Маркировки делятся на четыре типа:
Цвета также отображают использование:
В целом европейские страны следуют Венской конвенции о дорожных знаках и сигналах , которая описывает, как должны выглядеть дорожные знаки и дорожная разметка. Конвенция имеет некоторую гибкость, поэтому дорожная разметка несколько различается в разных странах.
Большинство европейских стран используют белый цвет для обычной разметки полос любого вида. Желтый цвет используется для обозначения запрещенной парковки, например, на автобусных остановках. В большинстве европейских стран белый цвет используется для разделения направлений движения, но в Норвегии это не так: вместо этого в стране используется желтая разметка, разделяющая направления движения. [ необходима цитата ] Во многих странах желтый, оранжевый или красный цвет используется для обозначения временного перемещения полос для освобождения места для строительных проектов. В Хорватии, помимо использования в качестве временных знаков, желтые линии используются постоянно для разграничения полос и направлений поворота, предназначенных для общественного транспорта.
Во Франции на автомагистралях внешние линии прерываются на одинаковом расстоянии, что позволяет водителям и полиции проверять расстояние между движущимися транспортными средствами.
В Нидерландах, Германии, Швеции и Великобритании были опробованы так называемые «голые дороги», в ходе которых на городских дорогах удаляются все видимые дорожные разметки, бордюры , светофоры и знаки. Когда это было опробовано в Зеенде , деревне в британском графстве Уилтшир в 2005 году, совет графства сообщил, что количество аварий сократилось на треть, а скорость автомобилистов снизилась в среднем на 5%. Было высказано предположение, что голые дороги заставляют водителей устанавливать зрительный контакт с другими участниками дорожного движения, и что именно эта невербальная коммуникация отвечает за сокращение аварий. [59] Другие предположили, что дорожная разметка, особенно с центральной разметкой, делает дорогу похожей на главную дорогу, провоцируя более быстрое и спокойное вождение, в то время как отсутствие разметки делает дорогу похожей на дорогу более низкого качества. Опыт внедрения разметки показывает, что, по крайней мере, на узких дорогах и на поворотах, центральные линии помогают водителям оставаться на своей стороне при встречном движении, и, следовательно, сокращают количество аварий при встречном движении [ необходима ссылка ] . Обратите внимание, что эксперимент 2005 года проводился на городских дорогах. В Швеции местные улицы, как правило, не имеют разметки [ нужна ссылка ] .
В Нидерландах все основные линии белые, а желтые линии используются для обозначения запрета остановки (сплошной желтый), запрета стоянки (прерывистый желтый) и для временной разметки на строительных объектах.
Линии обочины обычно прерываются за пределами населенных пунктов, чтобы водитель знал о наличии пересекающих дорогу велосипедов и пешеходов, подъездных путей и останавливающихся автомобилей. Более широкие дороги иногда имеют одинарную, но в большинстве случаев двойную осевую линию. Прерывистые осевые линии означают, что обгон разрешен, сплошная линия означает, что обгон запрещен, в зависимости от того, какая сторона двойной линии сплошная. Небольшие дороги и дороги, где разрешено движение велосипедов, обычно не имеют осевых линий, а на многих проселочных дорогах вообще нет линий. Иногда осевая линия есть только на крутых поворотах.
Обочины на скоростных автомагистралях и автомагистралях сплошные, что подразумевает общее отсутствие пересекающегося движения и подъездных путей к жилым районам, а также запрет на выезд с дороги в местах, отличных от указанных съездов. Скоростные автомагистрали всегда имеют двойные осевые линии. Полосы съезда и разгона разделены «блочной разметкой».
Кроме того, на дороге установлено несколько дорожных знаков, таких как знаки ограничения скорости и предупреждающие знаки.
В Норвегии желтые линии используются для разделения движения в противоположных направлениях и на левых обочинах асфальтированных дорог, а белые линии используются для разделения движения в одном направлении и на правых обочинах асфальтированных дорог. На дорогах шириной менее 6 м (20 футов) осевая линия удаляется, а обочины прерывистые. Короткие прерывистые линии означают, что обгон разрешен, длинные прерывистые линии означают, что обгон разрешен, но опасен, а двойная желтая линия означает, что обгон запрещен. Дороги с ограничением скорости ниже 60 км/ч (37 миль/ч), которые указывают, что обгон разрешен, но опасен, имеют очень короткую желтую линию вместо длинной. На автомагистралях левая обочина представляет собой желтую линию, как в США. Большинство других европейских стран используют белые линии для всех этих типов линий.
В Великобритании первая дорожная разметка в виде «белой линии» появилась на нескольких опасных поворотах дороги Лондон-Фолкстон в Эшфорде, графство Кент, в 1914 году.
В Англии идея нанесения центральной белой линии впервые была опробована в 1921 году в Саттон-Колдфилде , Бирмингем . После жалоб жителей на безрассудное вождение и несколько столкновений корпорация Саттон-Колдфилд решила нанести линию на Maney Corner в районе Maney . [60]
В 1971 году корреспондент Sutton Coldfield News написал статью в газете, вспоминая это событие.
Линия была введена в качестве эксперимента, поскольку там было много аварий, даже в ранние дни автомобилей. Эксперимент оказался настолько успешным, что вся страна приняла его в качестве стандартного устройства безопасности на дороге, а позже и зарубежные страны нарисовали линии на своих дорогах. [ необходима цитата ]
Во время Второй мировой войны Ассоциация пешеходов лоббировала правительство, чтобы сделать передвижение пешеходов во время отключения электроэнергии более безопасным . В результате по обочинам дороги были нарисованы белые линии, а пешеходам разрешили использовать небольшой фонарик . [61]
После успешного эксперимента с «белой линией» в Эшфорде, Кент в 1914 году, использование нарисованных линий на дорогах Великобритании резко возросло в 1920-х годах. [62] В 1926 году Министерство транспорта выпустило официальные руководящие принципы, которые определили, где и как следует использовать белые линии на дорогах. Прерывистая белая линия в направлении движения, где промежутки длиннее, чем нарисованные линии, указывает на центр дороги и на то, что нет никаких опасностей, характерных для конструкции и планировки дороги, т. е. никаких поворотов, крутых изгибов впереди и т. д. Прерывистая белая линия, в которой промежутки короче, чем нарисованные линии, указывает на приближающуюся опасность. [63]
Министерство транспорта впервые провело эксперимент с двухрядной дорожной разметкой на участках A20 и A3 во время Пасхи 1957 года. [64] Разметка была предупредительной и не имела в то время юридического статуса, но автомобилистам было сообщено, что ее игнорирование может иметь серьезные последствия для кого-либо, кто попал в аварию поблизости. Кроме того, «пересекать линии следует, если это безопасно, только когда прерывистая линия находится на вашей стороне. Не следует пересекать, когда на вашей стороне сплошная линия, или парковаться там». [65] Несмотря на инструкцию о парковке, было замечено, что девять автобусных остановок были расположены внутри запрещенных для парковки зон. [64]
Двойная сплошная белая линия означает, что пересекать линию нельзя, обгон разрешен, если его можно безопасно выполнить, не пересекая линию. Сплошные линии можно пересекать в определенных особых условиях (вход в помещение, обгон неподвижного транспортного средства, обгон транспортного средства, велосипеда или лошади, движущейся со скоростью менее 10 миль в час, или по указанию сотрудника полиции). Сплошная белая линия с прерывистой белой линией, параллельной ей, означает, что пересечение линии разрешено для движения в одном направлении (сторона, ближайшая к прерывистой линии), а в другом — нет.
Сплошные белые линии также используются для обозначения внешних краев дороги.
Двойная желтая линия (обычно называемая просто «двойной желтой») рядом с бордюром означает, что парковка запрещена в любое время, в то время как одинарная желтая линия используется в сочетании со знаками для обозначения того, что парковка ограничена в определенное время. Двойные и одинарные красные линии означают, что остановка запрещена в любое время или между определенными временами соответственно.
На многих дорогах Великобритании светоотражающие дорожные знаки, в том числе известные как « кошачьи глаза » применительно к дорожным знакам типа Halifax, размещаются на дороге. Эти устройства отражают свет фар автомобиля обратно к водителю, чтобы выделить особенности дороги в условиях плохой видимости или ночью. Цвет дорожных знаков различается в зависимости от их расположения. Те, которые определяют разделение между полосами, — белые, красные дорожные знаки размещаются вдоль обочин автомагистралей, двухполосных дорог и других дорог для обозначения левого края проезжей части; а оранжевые дорожные знаки размещаются вдоль края разделительной полосы . Зеленые дорожные знаки обозначают съезды на перекрестках с разделением по уровню, а также придорожные площадки.
Подробную информацию о разметке автодорог в Великобритании можно найти в Правилах дорожного движения и на сайте gov.uk.
В России желтые линии могут использоваться вместо белых линий для разделения встречных транспортных потоков. Они были разрешены совсем недавно, в 2018 году, и впервые были нанесены на коротком участке федеральной трассы А138 в Мурманской области. [66] Прерывистые желтые линии на краю дороги означают, что парковаться нельзя, но можно остановиться на 5 минут или больше, если это необходимо для посадки и высадки людей или груза. Сплошная желтая линия на краю дороги означает, что остановка запрещена.
Во время дорожных работ часто устанавливаются временные оранжевые линии. Они имеют приоритет над постоянной разметкой.
В Австралии дорожная разметка обычно соответствует разметке в Германии и Швейцарии. [ необходима цитата ] Белые линии обычно используются как для разделения движения, движущегося в одном направлении, так и в противоположных направлениях. Двойные сплошные белые осевые линии нельзя пересекать ни при каких обстоятельствах, если только это не необходимо для избежания препятствия, за исключением Нового Южного Уэльса и Западной Австралии, где двойные линии можно пересекать для въезда на проезжую часть или съезда с нее. Пунктирные линии можно пересекать для обгона, смены полосы движения или поворота, а также в случае двойной линии разметки при условии, что пунктирная линия находится на вашей стороне разметки. По этой причине пунктирные линии обычно используются для обозначения нескольких полос движения в одном направлении. Одиночные желтые линии вдоль краев дороги используются на национальном уровне для обозначения зон «Остановка запрещена», не обозначенных иным образом знаками. Сплошные белые линии также используются для обозначения парковки у обочины, пешеходных и велосипедных полос и других особенностей обочины. В городах с трамвайными сетями двойные желтые линии отделяют трамвай от дороги. [67] Желтая разметка также используется в районах, где регулярно выпадает ежегодный снег, для обеспечения контраста. Двойная разметка используется для разделения транспортных потоков, движущихся в противоположных направлениях на оживленных дорогах.
Сплошные белые линии используются для обозначения перекрестка, на котором водитель должен остановиться перед въездом, соблюдая все законы преимущественного проезда. Прерывистые белые линии используются для обозначения перекрестка, на котором водитель должен уступить дорогу . Прерывистые белые линии также обычно используются для обозначения поворотов на перекрестках и перекрестков, где возможен поворот в форме ромба (перекрестки, на которых два автомобиля, движущиеся в противоположных направлениях, поворачивают в одном направлении друг с другом, не соприкасаясь).
Используемые материалы: водорастворимая краска, термопластик и пластик холодного нанесения (ПММА), все со стеклянными шариками. Шарик обычно составляет 1 мм для продольной маркировки. В настоящее время осуществляется переход к контрактам с указанием характеристик, где основным показателем эффективности является световозвращающая способность, измеряемая с помощью геометрических инструментов 30 м (98 футов). Уровни вмешательства обычно варьируются от 100 до 150 мкд/люкс/м 2 (от 0,029 до 0,044 фут-ламберта).
Хотя Новая Зеландия следует конвенции сплошной желтой линии для обозначения запрета обгона на дорогах с двусторонним движением, она использует 3-метровые (9 футов 10 дюймов) прерывистые белые линии с 7-метровым (23 фута) зазором для обозначения того, когда обгон встречного транспорта разрешен на двухполосных дорогах , и более короткие линии для разделения полос, идущих в одном направлении. Новозеландская конвенция последовала за конвенцией США MUTCD, распространенной с 1961 по начало 1970-х годов.
Дорожная разметка Новой Зеландии регулируется/стандартизирована Частью 2 Руководства по дорожным знакам и разметке (MOTSAM) [68]
{{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь )