stringtranslate.com

Успокоение дорожного движения

Две меры по снижению скорости на дороге в Англии: ограничители скорости (две красноватые накладки на дороге) и расширение бордюра (отмечено черными столбиками и белыми полосами)
Знак, указывающий на то, что водитель приближается к устройствам, ограничивающим движение транспорта

Успокоение трафика использует физическое проектирование и другие меры для повышения безопасности для автомобилистов, водителей автомобилей, пешеходов и велосипедистов . Это стало инструментом для борьбы с превышением скорости и другим небезопасным поведением водителей. [1] Оно направлено на поощрение более безопасного, более ответственного вождения и потенциальное сокращение потока транспорта . Городские планировщики и инженеры дорожного движения имеют много стратегий для успокоения трафика, включая сужение дорог и лежачие полицейские . Такие меры распространены в Австралии и Европе (особенно в Северной Европе), но в меньшей степени в Северной Америке . Успокоение трафика является калькой (дословным переводом) немецкого слова Verkehrsberuhigung — термин впервые был опубликован в английском языке в 1985 году Кармен Хасс-Клау. [2]

История

В своем раннем развитии в Великобритании в 1930-х годах успокоение трафика основывалось на идее, что жилые районы должны быть защищены от сквозного движения. Впоследствии его стали ценить за его способность повышать безопасность пешеходов и снижать шум и загрязнение воздуха от движения. [ необходима цитата ]

На протяжении большей части 20-го века улицы проектировались инженерами, которые были ответственны только за обеспечение плавного движения автотранспорта, а не за содействие другим функциям улиц. Инициативы по успокоению дорожного движения стали учитывать и другие функции дизайна. Например, было показано, что автомобильное движение серьезно ухудшает социальные и рекреационные функции общественных улиц. Исследование «Улицы, пригодные для жизни» Дональда Эпплъярда (1981) [3] показало, что жители улиц с небольшим движением имели в среднем на трех друзей больше и вдвое больше знакомых, чем люди на улицах с интенсивным движением, которые в остальном были схожи по размерам, доходу и т. д. [ требуется ссылка ]

Меры

Инженеры по дорожному движению ссылаются на три «E», когда обсуждают успокоение дорожного движения: проектирование , (общественное) образование и (полиция) принуждение . Поскольку исследования по управлению дорожным движением в районах показали, что жители часто способствуют восприятию проблемы превышения скорости в своих районах, инструкции по успокоению дорожного движения (например, в Hass-Klau et al., 1992 [4] ) подчеркивают, что наиболее эффективные планы успокоения дорожного движения включают в себя все три компонента — что одни только инженерные меры не дадут удовлетворительных результатов.

Инженерные меры

Инженерные меры подразумевают физическое изменение планировки или внешнего вида дороги для активного или пассивного снижения скорости движения одним из нескольких способов:

Меры включают в себя искусственные неровности , шиканы , расширения бордюров , модальные фильтры и схемы типа «живая улица» и «общее пространство» . Город Хильден в Германии достиг показателя в 24% поездок на двух колесах, в основном за счет успокоения движения и использования зон со скоростью 30 км/ч или 20 миль/ч. [5] В 1999 году в Нидерландах было более 6000 woonerven , где велосипедисты и пешеходы имеют законный приоритет перед автомобилями и где применяется ограничение скорости для моторизованных «пешеходов». [6] Однако некоторые схемы «успокоения движения» в Великобритании и Ирландии , особенно включающие сужение дорог, рассматриваются как крайне враждебные и были непосредственно замешаны в смерти и травмах велосипедистов и пешеходов. [7] [8]

Вводится ряд визуальных изменений на дорогах, чтобы поощрять более внимательное вождение, снижение скорости, сокращение аварий и большую склонность уступать дорогу пешеходам. Визуальное успокоение трафика включает сужение полос (2,7–3,0 м (9–10 футов)), дорожные диеты (сокращение полос), использование деревьев рядом с улицами, парковку на улице и здания, размещенные в городском стиле близко к улицам.

Кольцевая развязка, регулирующая движение транспорта, и инфраструктура для сбора дождевой воды в Тусоне, штат Аризона

Физические устройства включают в себя «лежачих полицейских», «подушки безопасности» и «столы скорости», рассчитанные на желаемую скорость. Такие меры обычно замедляют автомобили до 16–40 километров в час (10–25 миль в час). Большинство устройств изготавливаются из асфальта или бетона, но резиновые средства успокоения дорожного движения становятся эффективной альтернативой с рядом преимуществ.

Физическое успокоение дорожного движения может включать следующие инженерные меры, сгруппированные по схожести метода: [9]

Строительство полимерцементного покрытия для изменения текстуры и цвета асфальта на кирпичную кладку для обозначения пешеходного перехода с интенсивным движением
Схема перекрестка, разделенного разделительной полосой

Довольно часто жители использовали различные самодельные устройства, начиная от фальшивых знаков камер контроля и даже фальшивых камер контроля скорости, включая муляжи полицейских. Некоторые канадские общины устанавливают гибкие столбики посреди улицы в школьных зонах . На столбиках прикреплен знак, указывающий ограничение скорости 40 км/ч.

Стратегии внедрения

В первую очередь существует два варианта реализации мер по снижению интенсивности дорожного движения: капитальная реконструкция и эксплуатационные изменения. [ необходима ссылка ]

Меры принуждения и просвещения

Меры по обеспечению соблюдения правил дорожного движения и просвещению населения включают:

Ограничения скорости

Традиционно попытки снижения скорости предпринимались путем введения установленных законом ограничений скорости . Скорость движения 30 км/ч (20 миль/ч) и ниже считается более желательной на городских дорогах со смешанным движением. [13] Австрийский город Грац , который добился устойчивого роста велосипедного движения, применил ограничение в 30 км/ч на 75% своих улиц с 1994 года. [14] Зоны, где скорость установлена ​​на уровне 30 км/ч (или 20 миль/ч), предпочитаются некоторыми [15] , поскольку они считаются эффективными для снижения аварий и повышения сплоченности общества. [16] Ограничения скорости, которые устанавливаются ниже скорости, которую большинство автомобилистов считают разумной для данной дороги, требуют дополнительных мер для улучшения соблюдения. Попытки улучшить соблюдение ограничений скорости обычно предпринимаются либо путем образования, принуждения, либо путем дорожного строительства. «Образование» может означать рекламные кампании или целевое обучение участников дорожного движения.

Методы обеспечения соблюдения ограничения скорости включают: прямые действия полиции, автоматизированные системы, такие как камеры контроля скорости или знаки, активируемые транспортными средствами , или светофоры, срабатывающие при превышении заданного порога скорости. Один эксперт по велоспорту выступает за введение прямых ограничений скорости и ускорения автотранспортных средств. [17] Отчет ЕС о содействии ходьбе и езде на велосипеде указывает в качестве одной из основных мер комплексный контроль скорости на основе камер с использованием в основном передвижного оборудования в неожиданных местах. [18] В Нидерландах установлено около 1500 камер контроля скорости/на красный свет, и поставлена ​​цель установить ограничение в 30 км/ч на 70% городских дорог. В Великобритании установлено более 6000 камер контроля скорости, которые в 2006/07 году стоили штрафов на сумму более 100 миллионов фунтов стерлингов . [19]

Примеры по всему миру

Европа

Not Just Bikes сравнивает меры по снижению интенсивности дорожного движения в Нидерландах и Канаде (2020 г.).

Успокоение трафика успешно применялось в течение десятилетий в городах по всей Европе. Например, живая улица (иногда называемая домашними зонами или голландским словом woonerf , поскольку эта концепция возникла в Нидерландах ) к концу 1960-х годов, изначально в Делфте , представляет собой улицу, на которой потребности водителей автомобилей вторичны по отношению к потребностям других участников дорожного движения; принципы успокоения трафика интегрированы в их дизайн. Из Нидерландов эта концепция быстро распространилась в Германию, начавшись в Северном Рейне-Вестфалии в 1976 году, и стала очень распространенной к началу 1980-х годов. Идеи и методы также распространились в Великобритании к концу 1980-х годов, и практика там пропагандировалась такими учеными, как Тим Фараон и Кармен Хасс-Клау. Руководящие принципы, опубликованные Советом графства Девон (главным автором которого был Тим Фараон) в 1991 году, были особенно хорошо приняты. [20]

Модальный фильтр как часть пробной LTN в Кингстоне, Лондон

В Соединенном Королевстве кварталы с низким трафиком включают в себя успокоение трафика и фильтрованную проницаемость. В 2020 году некоторые LTN были введены при чрезвычайном финансировании от правительства, [21] в ответ на пандемию COVID-19 . [22] Исследование показало, что люди, живущие в LTN в Уолтем-Форесте, стали реже владеть автомобилем и чаще ходить пешком или ездить на велосипеде. [23]

School Streets — еще одна британская программа, которая предусматривает временные ограничения на движение автотранспортных средств во время отъезда и прибытия детей в школу.

Успокаивающий транспортный поток шлюз в Баллинкаре , обозначающий переход от сельской дороги к застроенной территории

В Ирландии схемы успокоения движения были реализованы на национальных дорогах с 1993 года, как правило, на тех, которые имеют твердую обочину , на подъезде к городам и деревням, где ограничение скорости снижено со 100 км/ч до 50 или 60 км/ч. Это делается путем уменьшения ширины твердой обочины и проезжей части, различного озеленения и установки «ворот» для того, чтобы уменьшить поле зрения водителя и, следовательно, его скорость. [24] Ворота обозначают переход от высокоскоростной к низкоскоростной дороге и могут включать тротуар , велосипедную полосу , центральный остров (где дорога достаточно широкая) или все три, и сопровождаются знаками въезда в город/деревню и ограничения скорости, а также тумбами и фонарным столбом на острове.

Оценка 91 схемы успокоения дорожного движения, реализованной в период с 1997 по 2002 год, показала, что они были успешны в снижении количества дорожных столкновений, число которых сократилось на 13%. Количество смертельных случаев сократилось на 52%. [25]

Северная Америка

К 2017 году программа Vision Zero в Сан-Франциско, которая активно занимается снижением интенсивности дорожного движения, сократила количество смертельных случаев на 33% [26] .

Исследование, проведенное в 2018 году, показало, что меры по снижению скорости движения в Портленде, штат Орегон, привели к снижению превышения скорости, сокращению ежедневного объема трафика на 16% и повышению цен на жилье на 1%. [27]

Япония

Различные формы успокоения движения используются в японских городах, особенно в крупных городах, таких как Токио и Иокогама. Узкие улицы Токио вынуждают автомобили и пешеходов находиться близко друг к другу; распространенный метод успокоения движения в Токио заключается в изменении материала поверхности и/или текстуры обочины узких дорог, [28] что помогает определить границу между автомобилями и пешеходами, позволяя автомобилям использовать обочину для разъезда друг друга после пропуска пешеходов.

Прием и оценка

Обзор исследований Cochrane показал, что есть доказательства, демонстрирующие эффективность мер по успокоению дорожного движения в снижении травматизма, связанного с дорожным движением, и даже возможное снижение смертности. Однако обзор показал, что необходимы дополнительные доказательства, чтобы продемонстрировать их эффективность в странах с низким уровнем дохода. [29]

Галерея

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ Кейвс, Р. В. (2004). Энциклопедия города . Routledge. стр. 674. ISBN 978-0415862875.
  2. ↑ Хасс-Клау, Кармен (февраль 1985 г.). «Пытаясь успокоить автомобиль». Планирование городов и деревень : 51–53.
  3. ^ Эпплъярд, Дональд (1981). Улицы, пригодные для жизни . Калифорния, США: Калифорнийский университет в Беркли.
  4. ^ Хасс-Клау, Кармен (1992). Цивилизованные улицы: руководство по успокоению дорожного движения . Брайтон, Великобритания: Экологическое и транспортное планирование. стр. 223. ISBN 0-9519620-0-0.
  5. ^ Уроки успеха Хильдена Архивировано 29 октября 2008 г. в Wayback Machine , Род Кинг, Warrington Cycle Campaign , август 2004 г. (дата обращения 24 января 2007 г.)
  6. ^ Информационный лист по домашним зонам, Роберт Хаксфорд, Труды, Институт инженеров-строителей, Транспорт, 135, 45-46, февраль 1999 г.
  7. ↑ Сужения дорог и точки защемления. Архивировано 6 декабря 2007 г. в Wayback Machine. Информационный листок, Galway Cycling Campaign, февраль 2001 г.
  8. ↑ Велосипедисты на сужениях дорог. Архивировано 9 июня 2016 г. в Wayback Machine , автор Howard Peel, The Bike Zone. (Доступ 27 января 2007 г.)
  9. ^ Fitzgerald & Halliday, Inc. Traffic Calming Resource Guide (PDF) . South Central Regional Council of Governments. Архивировано (PDF) из оригинала 4 марта 2016 г. . Получено 12 ноября 2014 г. .
  10. ^ «Больше — не всегда лучше: узкие полосы движения делают города безопаснее | TheCityFix». TheCityFix . 6 декабря 2016 г. Архивировано из оригинала 18 апреля 2017 г. Получено 17 апреля 2017 г.
  11. ^ однополосный чокер Архивировано 4 апреля 2018 г. на Wayback Machine ITE
  12. ^ Дэвид Хемебрю (22 ноября 2011 г.). «Лежачие полицейские на велосипедной дорожке». Вид с велосипедной дорожки . Получено 16 декабря 2022 г.
  13. ^ Снижение скорости, успокоение дорожного движения или велосипедные сооружения: вопрос о том, что лучше всего достигает целей?, Майкл Йейтс, руководитель, Рабочая группа по ограничению скорости для велосипедистов в городах, Федерация велосипедистов Австралии, Материалы конференции Velomondial, Амстердам, 2000 г.
  14. ^ Модель успокоения дорожного движения в Граце и ее последствия для велосипедистов, Манфред Хениг, Департамент транспорта, Городской совет Граца, Материалы конференции Velomondial, Амстердам, 2000 г.
  15. ^ "No Need for Speed: 20s Plenty for Us". Streetfilms. 30 августа 2010 г. Архивировано из оригинала 14 июня 2013 г. Получено 9 сентября 2013 г.
  16. ^ Харт, Джошуа. «Driven To Excess: A Study of Motor Vehicle Impacts on Three Streets in Bristol UK» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 26 апреля 2012 г. . Получено 27 ноября 2011 г. .
  17. ^ Предоставление возможности и поощрение людей ездить на велосипеде Архивировано 22 ноября 2008 г. в Wayback Machine , Джон Франклин, Доклад, представленный на ежегодном общем собрании Кембриджской велосипедной кампании, 5 октября 1999 г.
  18. ^ Как улучшить ходьбу и езду на велосипеде вместо коротких автомобильных поездок и сделать эти виды транспорта более безопасными, Поставка D6 ХОДЬБА, Номер контракта: UR-96-SC.099, Кафедра планирования и проектирования дорожного движения, Лундский университет, Швеция, 1999 г.
  19. ↑ Гэри Клеланд (14 марта 2008 г.). «Камеры контроля скорости собирают более 100 млн фунтов штрафов». The Daily Telegraph . Получено 18 марта 2008 г.[ мертвая ссылка ]
  20. ^ Совет графства Девон, 1991, «Руководство по снижению интенсивности дорожного движения»
  21. ^ "Активный фонд поездок: ассигнования местных транспортных властей". GOV.UK. 20 мая 2022 г. Получено 7 декабря 2022 г.
  22. ^ «Местным советам рекомендовано продвигать вперед схемы сокращения дорожного движения». The Guardian . 13 ноября 2020 г. Получено 7 декабря 2022 г.
  23. ^ Олдред, Рэйчел; Гудман, Анна (10 сентября 2020 г.). «Низкоинтенсивные районы, использование автомобилей и активные поездки: данные опроса людей и мест по вопросам активных поездок во внешнем Лондоне | Опубликовано в разделе «Выводы». Выводы . Findingspress.org. doi : 10.32866/001c.17128 . Архивировано из оригинала 29 апреля 2021 г. Получено 25 ноября 2021 г.
  24. ^ "Руководство по успокоению дорожного движения в городах и деревнях на национальных трассах" (PDF) . Национальное дорожное управление . Получено 24 ноября 2023 г. .
  25. ^ "Оценка схем успокоения дорожного движения, реализованных с 1997 по 2002 год" (PDF) . Национальное дорожное управление . Получено 24 ноября 2023 г. .
  26. ^ "Vision Zero SF - How Are We Doing?". 13 мая 2015 г. Архивировано из оригинала 19 января 2021 г. Получено 29 октября 2018 г.
  27. ^ Поллони, Стефано (13 ноября 2018 г.). «Успокоение дорожного движения и удобство проживания в районе: данные по ценам на жилье в Портленде». Региональная наука и городская экономика . 74 : 18–37. doi : 10.1016/j.regsciurbeco.2018.11.004. ISSN  0166-0462. S2CID  157921339.
  28. ^ «(25) Успокоение дорожного движения в Токио 交通静穏化» . файлы Токио: городской дизайн 東京の都市デザイン. 7 марта 2017 г. Архивировано из оригинала 11 ноября 2020 г. . Проверено 18 февраля 2018 г.
  29. ^ Банн, Ф.; Кольер, Т.; Фрост, К.; Кер, К.; Штайнбах, Р.; Робертс, И.; Венц, Р. (2003). «Успокоение дорожного движения в масштабах всего района для предотвращения дорожно-транспортных травм». База данных систематических обзоров Кокрейна . 2010 (1): CD003110. doi :10.1002/14651858.CD003110. hdl : 2299/5206 . PMC 8693445. PMID  12535454 . 

Внешние ссылки

Медиа, связанные с Traffic calming на Wikimedia Commons