Управление экипажем для судов, также известное как крюинг, — это услуги, предоставляемые специализированными судоходными компаниями. Услуги по управлению экипажем являются неотъемлемой частью морского и судового управления , которое включает управление всеми различными видами деятельности, выполняемыми экипажем на борту судов , а также связанное с этим береговое администрирование. Основные места, где осуществляется деятельность по управлению экипажем, включают Лимассол (Кипр), Сингапур, Гонконг и Мальту.
.JPG/1280px-Kherson_Maritime_Specialized_Training_Centre_(KMSTC).JPG)
Организации, предоставляющие услуги по управлению экипажем, известны как компании по управлению экипажем или менеджеры по крюингу, которые действуют по заказу судовладельцев, судовых менеджеров, судовых операторов или фрахтователей в соответствии с договором об управлении экипажем. [ необходима ссылка ]
Компании по управлению экипажами отвечают за человеческие ресурсы и комплектование всех типов судов, используя свои офисы управления, а также сеть местных кадровых агентств, базирующихся в ключевых местах поиска моряков. Чаще всего эти услуги включают набор экипажей , размещение на судне, планирование и регулярное обучение и развитие. Компании по управлению экипажами также отвечают за заботу о текущем управлении и административных обязанностях моряков, таких как заработная плата, организация поездок, страхование и медицинское обслуживание, общее развитие карьеры, а также их повседневное благосостояние.
Специализированное программное обеспечение для крюинга , обычно разработанное на заказ компаниями по управлению крюингом, используется для управления деятельностью и данными, связанными с крюингом. Это включает в себя планирование экипажа на борту и вне его, отраслевые сертификации и документацию, логистические аспекты экипажа в организации поездок и расчет заработной платы/HR, графики обучения и повышения квалификации экипажа, а также задачи офисного администрирования, такие как оценка производительности и статистический анализ, обратная связь, управление и отчетность судовладельца и выставление счетов, клиентский онлайн-интерфейс и интегрированная CRM.
Большинство моряков рядового состава международной судоходной отрасли набираются из развивающихся стран, особенно из стран Дальнего Востока и Юго-Восточной Азии, а именно из Филиппин (филиппинские моряки), Индии и Китая.
Страны ОЭСР (Северная Америка, Западная Европа, Япония и другие) остаются важным источником офицеров, но все большее число теперь набирается с Дальнего Востока и из Восточной Европы, причем значительное число приезжает из Украины, России, Хорватии и Латвии. Другие основные страны-поставщики рабочей силы для моряков включают Грецию, Великобританию, Гану; и теперь компании рассматривают Кению, Южную Африку и другие страны для индустрии гостеприимства для круизных судов.
Человеческие ресурсы и человеческий фактор в управлении экипажем имеют первостепенное значение для устойчивого развития морского транспорта, а также, в свою очередь, для мировой торговли. [1]
Основной проблемой, влияющей на глобальный сектор управления экипажами и судоходную отрасль в целом, является ожидаемая нехватка квалифицированных моряков в ближайшие годы, особенно для специализированных судов, таких как химовозы, суда для перевозки сжиженного природного газа и СУГ, инженерных офицеров и офицеров на уровне управления. Последние две проблемы в основном связаны с нехваткой новых вакансий, которые позволили бы новым кадетам получить необходимую подготовку в море, в сочетании с текущей волатильностью рынка.
Хотя прогнозируется, что предложение офицеров в мире будет неуклонно расти, его, как ожидается, будет опережать растущий спрос. [2] Это вызывает опасения относительно будущей судоходной деятельности и поддержания морских знаний и навыков; как на борту, так и на берегу.
Эти прогнозы о будущей глобальной нехватке моряков были опубликованы многими крупными отраслевыми организациями, такими как Drewry и BIMCO/ICS Manpower Report, [3] , хотя фактические цифры различаются. Независимо от точности этих оценок, продолжающаяся нехватка офицеров во всем мире также подтверждается Международной морской организацией (ИМО). [4]