Великое землетрясение Хансин произошло 17 января 1995 года в 05:46:53 JST (16 января в 20:46:53 UTC ) в южной части префектуры Хёго , Япония, включая регион, известный как Хансин . Его магнитуда составила 6,9 по шкале моментной магнитуды , а максимальная интенсивность составила 7 по шкале сейсмической интенсивности JMA (XI–XII по модифицированной шкале интенсивности Меркалли ). [6] Подземные толчки длились около 20 секунд. Очаг землетрясения находился в 17 км ниже эпицентра , на северной оконечности острова Авадзи , в 20 км от центра города Кобе .
В результате этого землетрясения погибло не менее 5000 человек; около 4600 из них были из Кобе. [7] Среди крупных городов Кобе с населением 1,5 миллиона человек был ближе всего к эпицентру и пострадал от самых сильных толчков. Это было самое смертоносное землетрясение в Японии в 20 веке после Великого землетрясения Канто 1923 года , которое унесло более 105 000 жизней. [8]
Большинство крупнейших землетрясений в Японии вызваны субдукцией плиты Филиппинского моря или Тихоокеанской плиты , с механизмами, которые включают либо высвобождение энергии внутри субдуцирующей плиты, либо накопление и внезапное высвобождение напряжения в вышележащей плите. Землетрясения такого типа особенно часты в прибрежных районах северо-восточной Японии. [9]
Великое землетрясение Хансин относилось к третьему типу, называемому «внутренним неглубоким землетрясением». [10] Землетрясения этого типа происходят вдоль активных разломов . Даже при более низких магнитудах они могут быть очень разрушительными, поскольку часто происходят вблизи населенных пунктов и поскольку их гипоцентры расположены менее чем в 20 км под поверхностью. Великое землетрясение Хансин началось к северу от острова Авадзи, который находится к югу от Кобе. Оно распространилось на юго-запад вдоль разлома Нодзима на Авадзи и на северо-восток вдоль разломов Сума и Суваяма, которые проходят через центр Кобе. [11] Наблюдения за деформациями в этих разломах позволяют предположить, что область подверглась сжатию с востока на запад, что согласуется с ранее известными движениями земной коры. [12] Как и другие землетрясения, зарегистрированные в западной Японии между 1891 и 1948 годами, землетрясение 1995 года имело сдвиговый механизм, который обеспечил сокращение Евразийской плиты с востока на запад из- за ее столкновения с плитой Филиппинского моря в центральной части Хонсю . [13]
Землетрясение магнитудой Mj 7.3 произошло в 05:46:53 JST утром 17 января 1995 года. Оно длилось 20 секунд. За это время южная сторона разлома Нодзима сместилась на 1,5 метра вправо и на 1,2 метра вниз. Было четыре предварительных толчка , начиная с самого сильного (Mj 3.7) в 18:28 предыдущего дня.
Это был первый случай, когда землетрясение в Японии было официально измерено на уровне сейсмической интенсивности ( по-японски «shindo ») самого высокого уровня 7 по шкале Японского метеорологического агентства (JMA). После землетрясения наблюдение за сейсмической интенсивностью в Японии было полностью механизировано (с апреля 1996 года), а уровни сейсмической интенсивности JMA 5 и 6 были разделены на 2 уровня (с октября 1996 года).
Расследование на месте, проведенное JMA, пришло к выводу, что толчки от этого землетрясения имели сейсмическую интенсивность 7 баллов в определенных районах на севере острова Авадзи (ныне город Авадзи ) и в городах Кобе , Ашия , Нисиномия и Такарадзука . [14]
Подземные толчки были оценены по сейсмической интенсивности от 4 до 6 баллов в пунктах наблюдения в регионах Кансай , Тюгоку , Сикоку и Тюбу : [14]
Ущерб был масштабным и серьезным. Среди непоправимо поврежденных землетрясением сооружений было около 400 000 зданий, [3] [17] многочисленные надземные автомобильные и железнодорожные мосты и 120 из 150 причалов в порту Кобе. Землетрясение вызвало около 300 пожаров, [3] которые охватили большую часть города. [18] Обычными были перебои с поставками воды, электричества и газа. Жители боялись возвращаться домой из-за толчков, которые длились несколько дней (74 из которых были достаточно сильными, чтобы ощущаться).
Большинство смертей (более 4000) произошло в городах и пригородах префектуры Хёго . В общей сложности 68 детей в возрасте до 18 лет остались сиротами, а 332 ребенка потеряли одного из родителей. [19]
Каждое пятое здание в наиболее пострадавших районах было полностью разрушено или стало непригодным для проживания. Около 22% офисов в центральном деловом районе Кобе были приведены в негодность, и более половины домов в этом районе были признаны непригодными для проживания. Хотя некоторые из них были разрушены, а другие получили серьезные повреждения, высотные здания, построенные в соответствии со строительным кодексом 1981 года, пострадали в меньшей степени. [20] : 13 Те, которые не были построены в соответствии с этими стандартами, получили серьезные структурные повреждения, такие как традиционные дома с тяжелыми черепичными крышами, которые могли весить до двух тонн, предназначенные для сопротивления частым тайфунам, обрушивающимся на Кобе, но поддерживаемые только легким деревянным каркасом. Когда эти деревянные опоры не выдерживали, крыша раздавливала неармированные стены и полы, рухнув как блин . Более новые дома имеют армированные стены и более легкие крыши, чтобы избежать этого, но, таким образом, они более восприимчивы к тайфунам.
Ущерб, нанесенный автомагистралям и метро, стал самым ярким проявлением землетрясения, а фотографии обрушившегося эстакады Кобе скоростной автомагистрали Хансин появились на первых полосах газет по всему миру. Большинство людей в Японии считали, что эти сооружения относительно защищены от землетрясений из-за конструкции из железобетона. Хотя изначально считалось, что строительство было небрежным, позже было показано, что большинство обрушившихся сооружений были построены надлежащим образом в соответствии со строительными нормами, действовавшими в 1960-х годах. Спецификации стальной арматуры в правилах 1960-х годов уже были признаны неадекватными и несколько раз пересматривались, последний пересмотр был в 1981 году, который оказался эффективным, но применялся только к новым сооружениям .
Десять пролетов надземной скоростной автомагистрали маршрута Кобе были опрокинуты в трех местах через Кобе и Нисиномию, заблокировав соединение, по которому проходило 40% дорожного движения Осака-Кобе. Половина опор надземной скоростной автомагистрали получила некоторые повреждения. Вся трасса была открыта только 30 сентября 1996 года. Три моста на менее интенсивно используемом маршруте 2 были повреждены, но шоссе было открыто задолго до маршрута 3 и некоторое время служило одним из основных междугородних дорожных соединений. Скоростная автомагистраль Мэйсин была лишь слегка повреждена, но была закрыта в течение дня до 17 февраля 1995 года, чтобы машины экстренных служб могли легко добраться до наиболее пострадавших районов на западе. Только 29 июля все четыре полосы были открыты для движения по одному участку. [21] Многие наземные шоссе были забиты на некоторое время из-за обрушения надземных автомагистралей с более высокой пропускной способностью.
Большинство железных дорог в регионе были повреждены. После землетрясения только 30% железнодорожных путей Осака-Кобе были в рабочем состоянии. Станция Дайкай на линии скоростной железной дороги Кобе рухнула, обрушив часть национального маршрута 28 над ней. Деревянные опоры рухнули внутри предположительно прочных бетонных свай под путями высокоскоростной железнодорожной линии Синкансэн , в результате чего вся линия была закрыта. Железные дороги быстро восстановились после землетрясения, достигнув 80% работоспособности за один месяц. Муниципальное метро Кобе возобновило работу на следующий день после землетрясения с ограниченным обслуживанием между станциями Сейсин-Тюо и Итаядо (вместе с электрической железной дорогой Хокусин Кюко между Танигами и Син-Кобе ). Обслуживание возобновилось по всей линии 16 февраля 1995 года, а полное обслуживание возобновилось через месяц после завершения ремонта. Поезда продолжали ходить с ограничениями скорости до 21 июля 1995 года.
Искусственные острова, такие как современный остров Рокко и особенно остров Порт в Кобе, подверглись сильному проседанию из-за разжижения . Первоначально считалось, что вода, прорвавшаяся через поверхность и затопившая эти острова, просочилась из моря, но на самом деле она была вытеснена из почвы, использованной для строительства островов. Недавно построенный искусственный остров, поддерживающий международный аэропорт Кансай, не пострадал существенно, поскольку он находился дальше от эпицентра и был построен по новейшим стандартам. Мост Акаси-Кайкё , строящийся недалеко от эпицентра землетрясения, не пострадал, но, как сообщается, был удлинен на целый метр из-за горизонтального смещения вдоль активированного тектонического разлома.
За пределами Японии землетрясение и катастрофу обычно называют землетрясением в Кобе; в Японии землетрясение и вызванную им катастрофу называют Великим землетрясением Хансин-Авадзи (阪神・淡路大震災, Хансин-Аваджи Дайсинсай ) , часто сокращают до Великого землетрясения Хансин (阪神大震災, Хансин Дайсинсай ) ( Хансин относится к в этот район включая Осаку и Кобе). В научной литературе само землетрясение называется Землетрясением 1995 года в южной префектуре Хёго (平成7年(1995年)兵庫県南部地震, Хэйсэй 7 нэн (1995 нэн) Хёго-кен Нанбу Цзисин ) , название, данное ему Японией . Метеорологическое агентство через неделю после основного шок.
Землетрясение разрушило многие объекты тогдашнего шестого по величине контейнерного порта в мире и источника почти 40% промышленного производства Кобе. [22]
Масштаб землетрясения вызвал значительный спад на японских фондовых рынках, индекс Nikkei 225 упал на 1025 пунктов на следующий день после землетрясения. Этот финансовый ущерб стал непосредственной причиной краха Barings Bank из-за действий Ника Лисона , который спекулировал огромными суммами денег на японских и сингапурских деривативах. Обсуждения « потерянного десятилетия » Японии склоняются к чисто экономическому анализу и игнорируют влияние землетрясения на японскую экономику, которая в то время уже страдала от рецессии. [ требуется цитата ]
Несмотря на это опустошение в крупном производственном центре, местная экономика восстановилась очень быстро. [22] Несмотря на то, что к тому моменту было восстановлено менее половины портовых сооружений, в течение года объемы импорта через порт полностью восстановились, а объемы экспорта почти вернулись к тому уровню, который был бы без катастрофы. [22] Менее чем через 15 месяцев после землетрясения, в марте 1996 года, производственная активность в Большом Кобе составила 98% от прогнозируемого уровня до землетрясения. [22]
Тот факт, что волонтеры со всей Японии съехались в Кобе, чтобы помочь жертвам землетрясения, стал важным событием в истории волонтерства в Японии. 1995 год часто рассматривается как поворотный момент в становлении волонтерства как важной формы гражданской активности.
В декабре 1995 года правительство объявило 17 января национальным «Днем предотвращения стихийных бедствий и добровольчества», а неделю с 15 по 21 января — национальной «Неделей предотвращения стихийных бедствий и добровольчества», которые будут отмечаться лекциями, семинарами и другими мероприятиями, призванными поощрять добровольную готовность к стихийным бедствиям и усилия по оказанию помощи. [23]
Землетрясение оказалось серьезным сигналом к пробуждению для японских органов по предотвращению стихийных бедствий. Япония установила резиновые блоки под мостами, чтобы поглотить удар, и перестроила здания дальше друг от друга, чтобы предотвратить сопутствующий ущерб. Национальное правительство изменило свою политику реагирования на стихийные бедствия после землетрясения, и его ответ на землетрясение Тюэцу 2004 года был значительно быстрее и эффективнее. Наземным силам самообороны были предоставлены автоматические полномочия реагировать на землетрясения, превышающие определенную магнитуду, что позволило им развернуться в регионе Ниигата в течение нескольких минут. Контроль над реагированием на пожары был также передан от местных пожарных служб центральной командной базе в Токио и Киото. [24]
В ответ на масштабный ущерб транспортной инфраструктуре и вызванное этим влияние на время реагирования на чрезвычайные ситуации в зоне бедствия Министерство земли, инфраструктуры и транспорта начало разрабатывать специальные маршруты предотвращения стихийных бедствий и укреплять дороги и окружающие здания, чтобы сохранить их как можно более неповрежденными в случае нового землетрясения. [25] В последующие годы правительство префектуры Хёго инвестировало миллионы иен в строительство сейсмостойких убежищ и снабжение ими общественных парков. [26]
Kobe Luminarie — это мероприятие, которое проводится примерно две недели каждый декабрь. Улица, ведущая от магазина Daimaru в Мотомати до парка Higashi Yuenchi (рядом с мэрией Кобе), украшена арками из разноцветных огней, подаренных итальянским правительством. Среди памятных мероприятий, проводимых в годовщину землетрясения, большие цифры «1.17» подсвечиваются в парке Higashi Yuenchi в ранние часы 17 января каждого года.
.jpg/1280px-Japan_Trip_(2271).jpg)
Около 1,2 миллиона добровольцев были вовлечены в усилия по оказанию помощи в течение первых трех месяцев после землетрясения. Такие розничные торговцы, как Daiei и 7-Eleven, использовали свои существующие сети поставок для обеспечения потребностей в пострадавших районах, в то время как NTT и Motorola предоставляли бесплатную телефонную связь для жертв. Организованный преступный синдикат якудза Ямагути-гуми активно участвовал в усилиях по оказанию помощи с самого начала, распределяя значительные объемы продовольствия и припасов нуждающимся жертвам. [27] Помощь, предоставленная Ямагути-гуми, была особенно важна сразу после землетрясения из-за неспособности японского правительства организовать эффективную помощь в этом районе на начальном этапе. [28]
Местные больницы с трудом справлялись со спросом на медицинское обслуживание, в основном из-за обрушившихся или заблокированных «линий жизни» (дорог), которые не позволяли поставкам и персоналу попадать в пострадавшие районы. Людям приходилось ждать в коридорах из-за переполненности и нехватки места. Некоторых приходилось оперировать в залах ожидания и коридорах.
Чтобы ускорить восстановительные работы, правительство закрыло большую часть сети скоростной автомагистрали Хансин для частных транспортных средств с 6:00 до 20:00 ежедневно и ограничило движение автобусами, такси и другими специально предназначенными транспортными средствами. [29] Чтобы система легкорельсового транспорта продолжала работать, несмотря на то, что некоторые ее участки были серьезно повреждены, были введены в эксплуатацию маршрутные автобусы для перевозки пассажиров на станции вокруг поврежденных участков. [30]
