Доки Эйвонмута являются частью порта Бристоль в Англии . Они расположены на северной стороне устья реки Эйвон , напротив Королевского дока Портбери на южной стороне, где река впадает в эстуарий Северн , в Эйвонмуте .
Доступ через шлюз длиной 210 метров (690 футов) и шириной 30 метров (98 футов) , сегодня доки являются одним из крупнейших портов Великобритании для охлажденных продуктов, особенно фруктов и овощей. Доступ к наземным грузам и распределение осуществляется либо по автомагистрали M5 , либо по кольцевой линии Henbury , в то время как доступ к железнодорожным пассажирам осуществляется через железнодорожную станцию Avonmouth на линии Severn Beach . [1]
Бристольская гавань всегда была крупным центром торговли в рамках экономики Великобритании в целом, благодаря своему стратегическому расположению на западе страны, что обеспечивало доступ как к Атлантическому океану , так и к Средиземному морю . Прибрежная торговля также была важна, а район, называемый «Уэльс Бэк», был сосредоточен на судах с грузами из сланцевой промышленности в Уэльсе , камнем , древесиной и углем. [2]
Однако к XVIII веку доки в Ливерпуле стали больше, что усилило конкуренцию с Бристолем за торговлю табаком . Ограничения доков Бристоля создавали проблемы для бизнеса, поэтому в 1802 году Уильям Джессоп предложил установить плотину и шлюз в Хотвеллсе, чтобы создать плавучую гавань. Строительство проекта стоимостью 530 000 фунтов стерлингов началось в мае 1804 года, включая строительство бассейна Камберленд , приливного нового канала и канала-фидера в Темпл-Мидс . Вход осуществлялся через шлюзы, максимальная ширина которых составляла 45 футов (13,7 м). [3] Гавань была официально открыта 1 мая 1809 года. [4]
Однако улучшение гавани обошлось дороже, чем предполагалось, что потребовало увеличения сборов для погашения требуемых займов, и, следовательно, снизило конкурентное преимущество Ливерпуля. К 1867 году суда стали больше, а извилины реки Эйвон не позволяли лодкам длиной более 300 футов (91 м) достигать гавани. Была предложена схема установки гораздо большего шлюза в Эйвонмуте, чтобы сделать всю реку плавучей гаванью и выпрямить более крутые изгибы, но она была отклонена после начала работ над гораздо более дешевыми доками в Эйвонмуте и Портисхеде . Нынешний входной шлюз был спроектирован Томасом Говардом и открыт в июле 1873 года, его ширина составила 62 фута (18,9 м). [4]
Из-за многочисленных географических и приливных ограничений вдоль реки Эйвон была создана компания Avonmouth Docks Co. для строительства новых доков в Эйвонмуте. Новые доки, теперь называемые Avonmouth Old Dock, были открыты в феврале 1877 года, в надежде, что это ознаменует новую эру для порта Бристоль. [5] Примерно в то же время была построена поддерживающая железная дорога и пирс Бристольского порта . [6] BPRP была построена и эксплуатировалась отдельной дочерней компанией, пролегая на север на протяжении 5,75 миль (9,25 км) от Хотвеллса (первоначально называвшегося Клифтон), на север к западу от центра города Бристоль между подвесным мостом Клифтон и дорогой Bridge Valley вдоль ущелья Эйвон , до конечной станции пирса в Эйвонмуте. [1] [6] [7] Кирпичи для проекта поставлялись Crown Brick Works, предприятием, созданным партнерством, включающим Эдвина Страйда и его сыновей Джареда и Джетро. [8] [9] [10] Другими партнерами были Джордж Дэвис, Уильям и Джарман Питерс. Кирпичный завод виден на карте местности OS 25" 1879 года. [11] Компания была распущена в 1886 году. [12]
После постройки BPRP была изолирована от остальной части национальной железнодорожной сети, не будучи предназначенной ни для чего, кроме распределения местного трафика — доковая железная дорога. [6] Однако из-за расположения станции Клифтон и большого количества застроенных земель в районе Хотвеллс , расширение в сторону главной городской станции в Бристоль Темпл Мидс было бы непомерно дорогим. [6] Вместо этого было предложено соединение от BPRP в Снейд-парке , проходящее под Клифтон-Даун и через пригороды, чтобы соединиться с основными линиями Midland Railway и Bristol and South Wales Union Railway . [1] [6] [7]
Соединение было разрешено в 1867 году, но BPRP испытывала финансовые трудности и поэтому не могла завершить линию. Она вступила в переговоры с MR и Great Western Railway , последняя теперь была владельцем Bristol and South Wales Union Railway. [6] Однако жесткая конкуренция между GWR и MR представляла угрозу для порта Бристоль. MR не имела доступа по маршрутам GWR ни в гавань Бристоля, ни в доки Эйвонмута, и поэтому разработала варианты либо приобретения Avonmouth Docks Co., либо строительства новых доков на противоположном берегу в Портбери. Результатом стало то, что в 1884 году Bristol Corporation купила Avonmouth Docks и BPRP, чтобы контролировать портовые сооружения в этом районе. [1] [7]
Первоначально Clifton Extension Railway проходила от Clifton Down до Narroways Hill Junction на север через Bristol, тогда часть GWR; и через виадук от Narroways Hill до линии MR's Bristol to Gloucester Line около Fishponds . [6] Линия управлялась Clifton Extension Railway Joint Committee, триумвиратом Port Authority, City Council, GWR и MR; но в 1894 году ответственность была передана Great Western & Midland Railways Joint Committee. [6] Обслуживание началось в Clifton Down 1 октября 1874 года. [1] [6] [7]
Royal Edward Dock был спроектирован инженерами-консультантами Бенджамином Бейкером и Джоном Вулф-Барри , которые работали вместе над несколькими проектами доков, вместе с партнером Бейкера AC Hurtzig и CA Brereton. Доки идут с юга на север вдоль берегов реки Северн , ближе к этой реке, чем существующие доки Эйвонмута, и являются самыми северными и крупнейшими из трех доков, которые образуют порт Бристоля . Работа началась в 1902 году, когда тогдашний принц Уэльский срезал первый дерн, что включало строительство 267-метрового (876 футов) сухого дока . Комплекс был открыт тогдашним королем Эдуардом VII в 1908 году. [13]
На протяжении всей своей жизни береговые доковые сооружения были перестроены, чтобы поддерживать доки в рабочем состоянии. К 1911 году на северо-западном причале было добавлено 27 резервуаров для хранения нефти, а в 1928 году были построены новые зерновые силосы . Во время Второй мировой войны доки были расширены с 1941 года, добавив больше объектов для разгрузки нефти и бензина, а также новый трубопровод для поставки нефтепродуктов в Лондон через правительственную систему трубопроводов и хранения . [13]
К 1960-м годам более крупные контейнеровозы не могли плавать по реке Эйвон, чтобы войти в Королевский Эдвард, что потребовало планирования строительства Королевского дока Портбери на южном берегу. В то время как большая часть бывших складских помещений была перестроена под жилые дома, оставшиеся причалы были перестроены для новых грузов. Сегодня они варьируются от экспорта металлолома, выемки щебня, растительного масла и отечественного угля; с региональными контейнерными перевозками из и в Ирландию , Европу и Скандинавию, все они связаны с железнодорожной сетью через кольцевую линию Хенбери . [13]
В конце Первой мировой войны было предложено сделать Эйвонмут центром Великобритании по производству дихлорэтилсульфида , также известного как горчичный газ . Однако его производство противоречило Гаагским конвенциям 1899 и 1907 годов , которые прямо запрещали использование «яда или отравленного оружия» в войне. [14] [15] Под прикрытием Закона о государственной тайне Министерство боеприпасов под руководством тогдашнего министра Уинстона Черчилля национализировало множество мелких металлургических заводов в рамках новой Национальной металлургической компании (NSC). До начала Первой мировой войны большая часть британского цинка производилась в Австралии , но выплавлялась в Германии . Поэтому NSC было публично поручено построить новый цинковый плавильный завод и завод по производству серной кислоты в Меребанке, Эйвонмут. [16]
С близлежащим заводом по розливу № 23 в Читтенинге , а также главным заводом в Банбери и третьим заводом в Херефорде , [17] [18] строительство химического завода началось в Эйвонмуте в 1917 году, но не было завершено до 1923 года, обойдясь в 800 000 фунтов стерлингов. Завод был введен в эксплуатацию весной 1918 года, производя 20 тонн (22 тонны) дихлорэтилсульфида с использованием процесса Депретца-Нимана-Гутри; затем химическое вещество помещалось в снаряды на месте. Хотя первый продукт прибыл во Францию только в сентябре 1918 года, за два месяца до перемирия , он был использован в том же месяце во время прорыва линии Гинденбурга в ходе Стодневного наступления . К ноябрю 1918 года Читтенинг произвел 85 424 снаряда с горчичным газом. [17]
Человеческие потери от производства горчичного газа были высоки. В декабре 1918 года медицинский работник химического завода сообщил, что за шесть месяцев его работы было зарегистрировано 1400 случаев заболеваний среди 1100 рабочих, в основном женщин, — все они были связаны с их работой. Три человека умерли из-за несчастных случаев, четыре умерли от сопутствующих заболеваний, и было 160 несчастных случаев, приведших к более чем 1000 ожогов. [7] [19] В Читтенинге было зарегистрировано 1213 случаев сопутствующих заболеваний, включая две смерти, которые позже были отнесены к гриппу . [18]
После Первой мировой войны спрос на цинк и серную кислоту значительно упал, и после того, как он столкнулся с коммерческими трудностями, он был взят под контроль группой британских промышленников, заинтересованных в металлах и химикатах, под руководством которых он был возрожден. В 1929 году NSC был куплен австралийской Imperial Smelting Corporation, которая в 1949 году объединилась с Zinc Corporation, чтобы стать Consolidated Zinc . [20] После объединения более мелкие заводы NSC были закрыты, чтобы сосредоточить производство на Эйвонмуте — теперь известном как плавильный завод Britannia — где был разработан знаменитый процесс Imperial Smelting . С 1967 года на заводе Эйвонмута находилась самая большая и эффективная доменная печь для цинка в мире. [16]
Consolidated Zinc, не сумев разработать подходящие новые горнодобывающие проекты, слилась с 1962 года с Rio Tinto Company, горнодобывающей компанией. Получившаяся компания, известная как Rio Tinto - Zinc Corporation (RTZ), и ее основная дочерняя компания, Conzinc Riotinto of Australia (CRA), в конечном итоге стали сегодняшней Rio Tinto Group . [21] Поскольку плавка в других частях мира была дешевле, предприятие прекратило производство в 1970-х годах, но оставалось открытым как склад и распределительный центр до 2003 года. [19]
В 2012 году SITA UK начала перепланировку участка, но после того, как строители почувствовали симптомы, похожие на иприт, Министерство обороны было вызвано для проверки и одобрения участка. Однако после одобрения МО несколько месяцев спустя строители обнаружили снаряд с ипритом, который был утилизирован 11-м полком по обезвреживанию взрывоопасных предметов RLC в Портон-Дауне . [22] Участок был закрыт на год, пока эксперты из Лаборатории оборонной науки и технологий проводили серию испытаний. В конце 2013 года было получено разрешение МО, что позволило перепланировать участок под распределительный центр супермаркетов площадью 485 000 квадратных футов (45 100 м2 ) для Asda и завод по переработке для SITA UK.
Доки находились в ведении Управления порта Бристоля, входящего в городской совет Бристоля , до 1991 года, когда совет предоставил аренду сроком на 150 лет компании Bristol Port Company, которая теперь управляет доками совместно с Royal Portbury Dock.
Терминал для перевозки угля выгружал импортный уголь из доков Royal Edward и Royal Portbury через железнодорожную погрузочную систему, которой управляет DB Cargo UK , расположенную к югу от железнодорожной станции St Andrews Road на линии Severn Beach . [1] В Royal Edward портовый кран Gottwald HSK 260 может выгружать до 10 000 тонн угля в день; в то время как два 2500-тонных скоростных конвейера для обработки насыпных грузов в Royal Portbury выгружают в конвейерную систему, которая проходит под рекой Эйвон в туннеле. Грузовые поезда автоматически перемещаются под бункерами со скоростью 0,8 километра в час (0,50 миль в час), что позволяет полностью и автоматически загружать поезд весом 1750 тонн (1930 тонн) менее чем за 36 минут. [23]
