Доки Ньюпорта — собирательное название группы доков в городе Ньюпорт на юго-востоке Уэльса .
К восемнадцатому веку на западном берегу реки Аск было несколько причалов; железо и уголь были основными внешними перевозками. Значительный приливной диапазон и илистые берега делали причалы неудобными, и по мере роста торговли в 1842 году был открыт городской док. В 1858 году он был расширен на север, и торговля еще больше возросла.
Была основана компания Alexandra (Newport) Dock Company, и в 1875 году был открыт большой док с тем же названием, а в 1893 году — Южный док, который был значительно расширен в 1907 и 1914 годах. Говорят, что доки Ньюпорта имеют самую большую протяженность воды среди всех доков в мире.
Городской док засыпан, но система доков Александры все еще используется, хотя масштабный экспорт минералов давно прекратился.
Планы на будущее нынешних владельцев (ABP) для доков относятся к следующему: 4.40 Порт Ньюпорта имеет одну из крупнейших в Великобритании лицензий на взрывчатые вещества для порта, не принадлежащего Министерству обороны. Это традиционно было важно для порта Ньюпорта и будет продолжать играть роль в грузовом составе, хотя и не как регулярная форма оперативной деятельности.' [1]
В опубликованном в 2004 году навигационном руководстве «Ирландия и западное побережье Англии» упоминаются «зоны взрывоопасных якорных стоянок», которые описываются как расположенные в 4 милях к юго-востоку от входа в порт, и портовым властям следует направить уведомление за 48 часов [2].
В мае 2019 года Военно-воздушные силы США (USAF Europe) перевезли полмиллиона фунтов чистого веса взрывчатых веществ из порта на базу ВВС Великобритании Уэлфорд (Беркшир) [3] [ циркулярная ссылка ] , выгруженных с зафрахтованного американского судна Ocean Globe ночью из-за ограничений [4] и перемещений судна. [5]
Район в начале долин Ньюпорта, от Тредегара до Понтипула , был богат полезными ископаемыми: углем, железом и известняком. Развитие процессов выплавки железа в восемнадцатом веке привело к резкому росту промышленного производства, и продукцию этой отрасли необходимо было перевозить на рынок. Дороги и другие системы связи в восемнадцатом веке были плохими, и полезные ископаемые перевозились к водотоку на спинах вьючных животных, что требовало значительных затрат. Ближайшим водотоком для этой цели была река Аск в Ньюпорте , и именно к ней было совершено путешествие. Дальнейшая транспортировка на корабле оттуда была относительно легкой.
Трудность и стоимость сухопутной части пути привели к развитию навигации по каналу Монмутшир . Это было разрешено актом парламента [ каким? ] в 1792 году, и он открывался поэтапно с 1796 года. Его протяженность была от Понтневинидда , к северо-западу от Понтипула, до Ньюпорта и от Крамлина до Ньюпорта. Оба рукава канала были длиной одиннадцать миль. Канал не соединялся с Аском в Ньюпорте, в Криндау, к северу от города, и с бассейном около Лланарт-стрит (рядом с современной Чарльз-стрит). Компания канала или владельцы угля и металлурги, использующие его, имели право строить трамвайные пути из любой шахты в пределах семи или восьми миль от канала, чтобы доставлять свою продукцию к берегу канала. [6]
Навигация по каналу Монмутшир была чрезвычайно успешной, и в 1802 году парламент принял поправочный акт [ какой? ] , позволяющий построить дополнительные причалы на берегах реки Аск, чтобы грузы можно было перегружать на экспортные суда. Канал должен был быть продлен на милю с четвертью вниз по реке от Лланарт-стрит, первоначального пункта назначения, до Пиллгуэнлли; стоимость, как сообщалось, составила 100 000 фунтов стерлингов. [7] Работа была начата в 1806 году. [8] [9]
Канал и связанные с ним трамвайные пути были чрезвычайно успешны, и поддерживаемые ими отрасли промышленности быстро росли. Бристольский залив и его притоки имеют большой приливной диапазон, и причалы на реке Аск были подвержены этому неудобству. [10] Промоутеры в городе выдвинули план строительства плавучего дока, и это было разрешено актом парламента [ какой? ] от июля 1835 года с капиталом в 35 000 фунтов стерлингов. После значительной задержки и значительного увеличения расходов городской док открылся 10 октября 1842 года, его строительство обошлось в 195 000 фунтов стерлингов. Он занимал площадь 4 акра. [11]
Торговля продолжала быстро расти, и было запланировано расширение. Разрешено в соответствии сЗакон о доках Ньюпорта (Монмутшир) 1854 г. (17 и 18 Vict.c. clxxxv), он был открыт 2 марта 1858 г.; его строительство обошлось в 64 000 фунтов стерлингов. Первоначальный док стал известен как Внешний бассейн, а новый док, называемый Внутренним бассейном, покрывал7+1 ⁄ 2 акра. [11] [6]
Хотя поначалу загрузкой судов генеральными грузами занимались сами экипажи судов, со временем городской док был оснащен широким спектром гидравлического погрузочно-разгрузочного оборудования, а также была построена гидравлическая электростанция.
К 1914 году городской док был оборудован четырьмя угольными подъемниками, три из которых были способны поднимать груженые угольные вагоны весом 23 тонны брутто.
Городской док, позже известный как Старый док, был заменен более оборудованными сооружениями и закрыт в октябре 1930 года. Он был засыпан, и в настоящее время на этом месте находится торговый комплекс и автобусный терминал. [11] [12]
Городской док оказался успешным, и этот успех привел к быстрому росту объема торговли. Это потребовало значительного расширения объектов, и было решено построить новые, более крупные доки в месте, расположенном ближе к устью реки Аск. Это было разрешено актом парламента [ какой? ] от 1865 года и было известно как док Александры. Во время раскопок на глубине двенадцати футов под поверхностью были обнаружены останки ладьи викингов.
Док открылся 10 апреля 1875 года. Как только церемония открытия была завершена, принцу Уэльскому была отправлена телеграмма, и вскоре был получен ответ:
«Принц Уэльский, Сандрингем, мэру Ньюпорта, Мон. Я очень благодарен Вам за Вашу телеграмму и сердечно поздравляю жителей Уэльса с успехом предприятия». [11]
До 1882 года в Ньюпорте было две доковые компании: Newport Dock Company, которая управляла городским доком, и Alexandra (Newport) Dock Company, которая управляла доком Alexandra Dock. Актом парламента [ каким? ] от 1882 года они были объединены в Alexandra (Newport and South Wales) Docks and Railway (ANDR). Newport Dock Company получила 150 000 фунтов стерлингов в качестве покупной цены. Town Dock теперь использовался для небольших судов, а со временем в основном для импортной торговли, особенно древесиной. Более крупные грузы обрабатывались в Alexandra Dock.
Согласно акту парламента [ какой? ] от 1882 года, был разрешен Южный док. Он открылся 6 июня 1893 года и занимал площадь около 20 акров; бывший док Александры был переименован в Северный док. Даже во время строительства Южного дока тоннаж, использующий Северный док, увеличился на 750 000 тонн. Был Южный шлюз, который позволял более крупным судам заходить напрямую с этого конца, ближе к Бристольскому заливу. Южный док открылся 6 июня 1893 года. [11] [6]
Было уже очевидно, что продолжающийся рост бизнеса требует дальнейшего размещения, и вскоре началась работа над расширением Южного дока. Оно было открыто в ноябре 1907 года, а расширение было дополнительно увеличено на 27 акров, эта часть открылась 14 июля 1914 года. [11] [13] На дату открытия новый вход в шлюз для расширения Южного дока имел длину 1000 футов и ширину 100 футов, являясь самым большим шлюзом в мире. [6]
В девятнадцатом веке и в первые десятилетия двадцатого века доминирующим средством наземного транспорта была железная дорога, а доминирующим транспортным потоком был уголь для экспорта или прибрежного судоходства. Огромная протяженность железнодорожных подъездных путей была проложена в Ньюпорте для обслуживания доков; значительный объем груженых вагонов был оставлен в ожидании судна для дальнейшего транзита. К 1908 году в доках Ньюпорта было более 100 миль железнодорожных подъездных путей. Кроме того, были транзитные ангары, в которых обычно размещались товары, которые требовалось хранить под навесом. [11] [13]
Метод погрузки угля на экспорт в системе Alexandra Dock был основан на подъемниках, в которых загруженные железнодорожные вагоны поднимались с уровня земли, чтобы опрокинуть содержимое в трюмы судов. Генеральные грузы загружались и выгружались гидравлическими кранами грузоподъемностью от 3 до 30 тонн.
До 1922 года доки принадлежали Alexandra (Newport and South Wales) Dock and Railway Company. Согласно Закону о железных дорогах 1921 года большинство железнодорожных компаний Великобритании были «сгруппированы» в четыре крупных подразделения. Great Western Railway поглотила ряд более мелких предприятий в пределах своей зоны влияния, и Newport Docks перешли в ее собственность, став известными как Newport Docks Great Western Railway. [11]
Канал Монмутшир и Брекон изначально был двумя независимыми каналами — канал Монмутшир от Ньюпорта до бассейна Понтимоила (включая рукав Крамлин ) и канал Брекнок и Абергавенни , идущий от Понтимоила до Брекона . Оба канала были заброшены в 1962 году, но маршрут Брекнок и Абергавенни и небольшая часть маршрута Монмутшир были вновь открыты с 1970 года. Большая часть остальной части оригинального канала Монмутшир является предметом плана реставрации, который включает строительство новой пристани для яхт на конце канала в Ньюпорте. [14]
51°33′33″с.ш. 2°58′49″з.д. / 51,55917°с.ш. 2,98028°з.д. / 51,55917; -2,98028