Питер Лесли Бит, MRCS LRCP (17 февраля 1937 г. – 28 октября 2005 г.) [1] был английским врачом общей практики, известным своей новаторской работой по сохранению паровозов .
Выросший в Кендале на краю Озёрного края , недалеко от главной линии Западного побережья Лондонской, Мидлендской и Шотландской железной дороги , он получил образование в Харрогейте , недалеко от главной линии Восточного побережья Лондонской и Северо-Восточной железной дороги . Он учился в медицинской школе в Лидсе , где по выходным он посещал Тибей и его паровозное депо , где персонал позволял ему чистить и готовить локомотивы. После окончания университета он стал врачом общей практики в Моркамбе , Ланкашир, в 1964 году.
Бит сначала попытался спасти Coronation 46243 City of Lancaster, разработанный сэром Уильямом Стэньером , но безуспешно. Затем он попытался спасти ветку Lakeside железной дороги Furness Railway , возглавив Lakeside Railway Estates Company. Однако ему удалось спасти Ivatt Class 2 Mogul No. 46441 от списания. [2] Ему также удалось спасти LMS Black 5 № 44871 , который осуществлял последний паровой сервис на Британских железных дорогах , с помощью Грэма Эллиса, LMS Black 5 № 44932 с помощью сэра Билла МакАлпайна [ нужна ссылка ] и LMS Black 5 № 45407 с помощью сэра Уильяма МакАлпайна и Дэвида Дэвиса во время посещения Лосток-холла в 1968 году. [3] [4] Хотя план был поддержан министром транспорта Барбарой Касл , необходимость расширения дороги A590 и последовавшая за этим потеря железнодорожного моста через реку Левен означали, что вся задумка не была реализована, но компания сэкономила 3,5 мили (5,6 км), хотя и изолированно от основной сети, для создания железной дороги Лейксайд и Хавертвейт с 1973 года. [ нужна ссылка ] Он также приобрел LMS Jubilee Class 5690 Leander у Брайана Оливера в 1972. Он также спас один немецкий танковый двигатель и пять седельных танковых двигателей Andrew Barclay 0-4-0, один из которых до сих пор принадлежит его сыну. [5]
Однако не все попытки доктора Бита сохранить паровозы были успешными. Помимо неудачной попытки сохранить LMS Coronation Class No. 46243 C ity of Lancaster , которая была его самой известной неудачной попыткой сохранения. Он пытался купить LMS Fowler 2-6-4T No. 42414 и LMS Fairburn 2-6-4T No. 42210, которые служили банковскими локомотивами в Терби. Он также пытался спасти LMS Ivatt Mogul No. 46400, который был первым представителем класса, но эта попытка в конечном итоге не увенчалась успехом. Он также пытался спасти LNER Peppercorn Class A1 No. 60158 Aberdonian , что закончилось неудачей. [5] Также имеются неподтвержденные сообщения о том, что он пытался спасти LMS Coronation Class No. 46255 City of Hereford , LMS Ivatt Prairie Tank Engine No. 41286 и LMS Rebuilt Patriot Class No. 45526 Morecambe and Heysham . [5]
Все еще стремясь сохранить магистральные локомотивы, Бит сыграл важную роль в спасении 23. [6] Понимая, что будет необходимость в техническом обслуживании и ремонте, в 1968 году он успешно приобрел аренду депо LMS 10A в Карнфорте , создав аттракцион Стимтаун [7] с 1968 года, финансируемый промышленником и энтузиастом пара сэром Уильямом МакАлпайном, 6-м баронетом . Первоначально запланированный как база технического обслуживания для L&HR, он стал базой для некоторых из первых частных магистральных сохраненных поездов, курсирующих из Карнфорта в Селлафилд и Йорк . Предприятие закрылось как общедоступная достопримечательность в 1997 году, через несколько лет после того, как сохраненный участок был передан бизнесмену Дэвиду Смиту, чтобы стать базой для его железных дорог Западного побережья (WCR).
После того, как Severn Valley Railway решила продать свой Jubilee 5690 Leander , Бит купил локомотив и отреставрировал его на East Lancashire Railway . Он по-прежнему принадлежит его семье, а сейчас эксплуатируется WCR из Карнфорта.
Бит умер 28 октября 2005 года в возрасте 68 лет. [8]
{{cite news}}: |last1=имеет общее название ( помощь )