State Route 14 ( SR 14 ) — это северо-южная автомагистраль в американском штате Калифорния , которая соединяет Лос-Анджелес с северной частью пустыни Мохаве . Южная часть шоссе обозначена как Antelope Valley Freeway . Её южная конечная точка находится на Interstate 5 (I-5, Golden State Freeway ) в районах Лос-Анджелеса Гранада-Хиллз и Силмар [2], сразу к югу от границы города Санта-Кларита . Северная конечная точка SR 14 находится на US Route 395 (US 395) около Иньокерн . Законодательно маршрут простирается к югу от I-5 до SR 1 в районе Пасифик-Палисейдс в Лос-Анджелесе; однако часть к югу от пересечения с I-5 не была построена. Южная часть построенного маршрута представляет собой загруженную пригородную автостраду, соединяющую города Санта-Кларита, Палмдейл и Ланкастер с остальной частью Большого Лос-Анджелеса . Северная часть, от Винсента (к югу от Палмдейла) до US 395, законодательно называется Аэрокосмическим шоссе, поскольку шоссе обслуживает базу ВВС Эдвардс , когда-то одну из основных посадочных полос для космического челнока НАСА , а также военно -морскую станцию вооружения China Lake , которая поддерживает военные аэрокосмические исследования, разработки и испытания. Этот участок является сельским и следует линии между жаркой пустыней Мохаве и формирующимся горным хребтом Сьерра-Невада . Большая часть SR 14 свободно параллельна железнодорожной линии, первоначально построенной Southern Pacific Railroad , и когда-то была основным железнодорожным сообщением между Лос-Анджелесом и Северной Калифорнией . Хотя эта линия больше не является основной железнодорожной линией, южная половина этой линии теперь используется для линии Antelope Valley системы пригородных поездов Metrolink .
Связанная с US 395, эта дорога также соединяет Лос-Анджелес с такими местами, как Мамонтовая гора , озеро Моно , национальный парк Йосемити и Рино, штат Невада . SR 14 была частью US 6 до усечения в 1964 году, когда US 6 была маршрутом от побережья до побережья от Лонг-Бич до Провинстауна, штат Массачусетс . Неавтомагистральный участок SR 14 от Silver Queen Road к северу от Розамонда до Мохаве известен как Sierra Highway , как и старый маршрут между I-5 и Silver Queen Road, где SR 14 была перемещена на более новую трассу автомагистрали . Части SR 14 остаются подписанными названиями, связанными с US 6, включая Midland Trail , Theodore Roosevelt Highway и Grand Army of the Republic Highway .
SR 14 является частью Калифорнийской системы скоростных автомагистралей и скоростных автомагистралей [3] и частью Национальной системы автомагистралей [ 4] — сети автомагистралей, которые Федеральное управление автомобильных дорог считает необходимыми для экономики, обороны и мобильности страны [5] .
Южная часть автострады, от I-5 до съезда с Avenue D около Ланкастера , была обозначена законодательным собранием штата как автострада Antelope Valley. [6] Автострада Antelope Valley начинается в горах Санта-Сусана на развязке Newhall Pass , разделяясь с автострадой Golden State (I-5). Это самая загруженная часть маршрута со средним ежедневным трафиком (AADT) 169 000 автомобилей в день. [7] Автострада образует большую часть восточной границы Санта-Клариты по своему маршруту. За Санта-Кларитой дорога продолжается на северо-восток и пересекает горы Сьерра-Пелона и западные горы Сан-Габриэль через каньон сезонной реки Санта-Клара . Подъем в основном проходит по пересеченной и сельской местности, вдоль подъема есть только два небольших города, сначала Агуа-Дульсе , а затем Актон . В Агуа-Дульсе автострада образует южную границу парка Васкес-Рокс , окружного парка. Шоссе берет начало в горах Сьерра-Пелона через Эскондидо-Саммит на высоте 3258 футов (993 м), прежде чем спуститься и пройти мимо Эктона на севере. Затем шоссе берет начало в горах Сан-Габриэль через перевал Соледад на высоте 3209 футов (978 м). [8] Маршрут шоссе через горы примерно параллелен маршруту Metrolink Antelope Valley Line . [9] [10]
После гребня обоих горных перевалов шоссе спускается в Долину Антилоп , большую долину в пустыне Мохаве . На спуске шоссе пересекает шоссе Angeles Forest Highway и Калифорнийский акведук . SR 14 служит основной магистралью с севера на юг для общин Палмдейл и Ланкастер. Между бульваром Палмдейл ( округом N2 ) и авеню D в Ланкастере SR 14 проходит одновременно с SR 138. [ 10]
От съезда с шоссе Pearblossom Highway к югу от Палмдейла до его северной конечной точки на US 395 около Иньокерн , SR 14 была обозначена как Аэрокосмическое шоссе. [6] Между шоссе Pearblossom Highway и Avenue S есть смотровая площадка с видом на озеро Палмдейл , на которой установлена историческая мемориальная доска, которая чтит достижения авиации, включая Space Shuttle , преодолевший звуковой барьер и установивший рекорд скорости. [6] Автострада проходит по линии округа Лос-Анджелес — Керн на Avenue A и продолжается на север через Розамонд и Мохаве . В Розамонде шоссе проходит недалеко от базы ВВС Эдвардс , которая часто использовалась как одна из главных посадочных полос для Space Shuttle НАСА , а также как база для X-15 и многих других воздушных и космических кораблей. [11]
Автомагистраль заканчивается к югу от Мохаве, где SR 14 служит главной улицей и проходит через центр города. К востоку от маршрута находится Mojave Air & Space Port , где находятся Национальная школа летчиков-испытателей и SpaceShipOne , первый финансируемый частным образом полет человека в космос, [12] а также огромное кладбище самолетов ; все это видно с SR 14. [10]
Раньше SR 58 проходил одновременно с SR 14 через Мохаве, прежде чем его перенаправили на объездную дорогу, проходящую к северу и востоку от города. [10]
Характер шоссе меняется, когда оно покидает Калифорния-Сити с последней развязкой , расположенной на бульваре Калифорния-Сити. Теперь разделенное шоссе с пересечениями на одном уровне , отходит от коридора железнодорожной магистрали, чтобы следовать по гребню формирующихся гор Сьерра-Невада . Маршрут продолжает следовать по ответвлению железной дороги Union Pacific Railroad, используемому в качестве соединительного для железной дороги Трона . Главная линия железной дороги продолжается в направлении Центральной долины через перевал Техачапи . Хотя SR 14 уходит от перевала, с шоссе открывается вид на горы и ветряную электростанцию перевала Техачапи . Пейзаж также меняется, когда шоссе покидает пустыню Мохаве и пересекает государственный парк каньона Ред-Рок . Количество транспортных средств резко снижается, поскольку шоссе становится более сельским, с AADT в 3200 транспортных средств на северной конечной станции. [7] SR 14 продолжается на север в направлении US 395 в Иньокерн , большую часть своего маршрута как скоростная автомагистраль . В направлении северной конечной точки SR 14 недолгое время проходит одновременно с SR 178. В северной конечной точке SR 14 сливается с US 395, превращаясь в скоростную автомагистраль, ведущую на север к Бишопу . Как US 395, маршрут продолжает следовать по гребню Сьерра-Невады, обслуживая долину Оуэнс , гору Мамонт , национальный парк Йосемити и озеро Моно . [10]
Первая дорога, использовавшая общую трассу современной SR 14, называлась El Camino Sierra, или Sierra Highway, которая простиралась от Лос-Анджелеса до озера Тахо . Грунтовая дорога была достроена в 1910-х годах на месте вьючной тропы . Los Angeles Times объявила El Camino Sierra завершенной в 1931 году, когда участок от Мохаве до долины Оуэнс вдоль современной US 395 был заасфальтирован. [13]
В конце 19 века коридор современной SR 14 также использовался Southern Pacific Railroad . К югу от Мохаве он использовался для главной линии, коридор к северу от Мохаве следует по ответвлению. Главная линия соединяла Лос-Анджелес с Центральной долиной через перевалы Соледад и Техачапи . Хотя перевал Техачапи значительно длиннее, чем более прямой маршрут Ridge Route (к востоку от современной I-5 ), он ниже перевала Техон вдоль маршрута Ridge Route, с более длинным и менее крутым уклоном на спуске в Центральную долину. [10] Хотя часть перевала Техачапи этой линии осталась прежней, со временем был построен другой маршрут из Мохаве через долину Антилопы к перевалу Кахон , чтобы пересечь горы Сан-Габриэль, слившись там с другой главной железнодорожной магистралью до Лос-Анджелеса. Развилка перевала Кахон остается основной грузовой железнодорожной линией, соединяющей южную и северную Калифорнию, которая используется сегодня и теперь принадлежит и управляется железной дорогой Union Pacific . [14] Развилка, параллельная SR 14 и пересекающаяся в Soledad Pass, по-прежнему является смежной линией, но не используется для сквозного грузового движения, поскольку значительная часть была продана предшественникам Southern California Regional Rail Authority, чтобы стать Antelope Valley Line пригородной железнодорожной службы Metrolink . Ветка к северу от Мохаве была построена, когда Southern Pacific приобрела незаконченную железную дорогу Carson and Colorado в 1900 году. [15] Southern Pacific построила соединительную линию стандартной колеи к узкоколейной линии Carson and Colorado от своей основной в Мохаве. Хотя в конечном итоге планировалось преобразовать эту приобретенную линию в стандартную колею, большая часть линии была заброшена до завершения преобразования. Южная часть этой линии все еще действует и соединяется с железной дорогой Trona . [10] [16]
Midland Trail был одним из первых организованных маршрутов от побережья до побережья в Соединенных Штатах. [17] В раннем возрасте маршрут тропы менялся много раз. К 1925 году Midland Trail был проложен вдоль того, что является современным маршрутом State Route 168 , соединяясь с El Camino Sierra в Биг-Пайне . [18] Другие названные маршруты, которые в конечном итоге следовали по этому маршруту, включали шоссе Теодора Рузвельта , [18] и шоссе Grand Army of the Republic . [19] Части современной SR 14 продолжают обозначаться этими названиями, [6] а к северу от округа Лос-Анджелес по-прежнему официально обозначены как «El Camino Sierra / Midland Trail», а также вышеупомянутое «Aerospace Highway». [6]
US 6 был продлен от Грили, Колорадо , до Лонг-Бич, Калифорния , 21 июня 1937 года. [19] Большая часть этого расширения использовала Midland Trail, хотя маршрут входил в Калифорнию из Невады немного севернее предыдущего маршрута Midland Trail, вместо этого проходя через Бишоп . Хотя он был обозначен как US 6, части современного SR 14 были модернизированы до стандартов автомагистрали .
В рамках перенумерации государственных автомагистралей 1964 года шоссе US 6 было усечено в Бишопе. Часть шоссе US 6 от Иньокерн до Лос-Анджелеса была обозначена как SR 14. Ранее обозначение SR 14 использовалось для бульвара Артезия и авеню Линкольн в районе Лос-Анджелеса, части современного шоссе SR 91. [ 20]
Между 1963 и 1975 годами значительные части US 6/SR 14 были перемещены на трассу автострады. Бывший маршрут к югу от Мохаве (и текущий маршрут на север) по-прежнему известен как Sierra Highway. Первый участок автострады, от восточной части Solemint Junction до Red Rover Mine Road, был завершен в 1963 году. Дальнейшие участки в межканьонных районах Acton до Soledad Pass были завершены к 1965 году. К 1966 году автострада была завершена до северной части Avenue P-8 (теперь Technology Drive) в Палмдейле. Автострада была завершена до Мохаве к 1972 году. [21]
Развязка Newhall Pass , где пересекаются I-5, Sierra Highway, Foothill Boulevard , San Fernando Road и южная конечная точка SR 14, стала местом ряда катастрофических инцидентов. Развязка дважды частично обрушалась из-за землетрясений: землетрясения в Силмаре 1971 года и землетрясения в Нортридже 1994 года . В результате обрушения 1994 года эта развязка была переименована в «Мемориальную развязку Кларенса Уэйна Дина» в честь погибшего офицера полиции Лос-Анджелеса на мотоцикле, который не смог вовремя остановиться и съехал с обрушившегося пандуса с SR 14 на юг на I-5 на юг. [22] После обоих землетрясений обрушившиеся части были восстановлены, а уцелевшие части укреплены. [23]
В 2007 году два тягача с прицепом столкнулись в туннеле вдоль полос для грузовиков на южном направлении I-5 на развязке. В результате начался пожар, который вскоре охватил весь туннель вместе с 30 другими грузовиками и одним легковым автомобилем, которые находились в туннеле в то время. Туннель для грузовиков был закрыт на несколько дней для осмотра и ремонта структурных повреждений. [24]
SR 14 — это незавершённый маршрут, поскольку определение в California Streets and Highways Code гласит, что маршрут начинается на SR 1 (Pacific Coast Highway), около Sunset Boulevard в районе Pacific Palisades в Лос-Анджелесе. [25] Между построенным концом и законодательным концом SR 14 находятся община Reseda и государственный парк Topanga . Нет асфальтированной дороги, которая напрямую соединяла бы эти две точки, а SR 27 или I-405 являются ближайшими сквозными дорогами в этом районе. [26]
Развязка с шоссе Sierra на Via Princessa в Санта-Кларите имеет необычный дизайн с длинными эстакадами для соединений. Это результат восстания жителей Санта-Кларита, которые отменили планы по расширению шоссе SR 126. [27] В то время как выравнивание Via Princessa SR 126 было отменено, город Санта-Кларита построил Cross Valley Connector [28] (CVC), чтобы соединить SR 126 напрямую с SR 14 через Newhall Ranch Road и Golden Valley Road. Последний участок CVC, мост через реку Санта-Клара, был открыт 27 марта 2010 года. [29]
Быстрый рост пригородов в Санта-Кларите, Ланкастере и Палмдейле сделал шоссе Antelope Valley Freeway одним из самых перегруженных в южной Калифорнии, со средней скоростью в час пик значительно ниже 20 миль в час (32 км/ч). Прогнозы на будущее предполагают продолжение роста вдоль коридора SR 14, включая прогнозы утроения населения Палмдейла к 2030 году. В ответ на это многочисленные правительственные агентства предложили добавить больше транспортных артерий между Лос-Анджелесом и долиной Антилоп, а также расширить пропускную способность существующих коридоров SR 14 и железной дороги. [30]
Было сделано несколько предложений обойти шоссе Antelope Valley Freeway, проложив туннель под горами Сан-Габриэль и продлив шоссе Glendale Freeway через него до долины Антилоп. В 2003 году Caltrans опубликовал карту, показывающую потенциальные улучшения транспортной инфраструктуры южной Калифорнии. Предложение показало как не построенную часть SR 14, так и новые маршруты над или под горами до долины Антилоп. [31] В 2005 году идея была выдвинута как комбинация платного туннеля и наземного шоссе. Предварительные исследования оценили стоимость примерно в 3 миллиарда долларов и предложили взимать различную плату, скорректированную в зависимости от времени суток, в среднем около 8 долларов за односторонний проезд. [32]
За исключением случаев, когда префиксом является буква, почтовые мили измерялись на дороге, какой она была в 1964 году , на основе выравнивания, существовавшего в то время, и не обязательно отражают текущий километраж. R отражает перестройку маршрута с тех пор, M указывает на вторую перестройку, L относится к перекрытию из-за исправления или изменения, а T указывает на почтовые мили, классифицированные как временные ( ). [1] Сегменты, которые остаются не построенными или были переданы под местный контроль, могут быть опущены. Номера сбрасываются на границах округов; начальные и конечные почтовые мили в каждом округе указаны в столбце округа.
