Долий (множественное число: dolia) — большая глиняная ваза или сосуд, использовавшийся в древнеримские времена для хранения или транспортировки товаров . Они похожи на квеври — большие грузинские сосуды, используемые для брожения вина.
Долий представлял собой большой кувшин или сосуд из обожженной глины . Овальной формы, с широким горлышком и ободком, он был значительно крупнее амфоры , аналогичного глиняного сосуда. У долиума не было ни шеи, ни ручек, и во многих случаях его высота могла достигать шести футов . Некоторые долии имеют округлое тело, сужающееся к плоскому дну, тогда как чаще всего долии сохраняют закругленное дно. Их покрывали смолой или воском для хранения или обработки жидкостей и твердых продуктов. Некоторые источники упоминают долию, вмещающую до 50 квадрантов , что эквивалентно 346,5 галлонам США . Стандартного размера долии не существовало.
Многое из того, что современные ученые знают о долиуме, взято из древней латинской литературы . Источники, посвященные сельскому хозяйству, в частности «De agriculturalura » Катона Старшего , «Res Rustica » Варрона , «Res Rustica » Колумеллы и «Res Rustica » Палладия , помогают нам определить размер, внешний вид и назначение долии. Поскольку эти источники посвящены сельским вопросам того времени, они также дают ученым представление о жизни и культуре Древнего Рима в дополнение к конкретной информации об использовании долиума. Еще один заслуживающий внимания источник — « Дигест » Юстиниана I. Это сборник цитат из более ранних работ римских юристов, в которых обсуждается важность интеграции долии в древнеримское общество. Эти источники, наряду с множеством других менее значительных источников, в которых долия упоминается лишь вкратце, характеризуют долию как самый крупный тип глиняного сосуда, изготовленного римлянами. [1]
Есть доказательства, подтверждающие утверждение многих классических археологов о том, что долии использовались исключительно на суше для обработки и хранения продуктов питания. Например, долии изготавливались по большей части странствующими гончарами -специалистами или мастерскими, которые занимались в основном производством архитектурной керамики . Долиа использовались в зонах производства продуктов питания, таких как фермерские дома, и в торговых точках, таких как таверны и городские склады. Долиа также использовались в театрах из-за своих акустических качеств (предположительно, для специальных звуковых эффектов ).
Два метода хранения долий заключались в том, чтобы закопать их наполовину в землю или поставить под крышу. Они использовались для хранения таких товаров, как вино , виноградная шелуха, оливковое масло , амурка , пшеница и другие распространенные зерна. Многие долии содержат рекордное количество - 40-50 квадрантов (квадрантали - общее количество, содержащееся в одной амфоре). В отличие от амфоры, долиум не считался аксессуаром и продавался вместе с находящимся в нем вином. Скорее, долиа представляли собой стационарные помещения, не использовавшиеся для раздачи вина. Его основной целью было постоянное хранение товаров. [2]
Однако долиа также широко использовались в сочетании с транспортными средствами, такими как торговые суда , и местами временного хранения, такими как портовые склады. Удивительно, учитывая их конструкцию, доли часто использовались в заграничных перевозках. Недавние археологические открытия показывают, что два или три ряда долий иногда располагались вдоль киля торгового судна, по-видимому, зацементированные, чтобы предотвратить смещение при движении корабля в море. Эта техника позволяла долям служить стационарными емкостями для перевозки вина. Высокие цены на долиа свидетельствуют о том, что их включение в морские перевозки представляло собой значительные вложения средств. Кроме того, учитывая их большой вес и размеры, замена должна была представлять собой как неудобство, так и расходы. Таким образом, при обращении с долиями необходимо было соблюдать чрезвычайную осторожность, чтобы сохранить и сохранить срок их полезного использования.
Этнографические исследования показывают, что во многих случаях долия оставалась в употреблении в течение нескольких десятилетий, и поэтому кажется правдоподобным предположить, что долия регулярно оставалась в основном употреблении до 20–30 лет, а возможно, и дольше. [1]
Хотя тайна долии в морской торговле все еще исследуется, археологи располагают убедительными доказательствами кораблекрушений, подтверждающими ее важную, но недолгую роль. Одним из наиболее ярких свидетельств использования долий в торговле продовольствием является их присутствие на борту римских торговых судов. Было обнаружено по крайней мере семь затонувших кораблей с долией, датируемых периодом между I веком до нашей эры и III веком нашей эры. Три из наиболее интересных и узнаваемых затонувших кораблей, которые поддаются изучению долии, — это затонувшие корабли Диано-Марина , Пти-Конглу и Ла-Джиралья .
Затонувший корабль Диано -Марина (ИМ, Лигурия , Италия) был обнаружен с неповрежденными пятнадцатью долями. Его относительно глубокое подводное расположение обеспечивало достаточную защиту как от природных, так и от антропогенных воздействий , что позволило более детально изучить положение долии на борту этого римского торгового корабля. Было обнаружено, что долиа от этого кораблекрушения имела две разные формы, соответствующие двум разным положениям на борту корабля. Четыре длинные цилиндрические долии располагались в линию вдоль киля корабля, а десять более коротких, более округлых долей были разделены на две линии и уложены вдоль центральной долии. Такой тип расположения, по-видимому, связан с строением корабля и, скорее всего, подразумевает, что губы всех долей лежали на одном уровне. Сохранение всего груза Диано-Марины дает редкую возможность оценить вместимость римских кораблей. Согласно расчетам вместимости центральной цилиндрической долии и окружающих ее округлых долей на борту, общая вместимость долии на борту «Диано Марина» составила бы примерно 9500 галлонов.
Кораблекрушение Пти -Конглу ( Марсель , Буш-дю-Рон , Прованс , Франция) было обнаружено в той же среде, что и кораблекрушение Диано-Марина . Относительно глубокое подводное расположение также достаточно защищало участок от возмущений, что также позволило более детально изучить положение долий на борту этого римского торгового корабля. Однако во время кораблекрушения Пти-Конглу все долии, к сожалению, засыпаны илом по плечи, что делает невозможным различить их разные формы. Но в их расположении ясно виден тот же рисунок из трех линий, параллельных килю, как и в случае кораблекрушения Диано-Марина , что позволяет нам дополнительно уточнить, что вазы в каждой линии были действительно размером по сравнению с вазами в соседней линии. Здесь важно отметить, что хотя это кораблекрушение и не позволяет нам изучить форму этих конкретных долей, спорадическое обнаружение отдельных долей из моря без указания их происхождения в основном демонстрирует две разные и различные формы: цилиндрическую или округлую.
Кораблекрушение La Giraglia , обнаруженное у берегов Корсики, Франция , особенно интересно, поскольку официально признано судном-цистерной. Судно этого типа предназначалось для перевозки долий навалом, поскольку долии, судя по всему, помещались в трюм во время постройки корабля. На «Ла-Джиралье» было как минимум восемь долий, и его раскопки дают представление о конструкции корабля и о том, как такие суда способствовали развитию торговли в западном Средиземноморье. Лодка-цистерна была новшеством в судостроении , призванным отреагировать на изменения в производстве и транспортировке вина, вызванные римской экспансией. Лодка-цистерна начала строиться в период Августа и продолжалась до II века. Относительно короткий период производства этого типа корабля позволяет предположить, что в его конструкции возникли проблемы, из-за которых конструкция была заменена. Поскольку каждое открытие проливает свет на то, как морская торговля адаптировалась к потребностям производства и транспорта, кораблекрушение Ла-Джиралья имеет важное значение для понимания взаимного обмена в Средиземноморье.
Поскольку конец этого корабля-долии оказался очень травматичным, от его корпуса мало что осталось раскопать и изучить. Обшивка корпуса также сохранилась плохо, но имелось, однако, тринадцать поясков , которые могут служить для экстраполяции на конструкцию всего корабля. Ремни скреплялись между собой с помощью пазов и шипов и собирались по классической конструкции «сначала ракушка». Расстояние между пазами и ширина пазов очень малы, и они кажутся немного шире, чем шипы. Считается, что пространство, оставленное внутри пазов, было предназначено для компенсации возможного смещения противоположных пазов. Похоже, что они были расположены по прямой линии, а не попеременно от внутреннего к внешнему краю и задней внутренней кромке, чтобы предотвратить раскалывание древесины. Двадцать шесть кадров также были идентифицированы и записаны с места кораблекрушения La Giraglia dolia. Большое количество гвоздей указывает на их значение как усиливающего элемента при сборке рам с обшивкой.
La Giraglia был кораблем среднего размера, но обладал несколькими довольно необычными характеристиками, поскольку обнаружение и изучение двадцати шести шпангоутов показало, что 58,8% сохранившегося корпуса было составлено из дуба . Использование дуба исключительно для обшивки корпуса никогда прежде не наблюдалось в Средиземноморье. Однако, учитывая фрагментированный характер оставшихся обломков, преобладание дуба в уцелевших частях может не отражать состав остальной части первоначального корабля. Возможно, его можно было использовать только для нижней части корпуса, что, безусловно, было бы интересной характеристикой для таких лодок с цистернами. Судостроитель, возможно, счел необходимым использовать эту твердую древесину, поскольку вес груза был сосредоточен в центральной части корабля. Всего при строительстве La Giraglia использовалось шесть пород дерева : дуб использовался для шпангоутов и шипов, бук и вяз также для шпангоутов, ясень служил небольшими колышками для обшивки корпуса, а ель и два другие породы дуба. Корабел, очевидно, знал, как правильно использовать имеющиеся породы для строительства различных конструкций и элементов корабля.
«Какие бы ни были ответы на многочисленные вопросы, заданные по поводу судов-долий или лодок-цистерн, эти корабли следует рассматривать не только как техническую новинку своего времени, но и как смелое предприятие. Наличие в трюме огромных контейнеров представляло очевидную и реальную опасность. Разрыв полного долиума привел бы к быстрому выливанию почти двух тонн вина в трюм, что могло бы привести к внезапной дестабилизации и опрокидыванию судна. Несмотря на преимущества долий перед амфорами , очевидные риски могут объяснить исчезновение лодок-цистерн». [3]
Недавно на морском дне недалеко от побережья тосканского острова Эльба было обнаружено новое затонувшее судно «Долиа» . Содержимое римского корабля прекрасно сохранилось: девять неповрежденных долий размером два метра в высоту и пять метров в диаметре. По оценкам экспертов, корабль имеет длину около двадцати двух метров и датируется временами первой Римской империи . «Впервые обнаружен целый, нетронутый затонувший корабль», — прокомментировал Микеланджело Зеккини, археолог, работающий на Форуме ЮНЕСКО . «Однако само по себе количество контейнеров и их превосходное состояние делают это поистине поразительное открытие». [4] Раскопки остаются медленными и утомительными, поскольку затонувший корабль находится под слоем извести, но археологи надеются, что это открытие предоставит ценную информацию. и подробности о планировке и грузе корабля, а также подобных ему грузовых судов. Это поможет историкам лучше понять и изучить морские пути Средиземноморья в древности.
ProMare, некоммерческая организация , которая занимается продвижением морских открытий и археологии по всему миру, в настоящее время возглавляет процесс раскопок. Он начался 2 сентября 2008 года и представляет собой текущие попытки использовать современные технологии в процессе раскопок. На данный момент установлено, что на борту судна находились десять долей емкостью 400-450 галлонов каждая. В рамках проекта планируется продолжить раскопки на этом месте в 2009 году с использованием специально изготовленного автомобиля с дистанционным управлением . [5]
Изучение и анализ использования долий на римских торговых судах указывает на сильное сходство с тем, как долии использовались на суше. «Похоже, что долии были сделаны такой формы, которая позволяла им идеально помещаться внутри корабля, оставляя минимум пустого пространства. Центральный ряд составлен из самой высокой цилиндрической долии, а две другие линии, уложенные по обе стороны от центрального, составлены из более коротких и более округлых ваз. Очень плотное расположение долий привело к выводу, что эти контейнеры никогда не снимались со своих мест на борту корабля и что, когда они перевозили вино, его приходилось наливать и выливать в портах захода. Этот вывод подтверждается тем фактом, что все долии, найденные на римских портовых постройках, были вкопаны в землю и, следовательно, также были неустранимы».
Что касается морской торговли, существовало два предположения о долиях: во-первых, доли предназначались для перевозки вина, а во-вторых, они были неотделимы от кораблей, которые их перевозили. Это подтверждается неоднозначным отрывком из латинского текста из «Дигестов» Плиния, в котором говорится о том, что вино разливают на корабли, специализирующиеся на вине. Это подтверждает вывод о том, что корабли, перевозившие долию, перевозили только вино.
«Возможно, одним из наиболее интересных результатов поиска информации о долиях является тот факт, что они были обнаружены в значительных количествах на каждом этапе системы снабжения продовольствием, которая была связана с заморской торговлей. Фактически археологические данные подтверждают существование коммерческой организации, которая покупала определенный продовольственный товар, скорее всего, вино, хранящееся в долие… На втором этапе тот же товар мог быть далее перевезен в другую долию на другие склады, расположенные ближе. возможным покупателям… Все археологические и литературные свидетельства подтверждают это видение» роли долии в морской торговле. [1]
