Рейтинг по приборам относится к квалификации, которую пилот должен иметь, чтобы летать по правилам полетов по приборам (IFR). Он требует специальной подготовки и обучения сверх того, что требуется для сертификата частного пилота или сертификата коммерческого пилота , включая правила и процедуры, характерные для полетов по приборам, дополнительное обучение по метеорологии и более интенсивную подготовку в полете исключительно по приборам . [1]
Тестирование состоит из письменного экзамена и практического теста (также известного как контрольный полет в США или летный тест в других странах). Контрольный полет делится на устный компонент (только в некоторых странах) для проверки того, что заявитель понимает теорию полетов по приборам, и фактический полет, чтобы убедиться, что пилот обладает практическими навыками, необходимыми для безопасного полета по ППП.
Для большинства частных пилотов наиболее значимой ценностью полетов по ППП является возможность летать в метеорологических условиях по приборам (например, в облаках или в дни с плохой видимостью). Кроме того, все полеты в воздушном пространстве класса А должны выполняться по ППП. В Соединенных Штатах для полетов по специальным визуальным правилам полетов (SVFR) в ночное время требуется рейтинг по приборам .
Требования к получению допуска к полетам по приборам в Соединенных Штатах перечислены в разделе 61.65 Федеральных авиационных правил [2] :
Канадская лицензия VFR-Over-the-Top (VFR OTT) позволяет частным и коммерческим пилотам пересекать зоны IMC , когда начало и конец полета выполняются в условиях VFR.
В Великобритании частные пилоты могут пройти менее интенсивную подготовку к рейтингу Instrument Rating (Restricted), ограниченному национальным воздушным пространством. Это не дает привилегий полного рейтинга Instrument Rating, но позволяет летать в условиях IMC за пределами воздушного пространства класса A и летать по разрешению SVFR с видимостью в полете менее 10 км (но более 3 км).
Тест на квалификацию по приборам можно сдавать на одномоторном или многомоторном самолете, при этом присваиваемая квалификация называется SEIR или MEIR соответственно. Пилот может иметь квалификацию для управления многомоторным самолетом, но иметь только SEIR — в этом случае ему/ей будет разрешено летать только на самолетах SE в IMC . Для повышения до MEIR потребуется дополнительное обучение и еще один контрольный полет. Обладателю MEIR автоматически предоставляются привилегии SEIR. [ необходима цитата ]
Кроме того, в рамках EASA рейтинг по приборам выдается как однопилотный (SP) или многопилотный (MP) и должен подтверждаться отдельно каждые 12 месяцев. Обычно пилот получает свой первый SP MEIR на легком поршневом двухмоторном самолете, затем, когда он переходит в авиакомпанию, он получает MP MEIR в рамках обучения по типу. Если они не подтверждают свой SP MEIR повторно, они могут оказаться в ситуации, когда им будет разрешено летать по ППП на реактивном самолете, но не на поршневом.
{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )