Дорога погонщиков , дорога погонщиков , подъездная дорога или просто отгон — это маршрут для перегона скота пешком из одного места в другое, например, на рынок или между летними и зимними пастбищами (см. отгонное животноводство ). [1] Многие дороги погонщиков были древними маршрутами неизвестного возраста; известно, что другие относятся к средневековью или более поздним временам. [2]
Дороги для погонщиков часто шире других дорог, что позволяет им вмещать большие стада или отары. Дороги для вьючных лошадей были довольно узкими, поскольку лошади двигались гуськом, тогда как дороги для погонщиков были шириной не менее 40 футов (12 м) и до 90 футов (27 м). [3] В Соединенном Королевстве, где многие первоначальные дороги для погонщиков были преобразованы в однополосные дороги с твердым покрытием , необычно широкие обочины часто указывают на происхождение дороги. В Уэльсе, начале многих подъездных путей, дороги для погонщиков часто узнаваемы по тому, что они глубоко уходят в сельскую местность, с высокими земляными стенами или изгородями . Наиболее характерной чертой этих дорог является редкий крутой поворот на дороге, который служил укрытием для животных и людей во время сильного дождя или снега. [4] Некоторые дороги для погонщиков пересекали горы.
Вероятно, так называемые Римские ступени в Риногидде в Уэльсе являются примером проезжей дороги.
Погонщики (те, кто перегоняли или гнали скот) сопровождали свой скот либо пешком, либо верхом , преодолевая значительные расстояния. Сельская Англия, Уэльс и Шотландия [5] пересекаются многочисленными перегонными дорогами, которые использовались для этой торговли, многие из которых сейчас не более чем тропы, а некоторые и вовсе потеряны. Слово «перегонщик» (porthmon на валлийском) используется для тех, кто занимается торговлей на большие расстояния — расстояния, которые могли охватывать большую часть Британии или других регионов мира, где использовалось перегон — в то время как «погонщик скота» использовался для тех, кто вез скот на местные рынки. [6]
Погонщики использовали собак, чтобы помочь контролировать скот, и иногда их отправляли домой одних после перегона, повторяя их маршрут и получая еду в гостиницах или на фермах, где «стояло» стадо; погонщик платил за их еду во время своей следующей поездки. [7]
В одной из газет сообщалось, что собаки, которые в основном использовались в Лондоне для перегона скота на отдаленные скотобойни и склады, были в основном колли, но на этой выставке [ требуется разъяснение ] присутствовали несколько старых английских короткохвостых животных, которых редко можно было увидеть в Лондоне, за исключением выставок, и не так часто можно было увидеть в сельской местности, как это было тридцать или сорок лет назад. [8]
Управление стадами из трехсот или четырехсот животных на узких дорогах, поддержание их здоровья и кормление их в пути в течение нескольких недель или месяцев требовали опыта и полномочий. Существовало лицензирование в соответствии с законодательством, введенным в 1563 году [ которое? ], предназначенное для контроля « барсуков » зерна и погонщиков скота, хотя, похоже, оно менее строго применялось к погонщикам.
Поскольку несколько лиц в последнее время использовали и осуществляли деятельность погонщика скота и обычного носильщика значков, покупателя и продавца зерна и кукурузы, масла и сыра в графстве Палатин Дарем, не имея на то лицензии в соответствии с принятым и предоставленным в связи с этим Статутом, настоящим уведомляется, что каждое лицо, нарушающее указанный Акт парламента, уплачивает сумму в пять фундов за каждое правонарушение, и что если какое-либо лицо с этого момента осмелится использовать или осуществлять указанную деятельность погонателя скота или барсука в указанном графстве Дарем без надлежащей лицензии, оно будет преследоваться по закону.
— Ньюкасл Курант [9]
Собаки погонщиков скота также получили лицензию.
ОБЯЗАННОСТЬ ВЫДАЧИ ЛИЦЕНЗИИ НА СОБАК КАНЦЛЕР КАЗНАЧЕЙСТВА. В ответ на г-на Марка Стюарта сказал, что нынешнее освобождение от пошлины за выдачу лицензии на собаку в пользу пастушьих и фермерских собак распространяется только на собак, используемых и содержащихся исключительно на фермах. Он не может распространить освобождение на собак погонщиков крупного рогатого скота и овец, а также собак погонщиков крупного рогатого скота и овец и торговцев скотом. — Londonderry Sentinel [10]
Они также были освобождены от Законов о разоружении 1716 и 1748 годов, [ нужна ссылка ] , которые были приняты после восстаний якобитов . Они не обязательно были грамотными, но их уважали как экспертов в своем деле.
Некоторые формы дорог погонщиков существовали во времена Романо-Британского правления и, безусловно, на протяжении всего Раннего Средневековья . [11] Например, старая дорога погонщиков с востока на запад, соединяющая регион Дорсет / Эксетер с Лондоном и далее с Саффолком , проходит по тому же маршруту, что и римская дорога того же маршрута. [ требуется ссылка ] Многие участки Валлийской дороги через английские Мидлендс совпадают с границами поместий или приходов, что позволяет предположить, что она существовала раньше них и, вероятно, имела доримское происхождение как древняя тропа . [12]
В Великобритании название Дроув можно проследить до начала XIII века, и есть записи о перегоне крупного рогатого скота из Уэльса в Лондон и овец из Линкольншира в Йорк в начале XIV века. Погонщики из Шотландии получили лицензию в 1359 году на перегон скота через Англию. [13] Это могут быть просто самые ранние записи о более древней торговле. Появляется все больше свидетельств крупномасштабного разведения крупного рогатого скота в Британии бронзового и железного веков . Крупный рогатый скот и овцы были частью романо-британской экономики. К англосаксонскому периоду существовало перемещение крупного рогатого скота на большие расстояния, включая угнанного скота.
Не вызывает сомнений то, что в средневековый период существовала значительная торговля скотом из Уэльса в Англию, к которой добавлялся скот из Ирландии. Их гнали через Сомерсет , Уилтшир [14] и Беркшир, чтобы прокормить растущее население Лондона. Погонщики использовали древние хребтовые дороги , включая Риджвей через Беркширские холмы , и хребтовые дороги, все еще известные как Старый Шефтсбери Дров и Окс Дров, ведущие из Шефтсбери и Блэндфорда в Солсбери . [15]
Средневековые дороги погонщиков скота были широкими по средневековым стандартам, 20 метров в ширину, с широкими пастбищами по обеим сторонам, «длинный акр». [16]
В средневековой Испании существование мигрирующих стад в самых крупных масштабах, которые были тщательно организованы через систему Места , привело к появлению упорядоченных дорог погонщиков, называемых cabañeras в Арагоне , carreradas в Каталонии , azadores reales , подчеркивающих королевское покровительство, в Валенсии , и самых известных из всех, cañadas , включая три основных cañadas reales , в Кастилии. [17] По этим пастбищным тропам овцы перемещались на расстояния от 350 до 450 миль (от 560 до 725 км) к летним пастбищам на севере, вокруг Леона , Сории , Куэнки и Сеговии , с середины апреля и возвращались на зимние пастбища в Ла-Манче , Эстремадуре , Алькантаре и низинах Андалусии .
В Лангедоке перегонные пути, более ограниченные сельским хозяйством и садами и менее организованные, чем в Иберии, были драйлами , которые впадали в основные каррайры , которые вели от прибрежных равнин к летним горным пастбищам. Они задокументированы с 13-го века и были организованы в 16-м веке Statuts de la transhumance . [18] В некоторых областях, например, на Мон Лозер , драйлы были отмечены montjoies (стоячими камнями). [19]
В Неаполитанском королевстве схемы перегона скота, установленные в поздней античности, были кодифицированы Фридрихом II Гогенштауфеном , но прибытие правителей Арагона в XV веке привело к организации овцеводческих пастбищ, tratturi delle pecore по арагонской модели, а скотоводам были предоставлены привилегии и ограничения, в совокупности называемые dogana , которые напоминали привилегии и ограничения Месты . Это создало дороги для перегонщиков скота, которые продолжались без существенных изменений в эпоху железной дороги. [20]
К XVII веку Даниэль Дефо описал Смитфилд в Лондоне как крупнейший мясной рынок в мире. В 1855 году он был перенесен на окраину города, на место, известное как Каледонский рынок на Каледонской дороге , Ислингтон , чтобы избежать проблем с большим количеством скота, прогоняемого по улицам. Скот также перегоняли в другие крупные города, в районы промежуточного выпаса, чтобы откормить его для рынка, а также на рынки и ярмарки. Многие из крупнейших ярмарок скота, такие как Тан-Хилл, Ярнбери и Уайт-Шит в Уилтшире , проводились на древних местах, куда скот перегоняли на протяжении столетий, возможно, с доисторических времен.
Гуси , индейки , свиньи , лошади и в некоторых случаях козы также ехали на рынки. [21] Большое количество ехали в Лондон. Крупный рогатый скот подковывали железными подковами; гусей можно было прогнать через кастрюлю со смолой, смешанной с опилками, песком или молотыми ракушками, или снабдить подушечками для защиты их ног. [22] Ноги индеек можно было просмолить и посыпать песком. [23] Даниэль Дефо записал, что 150 000 индеек перегоняли из Восточной Англии в Лондон каждый год, путешествие занимало три месяца. [23] Сообщается, что существует запись о пари 1740 года на то, кто будет двигаться быстрее, гуси или индейки — победителем оказывался тот гусь, который мог пастись по пути, в то время как индейки должны были останавливаться, чтобы поесть. [24]
Неоднократно вводились правила, чтобы попытаться контролировать вспышки заболеваний крупного рогатого скота, и они включали деятельность погонщиков. Штрафы могли составлять 50 фунтов стерлингов и более.
Из LONDON GAZETTE, 1 июля. Выдержка из закона, принятого на последней сессии парламента для предотвращения распространения чумы среди крупного рогатого скота. [25]
Во время одной из вспышек заболевания погонщики больше не могли брать своих собак в Ирландию.
18. Ни одна собака, сопровождающая погонщика или имеющая описание, обычно используемое погонщиками или лицами, отвечающими за крупный рогатый скот, овец или свиней, не должна ввозиться в какую-либо часть Ирландии любым лицом, если последнее место на земле, откуда такая собака была привезена, было какой-либо частью Великобритании. 19. Этот приказ вступает в силу 25 января 1866 года. — Валлиец [26]
Регулярность валлийской торговли через Уилтшир подтверждается надписью на валлийском языке на старой гостинице (теперь это частный дом) в Стокбридже , которая все еще видна в двадцатом веке: Gwair tymherus porfa flasus (ценная трава и приятное пастбище) и Cwrw da cwal cysurus (хорошее пиво и удобное убежище). [27]
Большая часть торговли скотом из Уэльса в Лондон осуществлялась по аккредитивам . В 1706 году закон был изменен специально для того, чтобы помешать погонщикам уклоняться от своих долгов, объявляя себя банкротами. Торговля способствовала развитию банковских систем как в Лондоне, так и в Уэльсе. Дэвид Джонс, сын фермера, познакомился с погонщиками, работая в King's Head в Лландовери, и основал свой собственный Black Ox Bank в Лландовери в 1799 году; банк выпускал собственные банкноты. [28] Банк просуществовал до 1909 года, когда его поглотил Lloyds Bank . [3]
Длинный акр — традиционный термин для обозначения широких травянистых обочин дорог. В некоторых местах, таких как Австралия, Новая Зеландия [29] и части Британских островов [30] , сельские дороги часто отделены от прилегающих загонов и полей как изгородью или забором, так и широкой травяной обочиной. Вместо того чтобы оставлять эту обочину под паром, фермеры часто привязывают к ней скот, чтобы использовать пастбищный корм (в виде травы), который в противном случае был бы потрачен впустую. Исторически длинный акр также использовался стадами или отарами, перемещающимися с места на место, либо в дальних поездках, либо с одного небольшого местного поля на другое. Длинный акр предоставлял важный ресурс для таких стад и отар, возможно, составляя значительную часть пастбища мелкого фермера. В Австралии наиболее распространенным методом удержания пасущегося скота от дороги является использование переносного электрического ограждения , видимого скоту и проезжающим путешественникам как одна белая лента. Использование длинного акра в качестве пастбища иногда становилось формализованным. Например, в некоторых частях Англии некоторые из них были зарегистрированы как общие земли . В некоторых случаях трава отары сдавалась в аренду местным фермерам для выпаса скота. [31]
Родственный термин «длинный загон» иногда встречается в Австралии с тем же значением, хотя этот термин также имеет более конкретное историческое значение, относящееся к перегону скота через всю страну между Квинслендом и Новым Южным Уэльсом вдоль того места, где сейчас проходит шоссе Кобб . [32]
В то время как погонщики часто спали под открытым небом, существовали пабы, которые обслуживали потребности погонщиков и их скота. Одним из таких был Tydd Gote Inn, рекламируемый как Drover's House.
ВЕСЬ этот старый и хорошо устоявшийся ДОМ ПЕРЕГОНЩИКА, называемый гостиницей Тайдд Гот, с амбаром, конюшней, зернохранилищем и другими надворными постройками, двором, садом и несколькими прилегающими к нему участками богатой травяной земли, площадью двадцать акров (более или менее), расположенный в Тайдд-Сент-Джайлс , на острове Эли , рядом с платной дорогой из Лонг-Саттона в Висбек . [33]
В девятнадцатом веке перегон скота снизился из-за сочетания сельскохозяйственных изменений, введения железнодорожного транспорта с 1840-х годов, болезней крупного рогатого скота и более интенсивного использования сельской местности, через которую скот проходил сотни лет. Например, импорт крупного рогатого скота из Донагади в Ирландии в Портпатрик , который затем перегонялся через Уигтауншир , достиг 20 000 голов в год в 1812 году, но упал до 1080 в 1832 году, потому что вместо этого они прибывали на пароходе прямо в порты Ливерпуля и Глазго . [34]
Поскольку использование подъездных путей сокращалось, а права проезда и ответственность за обслуживание оспаривались, доказательства использования их водителями могли быть представлены в суде, как это произошло в Висбек-Сент-Мэри , остров Эли в 1843 году. [35]
Также оспаривались права погонщиков скота занимать стоянку и пасти скот.
МАРКИЗ БРЭДАЛБЕЙН ПРОТИВ МАКГРЕГОРА И ДРУГИХ. Решение по этой апелляции было вынесено Палатой лордов в прошлый четверг. Будет видно, что решение их лордств противоречит решению Сессионного суда. Они постановили, что право ответчиков на стоянки не может быть поддержано, и поэтому собеседник должен быть передан на рассмотрение, а дело по другим пунктам возвращено в Сессионный суд. Перед их лордствами стояло два вопроса: во-первых, относительно формы, была ли апелляция правомочной; и, во-вторых, относительно существа, имели ли ответчики, владельцы и погонщики крупного рогатого скота и овец, право на стоянку — место для отдыха и кормления своего скота по пути с севера и запада Хайленда на юг — на землях Инверурана и Инверруаха в приходе Гленорчи, владельцем которых был апеллянт. Канцлер в своем решении постановил, что апелляция была правомочной. По главному вопросу он заметил — В аргументации ответчиков утверждалось, что стоянки были непременно необходимы для удобного перемещения скота; и что без них дороги для перегона скота — о которых он не стал бы давать никакого мнения, поскольку в апелляции не поднимался вопрос о праве прохода — были бы бесполезны. Но сами стоянки были заявлены как имеющие право. Ответчики в своих исковых заявлениях говорят, что определенные места для отдыха и подкрепления овец и скота в пути являются необходимыми; эти места расположены на среднем расстоянии в 10 миль друг от друга и являются неизменными и необходимыми дополнениями дорог для перегона скота. И суд в своем выступлении «находит, что существуют относительные доказательства, которые могут быть предметом суда присяжных». Но заявленное право, по-видимому, было не чем иным, как правом пасти скот на определенных расстояниях по дорогам для перегона скота на землях других людей без оплаты и без согласия или соглашения. Не было принципа, который можно было бы назвать поддерживающим такое право. Не было принципа, разрешающего выпас скота на чужой земле, в отношении права прохода по дороге, которая проходила через эту землю. При этих обстоятельствах, собеседник Суда, что утверждения были уместны — другими словами, что такое требование может быть поддержано как законное требование — показался его светлости ошибочным; и он предложил, чтобы этот собеседник был освобожден, а дело передано в Сессионный суд для принятия надлежащего решения в отношении него. Лорд Броэм согласился с лордом-канцлером. Лорд Кэмпбелл сказал, что общественность может иметь проход по дороге, но не право на кормление своего скота во время прохода. В случае такого рода в Англии, если владелец полей, лежащих вдоль дороги, возбудил иск о нарушении права владения, потому что скот съел траву по краям дороги,Единственной защитой было бы оправдание, потому что погонщик не мог помешать им, но не было бы защитой то, что погонщик имел право позволить им забрать его; еще меньше было бы то, что владелец прилегающих полей был обязан предоставить места, где скот мог бы отдохнуть и поесть по пути. Если имело место злоупотребление правами собственности при отказе поддерживать эти позиции, как, по-видимому, считали ответчики, надлежащим средством правовой защиты было бы не обращение в суды, которые могли бы только администрировать существующие права, а в Законодательное собрание, которое имело полномочия создавать новые права.Инвернесс Курьер [36]
Последний зарегистрированный масштабный перегон крупного рогатого скота через Уэльс был в 1870 году, [37] а овец — в 1900 году, хотя перегон был ненадолго возобновлен во время забастовки железнодорожников 1912 года. [ требуется ссылка ] В Шотландии последний перегон через перевал Корриейрак , как полагают, состоялся в 1906 году. [37] Перевал Корриейрак также использовался стадами крупного рогатого скота и овец с острова Скай ; последний перегон со Ская через перевал произошел «в последние годы 19 века». [38]
Пример регулярного ежегодного перегона овец описывается как имевший место «незадолго до [Первой мировой] войны» в Англии между Дорсетом и Хартфордширом. [39]
Когда Северо-Восточная железнодорожная компания перевозила скот по железной дороге, поначалу погонщики сопровождали скот в товарном поезде; позднее им пришлось использовать пассажирские поезда. [40]
Несмотря на спад в перегоне скота, ежегодное чаепитие для перегонщиков скота в Норвиче в 1906 году, организованное Королевским обществом по предотвращению жестокого обращения с животными, посетило 570 человек. [41]
Погонщики и другие участники дорожного движения могли вступить в конфликт. В 1916 году новый приказ обязывал фермеров и погонщиков крупного рогатого скота, овец и т. д. нести фонари впереди и сзади стад или отар, такие фонари «должны быть видны на разумном расстоянии», и качались взад и вперед при приближении любого транспортного средства, чтобы указать на наличие препятствия на дороге. [42]
Перегоны скота в Северной Америке американскими ковбоями и южноамериканскими погонщиками скота схожи по своей природе, хотя расстояния часто были больше; как и большинство маршрутов, они начинались с общего географического маршрута, прежде чем стать дорогами. Они были основным видом экономической деятельности в 19-м и начале 20-го века. Особенно распространены в западных штатах, таких как Техас , Канзас , Луизиана . Пик перегона скота пришелся на период между 1850-ми и 1910-ми годами. В этот период было перемещено около 27 миллионов голов скота. Наездники преодолевали большие расстояния. И наездники, и скот нуждались в отдыхе, это привело к образованию «коровьих городков» по ту сторону границы. Первыми из них были Абилин , Уичито и Додж-Сити . [43]
