Roslagsbanan — узкоколейная пригородная железнодорожная система в Рослагене , Стокгольм , Швеция . Общая длина маршрута составляет 65 километров (40 миль), а станций — 38. Она построена по шведскому стандарту три фута ( 891 мм или 2 фута 11 дюймов) .+ Ширина колеи 3 ⁄ 32 дюйма .Storstockholms Lokaltrafik (SL)классифицирует его как «легкорельсовый транспорт».[10]
Линия начинается в Стокгольме на Восточном вокзале Стокгольма (станция Stockholms östra, Stockholm Ö). Идет на север и разделяется на три ветки на узловых станциях Дюрсхольмс-Осби и Рослагс-Нэсбю ; три ветки заканчиваются в Нэсбипарке , Остершере и Крсте .
Это двухпутный путь между Стокгольмом и Виггбихольмом, а также между Ридбо и Окерсбергой. Остальное однопутное, но линия на Валлентуну была увеличена вдвое в 2012 году [ требует обновления ] и на Ридбо-Окерс Руно в 2013 году [ нужно обновить ] . На некоторых станциях однопутных участков имеются разъезды: Альторп, Хегернес, Остерскяр, Висинге, Тэби-кюркбю, Ормста, Линдхольмен и Крста.
В соответствии с соглашением 2017 года между шведским государством, округом Стокгольм и затронутыми муниципалитетами, линия будет продлена до расположенного в центре подземного узла T-Centralen , а строительство начнется примерно в 2022 году. [11]
Нынешняя линия Рослагсбанан когда-то была всего лишь южной частью большой узкоколейной системы, проходящей через Рослаген и восточную часть Уппланда , соединяющей Стокгольм и Уппсалу с портами, небольшими городами и частями сельской местности и используемой как для грузовых, так и для пассажирских перевозок.
В 1885 году была открыта линия от Восточного вокзала Стокгольма до Римбо , сегодня самая длинная ветка Roslagsbanan, хотя самая северная часть между Корста и Римбо была закрыта. Первоначально она была построена и эксплуатировалась частным предприятием Stockholm-Rimbo Järnväg (SRJ). В 1909 году SRJ сменила название на Stockholm–Roslagens Järnvägar (с той же аббревиатурой) после поглощения компаний, управлявших смежными линиями.
Roslagsbanan — одна из старейших электрифицированных железнодорожных линий общественного транспорта в Европе. Первый пригородный участок Стокгольм– Дьюрсхольм , Djursholmsbanan , был электрифицирован в 1892 году [3] и в то время продолжался в центр города посредством трамвайной сети, заканчиваясь на Engelbrektsplan рядом с Humlegården . [ необходима цитата ]
В начале XX века и вплоть до 1950-х годов станция Djursholms Ösby , ответвление Roslagsbanan, была одной из самых загруженных железнодорожных станций в Швеции: поезда останавливались каждые три минуты, и оттуда отходили три различные ветки, перевозившие людей и грузы. [ необходима цитата ]
В годы после Второй мировой войны все больше и больше шведских железных дорог были национализированы через Statens Järnvägar (SJ), судьба также разделила Roslagsbanan. В 1969 году Стокгольмский округ взял под контроль сеть Стокгольм-Римбо (теперь именуемую «Roslagsbanan») у SJ, а управление железной дорогой перешло к компании общественного транспорта SL . [ необходима цитата ]
В 1960 году пути Djursholmsbanan до Engelbrektsplan были закрыты, в результате чего Восточный вокзал Стокгольма стал конечной станцией системы, поэтому пассажирам, желающим продолжить поездку на стокгольмском метро, с 1973 года приходилось пересаживаться на соседнюю станцию метро Tekniska högskolan. Одна из двух веток Djursholm (Eddavägslinjen) была закрыта SL в 1976 году. [12]
Когда SL взяла на себя управление железной дорогой, у нее было много проблем. Она была узкоколейной и никак не была связана с остальной железнодорожной сетью. Она была медленной, уступая автобусам, особенно в районах, близких к конечной станции, и в основном была однопутной и имела низкую пропускную способность. Из-за этого существовал сильный политический интерес закрыть железную дорогу и заменить ее автобусами и линией метро до Тэбю . Общественное мнение было против этого, и после референдума в 1980 году округ решил сохранить Roslagsbanan и инвестировать в новые поезда и модернизировать инфраструктуру, а также сформировал новую компанию SLJ для управления Roslagsbanan. Несмотря на это, самая северная часть, Корста–Римбо, была закрыта в 1981 году, и планировалось закрыть также часть Линдхольмен–Корста, но ее временно оставили из-за плохих дорог в этом районе, которые были бы проблематичными для автобусного транспорта. Несмотря на то, что дороги были улучшены, линия до Kårsta все еще используется сегодня, и в настоящее время нет планов по ее закрытию. В январе 2010 года станция Frescati была закрыта, чтобы избежать заторов, а станция Universitetet была перенесена на 500 метров (550 ярдов) к северу, чтобы лучше обслуживать Стокгольмский университет . [ требуется цитата ]
Железная дорога, принадлежащая Стокгольмскому окружному совету через общественную транспортную компанию Storstockholms Lokaltrafik (SL), не является частью национальной сети. Это единственная узкоколейная железная дорога в Швеции, которая все еще используется для коммерческих перевозок. [13]
Roslagsbanan является частью системы общественного транспорта Стокгольма . Он управляется по контракту Transdev Sverige AB с 15 апреля 2022 года. [14] Transdev взяла на себя операции у Arriva Sverige, которая управляла сетью с 7 января 2013 года. [15] Arriva Sverige, в свою очередь, взяла на себя управление у предыдущей контрактной компании Roslagståg AB , которая была совместным предприятием датской DSB и Tågkompaniet .
Несмотря на свой возраст и нестандартную колею, это одна из самых используемых железных дорог в Швеции. С конца 1980-х годов железная дорога постоянно, но медленно модернизировалась до современных стандартов с модернизированным подвижным составом, более высокими платформами и более прямыми и двойными путями, что позволяет увеличить скорость и количество отправлений.
В Стокгольмскую Острую отправляется 15 поездов в утренние и вечерние часы пик соответственно. [16] В 2019 году пассажиропоток на железной дороге составил 53 400 человек в день. [1]
Roslagsbanan будет перенаправлен на новую конечную станцию T-Centralen через новый туннель от станции Universitetet до станции Odenplan , а затем параллельно Стокгольмской городской линии . Это позволит пассажирам быстрее добираться по городу, поскольку T-Centralen обслуживается всеми линиями Стокгольмского метрополитена, всеми линиями Стокгольмской пригородной железной дороги , а также Spårväg City и соединена с Центральным вокзалом Стокгольма . Когда расширение будет завершено, Stockholms östra устареет и закроется. Участок пути от Universitetet до старой конечной станции будет разобран, чтобы освободить место для 500 квартир. Линия приобретет гораздо большее значение, и еще 1500 квартир планируется построить вдоль линии в муниципалитетах Тэбю и Валлентуна, чтобы облегчить продолжающийся жилищный кризис в Стокгольме. Стоимость проекта оценивается в 7 миллиардов крон, и ожидается, что он будет завершен к 2026 году. [17] [18]
Технико-экономическое обоснование продления Roslagsbanan до аэропорта Арланда было завершено в 2010 году, после чего в 2012 году состоялись общественные слушания. [19]
Roslagsbanan теперь используется Storstockholms Lokaltrafik (SL) для пригородных перевозок. Текущая сеть охватывает большую часть южной части того, что когда-то было гораздо более крупной сетью, состоящей из частных железных дорог по всему Roslagen , соединяющей Стокгольм и Уппсалу с сельской местностью и используемой для пассажирских и грузовых поездов. См. раздел § История этой статьи.
Линия маршрута отображается только на некоторых поездах, на других отображается только пункт назначения.
В расписании Samtrafiken линии не имеют указанных выше номеров, а имеют номера 121 для линии до Kårsta, 122 для линии до Österskär и 123 для линии до Näsbypark.
Некоторые из северных частей некогда более крупной сети все еще используются, но они официально не называются Roslagsbanan. Эти две части
Нынешние составы поездов были произведены ABB Railcar (теперь Bombardier ) и поставлены в 1988–1995 годах. Составы поездов принадлежат SL, но обслуживаются и эксплуатируются Transdev. После реконструкции до 2016 года планируется сохранить их в эксплуатации по крайней мере до 2025 года.
Поезда состоят из трех различных типов тележек :
Поезда были полностью отремонтированы в 2012–2016 годах с новыми сиденьями, светодиодной подсветкой и электронными дисплеями назначения. Промежуточные вагоны были перестроены с низким полом , что позволило обеспечить доступ для инвалидных колясок и детских колясок , но сократило количество мест с 80 до 66, включая несколько складных сидений рядом с новыми и более широкими дверями. Реконструкция также включала внешнюю покраску, где окружающая белая полоса теперь ниже. [21]
Другая проблема со старым подвижным составом: поезда также очень шумные, особенно учитывая, что железная дорога в основном проходит через застроенные пригородные районы. SL экспериментировала с кожухами («юбками») вокруг колес между весной 2008 и весной 2010 года, чтобы снизить шум. Однако попытка не увенчалась успехом, поскольку кожухи ударялись о опорные рельсы. Вместо этого было решено построить шумозащитные экраны из железобетона, которые сегодня можно найти на нескольких участках, проходящих через густо застроенные районы, включая Юрсхольм и Эстершер.
.jpg/1280px-17.05.22_%C3%96stersk%C3%A4r_X15p_703_(52094473130).jpg)
Кроме того, в 2010 году SL начала процесс поиска компании, у которой можно было бы заказать современные, менее шумные и менее вибрирующие поезда, чтобы удовлетворить растущий спрос на отправления на Roslagsbanan и уменьшить воздействие на окружающее население. 22 новых поезда были заказаны у Stadler Rail в августе 2016 года с возможностью еще 45. Новый тип электропоезда называется X15p [22] , а новое депо, Vallentunadepån, было построено к северу от Валлентуны в 2020 году [23]. Поезда рассчитаны на скорость 120 км/ч и могут вместить 312 пассажиров, с 162 местами для сидения. Электропоезд оснащен системой управления несколькими единицами поезда и в будущем будет курсировать в конфигурации из трех поездов, после того как все платформы будут увеличены до 180 метров. Первый вагон был доставлен в Швецию в октябре 2020 года и использовался для обширных тест-драйвов между Линдхольменом и Карстой с февраля по лето 2021 года в вечернее время. Первый поезд был введен в эксплуатацию 31 октября 2023 года. [24] Четыре поезда были повторно заказаны в начале 2022 года.
Поезда, которые использовались до начала 1990-х годов, содержали некоторые транспортные средства, датируемые примерно началом 20-го века. Некоторые из этих старых коричневых и деревянных вагонов были сохранены, самые старые из них были 1914 года. Они принадлежат Spårvägsmuseet (Стокгольмскому трамвайному музею) и управляются Roslagsbanans Veterantågsförening (RBV) («Клуб ветеранов поездов Roslagsbanan») и могут быть зафрахтованы для проведения мероприятий.
Некоторые старые поезда были проданы другим шведским железным дорогам с шириной колеи в три фута , которые теперь являются исключительно историческими железными дорогами , где они используются для туристов.
.jpg/1280px-Stocksundbr%C3%BCcke_(alt).jpg)
.jpg/1280px-Bf_Stocksund_(alt).jpg)
