Sego / ˈ s eɪ ɡ oʊ / — город-призрак в округе Гранд , штат Юта , США. Он расположен в узком, извилистом каньоне Сего, в Бук-Клиффс, примерно в 5 милях (8,0 км) к северу от Томпсон-Спрингс . Раньше важный город восточной добычи угля в Юте , Сего был заселен примерно в 1910–1955 годах. До города можно добраться по железной дороге Баллард и Томпсон , ответвлению от Денвера и Рио-Гранде-Вестерн, построенному основателями города для транспортировки угля.
13 октября 2017 года большая часть исторической области Сего была включена в Национальный реестр исторических мест как исторический район угольной шахты Баллард-Сего . [2]
Генри Баллард, один из основателей Томпсон-Спрингс, обнаружил здесь обнаженную жилу антрацитового угля в 1908 году [3] , исследуя многочисленные каньоны Бук-Клиффс. Он тихо купил землю и начал нанимать местных рабочих для добычи угля. Угольный лагерь, естественно, назывался Баллард . [4]
К 1911 году Баллард продал свою долю бизнесмену из Солт-Лейк-Сити по имени Б. Ф. Бауэр, который основал корпорацию под названием American Fuel Company. Компания начала расширять горнодобывающие операции далеко за пределы неамбициозных масштабов Балларда, установив современный угольный отвал и первую углепромывочную машину к западу от реки Миссисипи. [5] В 1911 году была организована компания Ballard & Thompson Railroad, среди ее должностных лиц были Бауэр и Баллард, и она начала строить ветку от Томпсона до Балларда. [6] На своем пятимильном пути вверх по извилистому каньону железнодорожная линия пересекала ручей тринадцать раз. [5] American Fuel Company также застроила город, переименованный в Неслен во время строительства железной дороги для нового генерального директора шахты Ричарда Неслена. [3] Вскоре появились магазин компании , пансионат и другие здания, каждое со своей собственной системой водоснабжения. [5] Неслен был довольно типичным городом компании , но в дополнение к строительству многочисленных домов компании владельцы шахт проводили необычную политику, разрешая шахтерам строить собственные домики, где бы они ни выбрали. Лачуги и землянки усеивали каньон. [7] Когда железная дорога была завершена в 1912 году, Неслену предоставили собственное почтовое отделение . Уголь начали отправлять в октябре 1912 года, большая его часть отправлялась на Западную железную дорогу Денвера и Рио-Гранде . [6] В следующем году Ballard & Thompson стала дочерней компанией D&RGW. [3]
Самой серьезной проблемой города, почти с самого начала, было уменьшение водоснабжения. Уровень грунтовых вод падал, ручьи и источники пересыхали. Однажды летом вода замедлилась до такой степени, что промывочная машина для угля даже не могла работать. [5] Как это ни парадоксально, железная дорога страдала от чрезмерного количества воды, внезапные наводнения часто повреждали мосты и эстакады . [3] Маленький поезд, обслуживавший шахту, сходил с рельсов почти четверть времени. [5] К 1915 году прибыль была низкой или отсутствовала, а дни выплаты зарплаты были очень нерегулярными. Как и многие шахты, компания пыталась навязать систему, при которой шахтерам платили расписками , которые можно было обменять только в магазине компании. Шахтерам, которые осмеливались делать покупки в Томпсоне, где цены были вдвое ниже, чем в Неслене, угрожали потерей работы. Шахтеры объявили забастовку в апреле 1915 года, не получив зарплату в течение пяти месяцев. Многие из них вернулись на работу в компанию, все еще будучи должными им зарплату. В регионе было мало рабочих мест, и в октябре 1915 года заработная плата была сокращена на 12–20%. [3] Разочарованный убыточностью шахты, Бауэр добился корпоративной реорганизации в 1916 году. Ричард Неслен был заменен, и компания переименована в Chesterfield Coal Company . [5] Название города также было изменено в 1918 году, [3] на этот раз на Сего в честь лилии сего , государственного цветка Юты, которая в изобилии росла в каньоне. [4] Однако реорганизация не решила финансовых трудностей компании. Шахтеры Сего никогда не получали регулярную зарплату, пока они не вступили в Объединенные горняки в 1933 году. [5]
Некоторые источники утверждают, что население Сего выросло до 500 человек, [4] но перепись населения США в период расцвета города в 1920-х и 1930-х годах не подтверждает этого. В 1920 году перепись населения составила 198 человек, [3] а в 1930 году — чуть более 200. [8] Тем не менее, Сего был одним из крупнейших городов округа Гранд в этот период. [3]
Ближайшим железнодорожным сообщением с Сего была Denver & Rio Grande Western в Томпсон-Спрингс. По этой причине 15 июля 1911 года была зарегистрирована новая железная дорога, чтобы соединить город Сего с D&RGW. Названная Ballard & Thompson Railroad, линия длиной 5,25 мили (8,45 км) никогда не имела собственного оборудования и полагалась на Rio Grande для всей движущей силы. Позже, в 1913 году, железная дорога перешла в собственность D&RGW.
Ветка начинается у путей D&RGW на северо-западном конце Томпсона, входит в каньон Томпсона и поворачивает через разрез вдоль Сего-Уош вверх по каньону Сего к городу. В Томпсон-Спрингс была построена тройка, чтобы облегчить поворот паровозов, уклон которой все еще виден.
Пассажирское сообщение с Сего практически отсутствовало, хотя некоторое время использовался небольшой газомеханический рельсовый автобус, принадлежавший угольной компании. Поезд останавливался перед зданием школы в Сего, прежде чем продолжить путь к шахте, что значительно мешало учебным занятиям во время школьных сессий.
На пике добычи угля, с 1920 по 1947 год, добывалось 800 тонн угля в день, а D&RGW совершал до девяти рейсов в месяц в город. [6]
Когда в 1950 году железная дорога была заброшена, владельцы шахты Сего построили в Томпсоне рампу для грузовиков, чтобы загружать уголь непосредственно в железнодорожные вагоны. Рампа и большая часть уклона, а также три из многочисленных однопролетных эстакад, пересекающих овраг, все еще существуют, первые две мили заасфальтированы для использования в качестве подъездной дороги к водоснабжению Томпсона. Эстакады находятся в опасном состоянии и не могут быть пересечены. [6]
К 1947 году себестоимость продукции превысила доход, и компания решила закрыться. [4] Количество шахтеров, которых когда-то было 125, сократилось до 27. Оставшиеся шахтеры объединили свои ресурсы и при поддержке двух банков выкупили активы Chesterfield Coal Company. [5] Организовавшись под названием Utah Grand Coal Company , шахтеры надеялись сохранить шахту в рабочем состоянии. Действительно, их первый год был очень успешным. Затем пожар уничтожил уголь в 1949 году, а еще один серьезный пожар в следующем году сжег еще больше оборудования. [4] Последний удар был нанесен, когда железная дорога перешла на дизельные локомотивы , что фактически устранило спрос на уголь. Utah Grand продала свои активы в 1955 году техасской компании, которая намеревалась разведывать нефть и природный газ. [5] Дома были перемещены в Томпсон, Моаб и даже Фруту, Колорадо , а здание школы было перенесено в Томпсон. [4] Сего больше не было. В 1950-х годах произошло внезапное наводнение, которое уничтожило оставшихся шахтеров, которые все еще работали там. Не так много домов осталось стоять, а один был частично разрушен упавшим на него валуном.
Каменный магазин компании, множество фундаментов и землянок все еще сохранились. Деревянный пансионат рухнул где-то между октябрем 2009 года и апрелем 2010 года. Подземный угольный пласт продолжал гореть здесь десятилетиями, и дым все еще поднимается из заброшенных шахтных стволов. [7] Еще одно сильное внезапное наводнение в начале 1980-х годов, известное местным жителям как «Потоп Сто лет», унесло большую часть оставшихся эстакад и оставило остальные небезопасными. [10]
