Железная дорога Элмира и Лейк-Онтарио была дочерней компанией Северной Центральной железной дороги , а позднее Пенсильванской железной дороги , созданной для того, чтобы обеспечить Северной Центральной железной дороге выход для перевозки угля по озеру Онтарио .
Компания Canandaigua and Corning Railroad была зарегистрирована специальным актом Законодательного собрания Нью-Йорка 14 мая 1845 года для строительства между двумя названными точками, а Chemung Railroad была зарегистрирована в тот же день. Chemung RR была первой, закончившей свою линию от Horseheads , на New York and Erie Railroad , до Watkins Glen (тогда известной как Jefferson), на озере Сенека , в 1850 году. Она работала как ответвление от Erie и, соответственно, использовала широкую колею 6 футов ( 1829 мм ) . 8 марта 1850 года другой акт разрешил Canandaigua & Corning изменить свое название на Canandaigua & Elmira и соединиться с Chemung RR . Она открыла линию между Chemung RR в Джефферсоне и Canandaigua 15 сентября 1851 года и также управлялась Erie. 14 сентября 1852 года она была переименована в Железнодорожную компанию Канандаигуа и Элмира.
1 января 1853 года Erie прекратила эксплуатацию двух железных дорог, а Chemung RR стала частью Canandaigua & Elmira, теперь независимой операции. 1 июля 1853 года открылась Canandaigua and Niagara Falls Railroad между Canandaigua и North Tonawanda . Она также имела широкую колею 6 футов ( 1829 мм ) и была сдана в аренду Canandaigua & Elmira RR, что давало ей доступ к подвесному мосту через Ниагарский водопад .
Canandaigua & Elmira RR была продана по ипотеке 23 апреля 1857 года Джорджу Б. Холмсу и была реорганизована 2 мая 1857 года в Elmira, Canandaigua and Niagara Falls Rail Road Company, продолжив управлять Chemung RR. 6 ноября 1857 года Canandaigua & Niagara Falls RR также была продана по ипотеке. Elmira, Canandaigua & Niagara Falls RR обанкротилась, и 1 июля 1858 года был назначен управляющий; Chemung RR вернулась к работе в Эри. Обанкротившаяся железная дорога была продана по ипотеке 23 июля 1858 года Чарльзу Конгдону и Роберту Б. Поттеру. 25 августа 1858 года конфискованная железная дорога Канандайгуа и Ниагарский водопад была реорганизована в железную дорогу Ниагарский мост и Канандайгуа, которая была сдана в аренду компании New York Central 1 сентября 1858 года. Ее колея была изменена до 4 футов 8 дюймов.+1 ⁄ 2 дюйма(1435 мм) стандартной колеи , что лишило Эри соединения с Ниагарским водопадом по широкой колее. Закрытая Elmira, Canandaigua and Niagara Falls RR была реорганизована 18 февраля 1859 года в Elmira, Jefferson and Canandaigua Railroad Company. Эри продолжала управлять Elmira, Jefferson & Canandaigua RR, которая, в свою очередь, управляла Chemung RR, до 19 января 1866 года. Затем обе линии были сданы в арендуNorthern Central Railwayдля замены неудовлетворительного совместного маршрута по Buffalo, New York and Erie Railroad; линия должна была получитьтретий(стандартной колеи) к 1 мая, когда аренда должна была вступить в силу.
Компания Sodus Point and Southern Rail Road была зарегистрирована 19 марта 1852 года в соответствии с общим законом штата Нью-Йорк . Строительство железной дороги было завершено только 16 января 1873 года, когда она открылась между Содус-Пойнт и Горхэмом . Стало очевидно, что соединение в Горхэме не будет построено в ближайшее время, и линия между Горхэмом и соединением Элмиры, Джефферсона и Канандаигуа RR в Стэнли была закрыта 16 февраля 1873 года. Компания Sodus Point & Southern RR была продана по ипотеке 21 сентября 1875 года и реорганизована 30 ноября 1875 года в Ontario Southern Railroad Company.
Компания Geneva and Southwestern Railway Company была зарегистрирована в Нью-Йорке 29 мая 1871 года для строительства линии от Женевы (в начале озера Сенека и на New York Central) до Уэйленда . Компания Rochester, Hornellsville, and Pine Creek Railroad Company была зарегистрирована в Нью-Йорке 30 марта 1872 года для строительства линии от Олеан -востока до Хорнеллсвилла; затем на юг до линии штата Пенсильвания для соединения с железной дорогой Jersey Shore, Pine Creek and State Line . Компания Geneva Southwestern and Hornellsville Railway Company была зарегистрирована в Нью-Йорке 29 ноября 1872 года для продления Женевской и Юго-Западной железной дороги до Хорнеллсвилла и соединения ее с Рочестерской, Хорнеллсвиллем и Пайн-Крик-роуд. Некоторая градуировка была выполнена Женевской и Юго-Западной железной дорогой. между Женевой и Неаполем , который позже использовался отделением Lehigh Valley Naples Branch, и RH&PC между Канистео и Рексвиллем , который позже использовался железной дорогой Нью-Йорка и Пенсильвании . Однако паника 1873 года остановила работу на этих железных дорогах, которая никогда больше не возобновлялась.
Компания Gaines and State Line Rail Road Company была зарегистрирована 4 ноября 1875 года в Пенсильвании. Она была задумана как еще один выход для RH&PC, чтобы ходить от соединения на государственной линии через округа Поттер и Тиога до городка Уэст-Бранч, Пенсильвания . 12 ноября 1875 года Geneva & Southwestern Ry. была объединена с Geneva, Southwestern & Hornellsville Ry., чтобы сформировать Geneva and Hornellsville Railway. Geneva & Hornellsville Ry., Gaines & State Line RR и Rochester, Hornellsville & Pine Creek RR были объединены 13 января 1876 года, чтобы сформировать Geneva, Hornellsville and Pine Creek Railway Company.
17 декабря 1879 года Geneva, Hornellsville & Pine Creek Ry. была объединена с Ontario Southern RR, образовав Lake Ontario Southern Railway Company. Одним из спонсоров Sodus Point & Southern RR был EH Harriman , который надеялся продать ее Erie или Northern Central. Она была продана по ипотеке 4 сентября 1882 года и реорганизована в Sodus Bay and Southern Railway Company 5 ноября 1882 года. В 1884 году она стала дочерней компанией Northern Central, которая построила угольную эстакаду на конечной станции в Sodus Bay.
Chemung RR, Elmira, Jefferson & Canandaigua RR и Sodus Bay & Southern Ry. были объединены 31 декабря 1886 года, чтобы сформировать Elmira and Lake Ontario Railroad Company, непрерывную линию от развязки Эри в Хорсхедс до Содус-Пойнт с ответвлением от Стэнли до Канандайгуа. Она была арендована и эксплуатировалась Northern Central, которая достигла ее через Elmira and Williamsport Railroad , еще одну дочернюю компанию, и права на пути через Эри от Элмиры до Хорсхедс. Аренда была передана PRR, которая контролировала Northern Central, 1 января 1911 года.
Короткая линия от Канандаигуа до пирса на озере Канандаигуа была построена компанией Canandaigua Lake Railroad Company, зарегистрированной 21 июля 1887 года, которая 27 декабря 1888 года была объединена с Elmira & Lake Ontario.
Основной целью железной дороги было обеспечение поставок угля из шахт, разрабатываемых Northern Central, с использованием угольного пирса в заливе Содус для доставки на рынки Великих озер .
Материнская компания Pennsylvania Railroad приобрела контроль над соединяющей Ньюарк и Мэрион железной дорогой 4 мая 1930 года и год спустя объединила ее с Элмирой и озером Онтарио. [1] 31 января 1956 года Элмира и озеро Онтарио были объединены в Северную центральную железную дорогу .