Железная дорога на озере Лланберис ( валлийский : Rheilffordd Llyn Padarn ) имеет длину 1 фут 11 дюймов.+Узкоколейнаяжелезная дорога шириной 1 ⁄ 2 дюйма (597 мм), протянувшаяся на 2,5 мили (4 км) вдоль северного берегаЛлин-Падарнна севереУэльсавСноудония. Начальная точка — деревняЛланберисна восточном конце озера (53°07′03″N 4°07′09″W / 53.1175°N 4.1193°W / 53.1175; -4.1193 (станция Лланберис)), с западной конечной точкой в Пен Ллин в загородном парке Падарн (53°08′13″N 4°08′58″W / 53.1370°N 4.1495°W / 53.1370; -4.1495 (станция Пенллин)).[2]Обратный путь занимает около 60 минут.
Железная дорога Лланберис-Лейк проходит вдоль части полотна несуществующей железной дороги Падарн , линии шириной колеи 4 фута ( 1219 мм ), которая соединяла карьер с Y Felinheli (порт Динорвик) на проливе Менай . Железная дорога Падарн закрылась в октябре 1961 года и была открыта в период с 16 мая 1962 года по февраль 1963 года. После закрытия железной дороги Падарн были разработаны различные планы по открытию туристической железной дороги шириной колеи 2 фута ( 610 мм ) на полотне. Первая серьезная попытка была предпринята местным жителем Г. Уордом, который предложил построить железную дорогу, которая бы окружала Ллин-Падарн, используя полотна ответвления Британской железной дороги Лланберис и железной дороги Падарн. Этот план предполагал использование путей и локомотивов из сланцевого карьера Динорвик , но компания не поддержала это предложение. [3]
В июле 1966 года А. Лоури Портер из Саутенд-он-Си предложил более короткую железную дорогу, идущую от мастерских компании по добыче полезных ископаемых в Гилфач-Дду около Лланбериса до Пенллина, вдоль самых восточных трех миль полотна железной дороги Падарн. Переговоры с компанией продвигались, когда в июле 1969 года карьер был закрыт в кратчайшие сроки. [3] Мастерские карьера в Гилфач-Дду были куплены Советом графства Гвинед с намерением создать загородный парк. [1]
Земля и оборудование карьера были выставлены на аукцион, а молодая железнодорожная компания Лоури Портера приобрела три паровоза и один тепловоз для использования на запланированной озерной железной дороге. В июне 1970 года Совет графства приобрел полотно железной дороги Падарн и согласился разрешить его использование для озерной железной дороги. [3]
Тепловоз Ruston был быстро введен в эксплуатацию для прокладки пути. Тем временем, первый паровоз, Dolbadarn , был восстановлен в рабочем состоянии. Новая железная дорога была построена на 1 фут 11+Узкая колея шириной 1 ⁄ 2 дюйма (597 мм)вместо более необычной1 фута 10 дюймов+Узкая колея шириной 3 ⁄ 4 дюйма (578 мм)использовалась в карьерах. Это потребовало перекалибровки всего подвижного состава, включая локомотивы. Укладка путей продолжалась в течение 1970 года с использованием путей, восстановленных из нескольких источников, включая некоторые из первоначально использовавшихся нажелезной дороге Линтона и Барнстейпла.[3]
Новые вагоны были построены с использованием шасси вагонов с тележками. Эти первоначальные усилия по созданию пассажирского состава оказались неудовлетворительными – они имели тенденцию сходить с рельсов из-за своей очень жесткой конструкции. Это вызвало задержку в открытии и последующую быструю переделку вагонов. [3]
.jpg/1280px-Hunslet_0-4-0ST_No.3_Dolbadarn_(8988892733).jpg)
Железная дорога официально открылась 28 мая 1971 года [1], но из-за необходимости перепроектировать подвижной состав первые общественные поезда не ходили до 19 июля 1971 года. [3] К концу первого сезона было перевезено более 30 000 пассажиров. Зимой 1971 года железная дорога была продлена до ее нынешней конечной станции в Пенллине. К началу сезона 1972 года второй паровоз Red Damsel был возвращен в эксплуатацию под новым названием: Elidir . В том же году список локомотивов был расширен за счет Maid Marian (теперь работающего на железной дороге Бала-Лейк ) и паровоза-цистерны 0-4-0 , построенного компанией Jung в Германии. [3]
В июне 2003 года железная дорога была продлена до города Лланберис, с новой станцией недалеко от начала Snowdon Mountain Railway . Первоначальная конечная остановка в Gilfach Ddu теперь является сквозной станцией, обслуживающей как Национальный музей сланца, так и близлежащий замок Долбадарн . На обратном пути из Пен Ллин пассажиры могут сойти на станции Cei Llydan, где есть место для пикника с видом на горы Сноудонии над перевалом Лланберис. [4]
На железной дороге используются три паровоза («Элидир», «Долбадарн» и «Томас Бах»), все из которых ходят по внутренним рельсам шириной 1 фут 10 дюймов.+ Линии колеи 3 ⁄ 4 дюйма (578 мм)карьера Динорвик. Также есть несколько тепловозов, которые используются для рабочих поездов и когда паровозы недоступны для пассажирских поездов.
Когда карьер закрылся в 1969 году, прибрежная часть полотна использовалась для нынешней железной дороги Лланберис-Лейк, которая изначально шла от Национального музея сланца в Гилфач-Дду до Пен-Ллина. Гилфач-Дду был главной инженерной мастерской карьера Динорвик и предоставлял ремонтные мощности для всех паровозов карьерной системы.
Это локомотивы, которые раньше работали на железной дороге Лланберис-Лейк, но теперь перебазировались в другие места.
Это локомотивы, которые в прошлом хранились на железной дороге Лланберис-Лейк, а теперь переехали в другие места. Во время своего пребывания они не работали на LLR.
Станция Cei Llydan теперь пройдена, где есть хорошее место для пикника на берегу озера — поезд остановится здесь по пути домой.