Roadkill — это дикое животное, погибшее в результате столкновения с автотранспортными средствами. Столкновения диких животных и транспортных средств (WVC) все чаще становятся предметом научных исследований, направленных на понимание причин и способов их смягчения. [1] [2] [3]
По сути, не существовавшие до появления механизированного транспорта, смертельные случаи на дорогах связаны с ростом скорости автомобилей в начале 20-го века. В 1920 году натуралист Джозеф Гриннелл написал о своих наблюдениях в штате Калифорния, что «это относительно новый источник смертности; и если бы кто-то оценил всю протяженность таких дорог в штате, смертность должна была бы достигать сотен и, возможно, тысяч каждые 24 часа». [4]
В Европе и Северной Америке олени являются животными, которые чаще всего наносят ущерб транспортным средствам.
Развитие дорог влияет на дикую природу, изменяя и изолируя среду обитания и популяции, сдерживая перемещение диких животных и приводя к массовой смертности диких животных. [5] Один писатель утверждает, что «наша изолированная индустриальная культура держит нас оторванными от жизни за пределами наших лобовых стекол». [6] Вождение «бездумно», не обращая внимания на движения других на пути транспортного средства, вождение на скорости, которая не позволяет остановиться, и отвлекающие факторы способствуют увеличению числа смертей. [6] Более того, культура безразличия и безнадежности создается, если люди учатся игнорировать безжизненные тела на дорогах. [6]
Исследование, проведенное в Онтарио , Канада в 1996 году, обнаружило множество рептилий, погибших на участках дороги, по которым обычно не проезжают шины транспортных средств, что привело к выводу, что некоторые водители намеренно сбивают рептилий. [7] : 138 Для проверки этой гипотезы исследование, проведенное в 2007 году, показало, что 2,7% водителей намеренно сбивают рептилий-приманок, маскирующихся под змей и черепах. [7] Было замечено, что несколько водителей увеличивали скорость, целясь в ловушки. [7] : 142 Водители-мужчины сбивают рептилий-приманок чаще, чем водители-женщины. [7] : 140–141 Однако 3,4% водителей-мужчин и 3% водителей-женщин останавливались, чтобы спасти рептилий-приманок. [7] : 140
На дорогах, где установлены шумовые полосы для обеспечения тактильной вибрации, предупреждающей водителей о съезде с полосы движения, шумовые полосы могут накапливать дорожную соль в регионах, где она используется. Избыток соли может накапливаться и привлекать как мелких, так и крупных животных в поисках солонцов ; эти животные подвергаются большому риску стать жертвами дорожного движения или стать причиной аварий. [8] [9] [10]
На дорогах мира каждый день погибает огромное количество млекопитающих, птиц, рептилий, земноводных и беспозвоночных. [11] Согласно опросу волонтеров Humane Society, проведенному в течение трех выходных Дня памяти в 1960-х годах, в Соединенных Штатах ежедневно в результате дорожного движения погибает один миллион позвоночных животных. [12] [13] [14] Согласно отчету Федерального управления автомобильных дорог за 2008 год, ежегодно между крупными животными и транспортными средствами происходит от 1 до 2 миллионов аварий. Если экстраполировать данные по всему миру на основе общей протяженности дорог, то в день погибает примерно 5,5 миллионов позвоночных животных, или более 2 миллиардов ежегодно. [15]
По оценкам, число птиц, погибших на дорогах в разных европейских странах, колеблется от 350 000 до 27 миллионов, в зависимости от таких факторов, как география страны и пути миграции птиц. [16]
Смертность в результате сбития на дороге может быть очень значительной для видов с небольшой популяцией. По оценкам, сбитие на дороге является причиной 50% смертей флоридских пантер и является самой большой причиной смерти барсуков в Англии. Считается, что сбитие на дороге вносит значительный вклад в сокращение популяции многих находящихся под угрозой исчезновения видов, включая волка, коалу и восточную сумчатую куницу . [17] В Тасмании, Австралия, наиболее распространенными видами, пострадавшими от сбития на дороге, являются щеткохвостые опоссумы и тасманийские падемелоны . [17] В Боливии был зарегистрирован случай гибели андской кошки, находящейся под угрозой исчезновения вида, в результате автомобильной аварии. [18]
В 1993 году 25 школ по всей Новой Англии , США, приняли участие в исследовании смертельных случаев на дорогах, в котором участвовало 1923 животных. По категориям смертельные случаи были следующими: 81% млекопитающие, 15% птицы, 3% рептилии и амфибии, 1% неразличимые. [19] Экстраполируя эти данные на всю страну, Мерритт Клифтон (редактор газеты Animal People Newspaper ) подсчитал, что в Соединенных Штатах ежегодно под колесами транспортных средств погибают следующие животные: 41 миллион белок, 26 миллионов кошек, 22 миллиона крыс, 19 миллионов виргинских опоссумов , 15 миллионов енотов , 6 миллионов собак и 350 000 оленей. [20] Это исследование, возможно, не учитывало различия в наблюдаемости между таксонами (например, мертвых енотов легче увидеть, чем мертвых лягушек), и не было опубликовано в рецензируемой научной литературе. Наблюдаемость, среди прочих факторов, может быть причиной того, что в сообщениях о гибели животных на дорогах преобладают млекопитающие виды, тогда как смертность птиц и земноводных, вероятно, недооценивается. [21]
Годовое исследование в северной Индии в сельскохозяйственном ландшафте, охватывающее всего 20 км дороги, выявило 133 случая гибели на дороге 33 видов, включая амфибий, рептилий, птиц и млекопитающих. Исследование сравнило убитых на дороге животных со всеми видами, замеченными вдоль дороги, и подсчитало, что транспорт убил особей 30% видов амфибий, 25% видов рептилий, 16% птиц и 27% млекопитающих, замеченных в этом районе. [22]
Исследование 2007 года показало, что насекомые также подвержены очень высокому риску гибели на дорогах. [23] Исследования выявили интересные закономерности в гибели насекомых на дорогах в зависимости от плотности транспортных средств.
Уменьшение количества насекомых, погибающих от автомобилей, известно как « феномен лобового стекла ». В 2003–2004 годах Королевское общество защиты птиц расследовало отдельные сообщения о сокращении популяции насекомых в Великобритании, попросив водителей прикрепить к передней части своих автомобилей прямоугольник из ПВХ размером с почтовую открытку, называемый «сплатометр». [24] В исследовании приняли участие почти 40 000 водителей, и результаты показали, что на каждые 5 миль (8,0 км) пройденного пути приходилось одно раздавленное насекомое. Это контрастирует с тем, что было 30 лет назад, когда автомобили были полностью покрыты насекомыми, что подтверждает идею о том, что численность насекомых уменьшилась. [25]
В 2011 году голландский биолог Арнольд ван Влит координировал аналогичное исследование гибели насекомых на номерных знаках автомобилей. Он обнаружил двух насекомых, убитых в области номерного знака на каждые 10 километров (6,2 мили) пройденного пути. Это означает около 1,6 триллиона смертей насекомых в год в автомобилях в Нидерландах и около 32,5 триллиона смертей в Соединенных Штатах, если экстраполировать эти цифры туда. [26] Это число вырастает до 228 триллионов в год, если распространить его на весь мир. [15]
Одним из редко рассматриваемых положительных аспектов сбития животных на дороге является регулярная доступность падали, которую она обеспечивает для видов падальщиков, таких как стервятники, вороны, вороны, лисы, опоссумы и широкий спектр плотоядных насекомых. Районы с большой популяцией падальщиков, как правило, быстро уносят трупы сбитых на дороге животных, иногда в течение нескольких минут после удара. Это может исказить данные и привести к заниженной оценке количества животных, сбитых на дороге, в год. [27] В районах, особенно подверженных сбитию на дороге, птицы-падальщики полагаются на сбитых на дороге животных для большей части своих ежедневных потребностей в питании, и их даже можно увидеть наблюдающими за дорогой с телефонных столбов, воздушных проводов и деревьев, ожидающими, когда животные, обычно белки, опоссумы и еноты, будут сбиты, чтобы они могли спикировать и поесть. Однако такие падальщики подвергаются большему риску сами стать сбитыми на дороге, и подвергаются эволюционному давлению быть бдительными к опасностям дорожного движения.
Напротив, в районах, где были вытеснены мусорщики (например, во многих городских районах), часто можно увидеть, как сбитые на дороге животные гниют на месте неопределенно долгое время на дорогах и еще больше измельчаются транспортом. Останки должны быть вручную удалены специальным персоналом по утилизации и утилизированы путем кремации; это значительно увеличивает неудобства для общественности, присущие сбитым на дороге животным, неоправданно усложняет их утилизацию и потребляет дополнительные государственные деньги, время и топливо, которые можно было бы потратить на другие проекты по обслуживанию дорог. [ необходима цитата ]
Изучение смертельных случаев на дорогах оказалось весьма податливым для применения методов наблюдения гражданской науки . С 2009 года в США были запущены общегосударственные системы наблюдения за смертельными случаями на дорогах, в которых сотни наблюдателей регистрируются для сообщения о смертельных случаях на дорогах на веб-сайте. Наблюдатели, которые обычно являются натуралистами или профессиональными учеными, предоставляют идентификационные данные, местоположение и другую информацию о наблюдениях. Затем данные отображаются на веб-сайте для легкой визуализации и предоставляются для изучения непосредственных причин смертельных случаев на дорогах, фактического распределения диких животных, перемещения диких животных и других исследований. Веб-сайты систем наблюдения за смертельными случаями на дорогах доступны для штатов США Калифорния, [28], Мэн, [29] и Айдахо. [30] В каждом случае индексные дороги используются для количественной оценки общего воздействия столкновений транспортных средств на определенные таксоны позвоночных. Исследователи, использующие данные с платформ гражданской науки, могут извлечь пользу из большого пула данных, особенно для знаковых, хорошо известных заметных видов. Необходимо проявлять осторожность при анализе данных по видам, которые нелегко идентифицировать, поскольку исследования показали, что неверная идентификация не является редкостью среди этих платформ. [21]
В Соединенном Королевстве «The Road Lab» (ранее Project Splatter) была основана Кардиффским университетом в 2012 году с целью оценки воздействия дорог и автомобильного движения на британскую дикую природу. [31] С тех пор она собирала данные на своем веб-сайте и на нескольких платформах социальных сетей, включая Facebook [32] и Twitter. [33]
В Индии проект «Предоставьте животным безопасный транзит по автомагистралям» (PATH) был инициирован Группой по охране окружающей среды [34] в 2015 году для изучения воздействия дорог на дикую природу Индии. [35] Команда из пяти специалистов по охране дикой природы под руководством Р. Мохаммеда Салима предприняла сорокачетырехдневную экспедицию, проехав более 17 000 километров по 22 штатам, чтобы изучить и распространить информацию о гибели животных на дорогах. [36] [37] [38] Она также собирает данные на своем веб-сайте и в социальных сетях. [39] Более целенаправленные научные исследования воздействия дорожного движения на животных проводились по всей Индии, особенно в Западных Гатах на юге Индии, в ходе которых было зафиксировано большое количество убитых видов насекомых, других членистоногих, амфибий, рептилий, птиц и млекопитающих. [40] [41] Другое исследование, проведенное на 420 км дорог, расположенных вдоль возделываемых полей в Пенджабе, показало, что зерноядные птицы гибнут гораздо чаще, чем их можно найти, вероятно, их привлекает рассыпанное зерно на дорогах. [42]
В Чешской Республике онлайн-система отчетов о столкновениях с животными и транспортными средствами Srazenazver.cz собирает как профессиональные (полиция, дорожное обслуживание), так и добровольные данные о дорожно-транспортных происшествиях с участием животных и транспортных средств. [43] Приложение позволяет пользователям вводить, редактировать и просматривать данные. Данные визуализируются в виде карт, графиков или таблиц и анализируются в режиме онлайн (идентификация точек доступа KDE+, статистика по площади). [44]
В Австралии данные о гибели вомбатов на дорогах собираются гражданским научным проектом WomSAT. [45] [46] [47]
Первое руководство по идентификации погибших на дороге диких животных, выпущенное государственным агентством в Северной Америке, было опубликовано Министерством транспорта Британской Колумбии (BCMoT) в Канаде в 2008 году. [48] «Руководство по идентификации погибших на дороге диких животных» BCMoT было сосредоточено на наиболее распространенных крупных плотоядных и копытных животных, встречающихся в Британской Колумбии. Руководство было разработано для оказания помощи подрядчикам по техническому обслуживанию BCMoT в идентификации трупов диких животных, обнаруженных на провинциальных автомагистралях, в рамках их обязанностей по Системе отчетности о несчастных случаях с участием диких животных (WARS) BCMoT. [49]
Столкновения с животными могут иметь множество негативных последствий:
Независимо от пространственного масштаба, в котором применяются меры по смягчению последствий, существует два основных типа мер по смягчению последствий дорожно-транспортных происшествий: изменение поведения водителя и изменение поведения диких животных. [50]
Существует три потенциальных способа изменить поведение водителя. Основные методы направлены на изменение отношения водителя путем повышения осведомленности общественности и помощи людям в понимании того, что сокращение числа смертельных случаев на дорогах принесет пользу их сообществу. Второй потенциальный способ — информировать людей о конкретных опасных зонах с помощью знаков, шумовых полос или освещения. Третий потенциальный способ — замедлить движение физически или психологически, используя шиканы или лежачие полицейские.
Существует три категории изменения поведения диких животных. Основные методы отпугивают диких животных от бродяжничества на обочинах дорог за счет сокращения пищевых и водных ресурсов или путем придания дорожному покрытию более светлого цвета, что может заставить диких животных чувствовать себя более уязвимыми на дороге. Вторые — это методы отпугивания диких животных от пересечения дорог, по крайней мере, когда присутствуют автомобили, с использованием такого оборудования, как ультразвуковые свистки, отражатели и ограждения. Третьи — это механизмы, обеспечивающие безопасный переход, такие как надземные переходы, подземные переходы и пути эвакуации.
Хотя помощь диким животным, которым грозит опасность погибнуть на дороге, не является противозаконной, остановка на шоссе потенциально опасна и может привести к травме или смерти человека, который им помогает, и/или невнимательного водителя, который врежется в их остановившийся автомобиль. [51]
В США ежегодно подается около 1,25 миллиона страховых исков из-за столкновений с оленями, лосями или лосями, что составляет 1 из 169 исков о возмещении ущерба в результате столкновений. [52]
Столкновения с крупными животными с рогами (например, оленями) особенно опасны, но любое крупное длинноногое животное (например, лошади, крупный рогатый скот, верблюды) может представлять аналогичную опасность вторжения в кабину. [53] Травмы людей из-за неспособности водителя сохранить контроль над транспортным средством либо при объезде, либо во время и сразу после столкновения с животным, также распространены. Сумерки и рассвет являются временем наибольшего риска столкновений. [54] [55]
Рекомендуемая реакция на крупное животное (например, лось) — снизить скорость на полосе, если это вообще возможно, и избегать резких поворотов, которые могут привести к потере управления. [52] [54] Если столкновения избежать невозможно, лучше всего свернуть в сторону задней части животного, так как оно, скорее всего, побежит вперед. [56] Водители, которые видят оленя вблизи или на проезжей части, должны знать, что весьма вероятно, что поблизости находятся и другие члены стада. [57]
Акустические предупреждающие оленьи рога могут быть установлены на транспортных средствах, чтобы предупреждать оленей о приближающихся автомобилях, хотя их эффективность оспаривается. [58] Ультразвуковые ветровые свистки часто рекламируются как дешевый и простой способ снизить вероятность столкновений диких животных с транспортными средствами. В одном исследовании уровень звукового давления свистка был на 3 дБ выше уровня звукового давления тестируемого транспортного средства, но не вызывал никакой наблюдаемой разницы в поведении животных, когда свистки были активированы и не активированы, что ставит под сомнение их эффективность. [59]
В Австралии кенгуру являются наиболее распространенным видом, который сбивается и гибнет под колесами транспортных средств, [60] что приводит к значительному ущербу и даже смертельным исходам. Еще один крупный вид, который сбивается и гибнет под колесами транспортных средств, — это вомбаты. [61] Наблюдения за гибелью вомбатов на дороге могут быть зарегистрированы в WomSAT, чтобы помочь поддержать реализацию стратегий смягчения последствий для сокращения смертности вомбатов. [45] [46]
Белки, кролики, птицы или другие мелкие животные часто оказываются раздавленными транспортными средствами. Серьезные аварии могут возникнуть из-за того, что водители отклоняются или останавливаются из-за белок на дороге. [62] [63] [64] [65] Такие маневры уклонения часто непродуктивны, поскольку мелкие грызуны и птицы гораздо более проворны и быстрее реагируют, чем водители тяжелых транспортных средств. Водитель мало что может сделать, чтобы избежать непредсказуемо мчащейся белки или кролика или даже намеренно сбить их. Предлагаемый курс действий — продолжать движение предсказуемым, безопасным образом и позволить мелкому животному спонтанно решить, в какую сторону бежать или лететь; большинство транспортных столкновений заканчиваются без вреда для обеих сторон. [53] [66] [67]
Хотя столкновения могут происходить в любое время суток, олени, как правило, передвигаются в сумерках и на рассвете и особенно активны в брачный сезон в октябре-декабре , а также в конце марта и начале апреля в Северном полушарии. [57] Вождение ночью представляет свои собственные проблемы: ночные виды активны, а видимость, особенно боковая, ухудшается. Например, пингвины часто становятся жертвами сбитых автомобилей в Веллингтоне, Новая Зеландия, из-за своего цвета и того факта, что они выходят на берег в сумерках и снова уходят на рассвете. [68]
Водителям в ночное время следует снизить скорость и использовать дальний свет фар, когда это возможно, чтобы дать себе максимальное время для избежания столкновения. [57] Однако, когда фары приближаются к ночному животному, ему трудно увидеть приближающуюся машину (ночные животные лучше видят при слабом свете, чем при ярком). Кроме того, блики фар встречного автомобиля могут ослепить некоторые виды, например, кроликов; они замрут на дороге, а не убегут. Возможно, лучше мигать фарами, включая и выключая их, чем оставлять их включенными постоянно, приближаясь к животному. [52]
Простая тактика снижения скорости и сканирования обеих сторон дороги на предмет кормящихся оленей может повысить безопасность водителей в ночное время, и водители могут увидеть ретро-отражение глаз животного прежде, чем увидеть само животное. [54] [55] [67]
Переходы для диких животных позволяют животным перемещаться по дорогам или под ними. Они наиболее широко используются в Европе, но также были установлены в нескольких местах в США и в некоторых частях Западной Канады. Поскольку новые автомагистрали приводят к тому, что среды обитания становятся все более фрагментированными, эти переходы могут играть важную роль в защите исчезающих видов.
В США участки дорог, на которых, как известно, наблюдается интенсивное движение оленей, обычно имеют предупреждающие знаки с изображением прыгающего оленя; аналогичные знаки существуют для лосей, вапити и других видов. На американском Западе дороги могут проходить через большие территории, обозначенные как « открытый выпас », что означает отсутствие ограждений, отделяющих водителей от крупных животных, таких как крупный рогатый скот или бизоны. Водитель может завернуть за поворот и обнаружить небольшое стадо, стоящее на дороге. Открытые выпасы обычно обозначены знаками и защищены сетками для скота .
В попытке смягчить ущерб от транспортных средств, связанный с животными, на сумму 1,2 млрд долларов США, несколько штатов США теперь имеют сложные системы для защиты автомобилистов от крупных животных. [69] Одна из этих систем называется Roadway Animal Detection System (RADS). [70] [71] Датчик на солнечной энергии может обнаруживать крупных животных, таких как олени, медведи, лоси и лоси, вблизи проезжей части, а затем мигать светом, чтобы предупредить встречных водителей. Дальность обнаружения датчика составляет от 650 футов (200 м) до неограниченной, в зависимости от местности.
Удаление деревьев, связанное со строительством дорог, создает брешь в лесном пологе , которая заставляет древесные виды (обитающие на деревьях) спускаться на землю, чтобы пересечь брешь. Переходы через полог были построены для рыжих белок в Великобритании, колобусов в Кении и кольцехвостых опоссумов в Крайнем Северном Квинсленде, Австралия. [73] Переходы имеют две цели: гарантировать, что дороги не ограничивают передвижение животных, а также сократить количество смертельных случаев на дорогах. Установка переходов через полог может быть относительно быстрой и дешевой.
Насыпи, выемки и заборы, которые загоняют животных на дорогу, связаны с гибелью животных на дороге. [74] Чтобы увеличить вероятность побега с главной дороги, на подъездных путях были построены пути побега. Пути побега можно считать одной из самых полезных мер, особенно когда строятся новые дороги или дороги модернизируются, расширяются или заделываются. Можно провести исследование эффективности путей побега, наблюдая за реакцией животных на транспортные средства в местах с естественными путями побега и барьерами, а не испытывая специально построенные пути побега. [ необходима цитата ]
В Нью-Форесте , на юге Англии, есть предложение огородить дороги, чтобы защитить пони Нью-Фореста . [ необходима ссылка ] Однако это предложение является спорным. [75]
Удаление трупов животных с проезжей части считается необходимым условием общественной безопасности. [76] Удаление устраняет потенциальное отвлечение внимания и опасность, которую представляет труп для других автомобилистов. [77] Быстрое удаление также может предотвратить гибель других животных, которые могут захотеть полакомиться трупом, а также животных, которые могут выйти на дорогу, чтобы попытаться переместить тело животного из своей социальной группы. [6] Иногда вместо удаления труп перемещают на близлежащую общественную полосу отвода, где его могут съесть падальщики, но не бросают в канаву или туда, где водоемы могут быть загрязнены. [76] [77] Покрытие трупа древесной щепой может способствовать разложению, одновременно минимизируя запах. [76]
Местные органы власти и другие уровни власти имеют службы, которые собирают мертвых животных с дорог и отреагируют на сообщение о мертвом животном.
В Нью-Йорке есть онлайн-форма запроса, которую могут заполнить жители города. [78] В штате Нью-Йорк существует процесс сообщения о погибших диких животных в Департамент охраны окружающей среды; они особенно заинтересованы в маркированных/помеченных диких животных и находящихся под угрозой исчезновения или находящихся под угрозой исчезновения видах. [79]
В Торонто , Канада, город принимает заявки на удаление мертвого животного по телефону. [80] Если животное найдено вдоль крупной автомагистрали, в зависимости от того, кто имеет юрисдикцию по обслуживанию автомагистрали, запрос может быть направлен в город, провинциальное Министерство транспорта или центр управления автомагистралями. [81] В Онтарио граждане могут оставить у себя сбитое на дороге животное во многих случаях, но, возможно, им придется зарегистрировать свою находку. [82]
Если сбитое на дороге животное достаточно свежее, его можно есть, и существует несколько книг рецептов, посвященных сбитому на дороге животному. Практика употребления в пищу животных, убитых на дороге, обычно высмеивается, и большинство людей считают ее небезопасной, [79] негигиеничной или полезной. Например, когда законодательный орган Теннесси попытался легализовать использование случайно убитых животных, они стали предметом стереотипов и насмешливого юмора. [83] Тем не менее, в некоторых культурах существует традиция использовать свежее сбитое на дороге животное в качестве питательного и экономичного источника мяса, похожего на то, которое добывают на охоте.
Автор песен и исполнитель Лаудон Уэйнрайт III выпустил свою невозмутимую юмористическую песню « Dead Skunk (in the Middle of the Road) » в 1972 году, и она достигла 16-го места в Billboard Hot 100. [ 84]
Американская группа Phish часто [85] играет на своих концертах песню "Possum", изначально из альбома The Man Who Stepped into Yesterday . В песне описывается встреча с убитым на дороге опоссумом и есть строчка "Your end is the road".
The Horse Flies , американская альтернативная рок/фолк-группа из Итаки, штат Нью-Йорк, выпустила оптимистичную песню под названием «Roadkil» [86], посвященную продовольственной безопасности, опосредованной транспортом, на своем альбоме 1991 года «Gravity Dance», призывая слушателей «Ешьте то, что убиваете».
Roadkill иногда используется как форма искусства. Некоторые художники используют традиционную подготовку таксидермии в своих работах, в то время как другие исследуют другие формы искусства. Международная художница Клаудия Терстаппен фотографирует Roadkill [87] и создает огромные отпечатки, на которых животные жутко парят в пустоте. [88] Американский художник Гэри Майкл Киз фотографирует и превращает их в «RoadKill Totems» в своей «Resurrection Gallery». [89] Американский художник Стивен Патернит выставляет работы Roadkill с 1970-х годов. [90]
Канадский писатель Тимоти Финдли писал о своем опыте наблюдения за убитыми животными на шоссе во время путешествий: «Мертвые у дороги или на ней свидетельствуют о присутствии человека. Их маленькие жесты боли — лапы, крылья и хвосты — являются самыми грустными, одинокими, самыми несчастными позами мертвецов, которые я могу себе представить. Когда мы перестанем убивать животных, как будто они были отбросами, мы перестанем убивать друг друга. Но шоссе показывают наше безразличие к смерти, пока это чужая смерть. Это отношение человеческого разума, которое я не понимаю». [91]
В эссе 2013 года американский антрополог Джейн Десмонд подробно рассмотрела неспособность американской культуры и общественного дискурса адекватно противостоять повсеместности сбития животных на дорогах. Она пришла к выводу: «Самый простой ответ заключается в том, что эти жизни животных не имеют большой ценности для большинства популяций в Соединенных Штатах, поскольку эти животные бесхозны, лишены денежной или эмоциональной ценности, не являются домашними животными или скотом, и не имеют харизматичного окружения, которое получают такие представители мегафауны, как слоны и львы в зоопарках. Этот расчет обесценивания расчищает путь для того, чтобы такая бойня игнорировалась в общественном дискурсе и юридических инстанциях, чтобы ее не замечали, хотя она постоянно на виду». [92]
Существуют гоночные видеоигры, в которых игроки могут сбивать животных, например, аркадная версия Cruis'n USA , а также видеоигры, в которых игроки управляют животными, которые пересекают дороги, чтобы не стать жертвами дорожного происшествия, например, Frogger и Crossy Road . [ требуется ссылка ]
