Pontchartrain Rail-Road была первой железной дорогой в Новом Орлеане , штат Луизиана . Учрежденная в 1830 году, железная дорога начала перевозить людей и грузы между рекой Миссисипи и озером Пончартрейн 23 апреля 1831 года. Она закрылась более ста лет спустя.
Линия длиной 6 миль (10 км) и шириной колеи 4 фута 8 дюймов ( 1422 мм ) [1] соединяла район Фобур-Мариньи в Новом Орлеане вдоль набережной с городом Милнебург на Лейкфронт. Когда она была построена, большая часть пути между районами на обоих концах пути представляла собой смесь сельскохозяйственных угодий, лесов и болот. Маршрут железной дороги проходил по центру авеню Элизиан-Филдс .
Это была третья железная дорога общего пользования , официально открытая для обслуживания населения в Соединенных Штатах после Baltimore and Ohio и South Carolina Canal and Rail Road Company .
Встречи, на которых обсуждалось строительство железной дороги между рекой и озером, начались в 1828 году. Железная дорога Пончартрейн была учреждена 20 января 1830 года. Городской совет Нового Орлеана одобрил право проезда 15 марта, и строительство началось немедленно с пары параллельных железнодорожных путей. Часть маршрута включала болотистую местность, которая требовала до 4 футов насыпи для создания достаточного дорожного полотна. По всему маршруту было построено полотно шириной 150 футов, а железнодорожная линия была проложена из бревен красного кипариса и английских прокатных железных рельсов. [ необходима цитата ] Строительство линии было завершено 14 апреля 1831 года, и она официально открылась 23-го числа с конными железнодорожными вагонами. Первый паровоз , «Щиты», прибыл 15 июня 1832 года. Этот первый локомотив оказался ненадежным; Второй локомотив «Pontchartrain», поставленный из Англии компанией Rothwell, Hick & Co., оказался лучше, позволив линии объявить о регулярном паровом обслуживании с 7 круговыми рейсами в день (9 по воскресеньям), начиная с 27 сентября 1832 года. [2] «Shields» был разобран, котел использовался для работы оборудования в механическом цехе железной дороги.
Сначала стоимость проезда в оба конца составляла 75 центов . [2] В течение нескольких лет на линии работали как паровая, так и конная тяга, причем паровая тяга постепенно становилась доминирующей только с приобретением более надежных локомотивов. Один конный вагон оставался на линии вплоть до 1861 года, хотя на линии в то время также было пять рабочих локомотивов.
На протяжении большей части XIX века значительная часть морского сообщения с Новым Орлеаном осуществлялась не по реке, а по озеру Пончартрейн. Таким образом, железная дорога играла важную роль в перевозке грузов между океанскими судами, пришвартованными на озере, и речными судами. Многие пассажирские морские суда также прибывали по озеру, а железная дорога доставляла пассажиров на оставшуюся часть пути в город.
Десятилетиями стоимость проезда составляла 15 центов в одну сторону, 25 центов в оба конца. Железная дорога имела терминалы на двух концах линии; остановки также делались на небольшой станции на Джентилли-роуд, примерно в середине линии, по предварительному запросу.
В 1871 году линия была куплена железнодорожной компанией New Orleans, Mobile and Texas Railroad.
В 1880 году железнодорожная компания Louisville and Nashville Railroad арендовала линию, а в следующем году выкупила ее полностью.
В последний раз железная дорога обслуживала пассажиров в 1932 году, когда сообщение от Милнебурга до Нового Орлеана было заменено автобусами. [3]
В конце 19 века железная дорога Пончартрейн утратила свое значение для торговли, поскольку корабли, слишком большие для использования маршрутов Лейкфронт, стали обычным явлением, а обширная сеть железных дорог дальнего следования разрослась. Однако в то же время линия стала более важной для отдыха. Особенно в течение долгого лета экскурсии из города на берег озера стали обычным явлением, чтобы насладиться прохладным бризом и развлечениями в Мильнеберге.
В начале XX века стоимость проезда в одну сторону составляла 10 центов для взрослых, 5 центов для детей и двойная стоимость проезда туда и обратно.
Поколения жителей Нового Орлеана с теплотой вспоминали архаичный ветеран-паровоз по прозвищу «Дымящаяся Мэри», работавший на линии вплоть до 1930-х годов. Несколько менее устаревший сопутствующий локомотив на линии назывался «Пыхтящий Билли».
Благодаря популярности развлекательных экскурсий в Милнебурге, бизнес Pontchartrain Railroad оставался оживленным до середины 1920-х годов. Однако после этого железная дорога пришла в упадок по двум причинам. Одна из них — меньший спрос на пассажирские перевозки на короткие расстояния из-за расширения маршрутов электрических трамваев и роста числа владельцев автомобилей . Последней каплей, однако, стало закрытие курортов Милнебурга, в то время как проект по мелиорации земель выгребал землю на мелководье озера Понтчартрейн в конце 1920-х и начале 1930-х годов. Последнее пассажирское обслуживание линии состоялось 15 марта 1932 года, хотя линия просуществовала уже более века.
Грузовые перевозки по линии продолжались до 1935 года, в основном они были направлены на обслуживание проекта по освоению земель Лейкфронт, в результате чего линия устарела.
