Железная дорога Суонедж — железнодорожная ветка от Уэрхэма, Дорсет, до Суонеджа , Дорсет, Англия, открытая в 1885 году и в настоящее время функционирующая как историческая железная дорога .
Независимая компания, построившая ее, в 1886 году объединилась с более крупной Лондонской и Юго-Западной железной дорогой. Пассажирское сообщение было прекращено в 1972 году, оставив грузовые перевозки по части линии, обслуживающей перевозки полезных ископаемых.
После закрытия пассажирских перевозок группа исторических железных дорог возродила часть линии; она также использовала название Swanage Railway и теперь управляет линией длиной 9,5 миль (15,3 км), которая следует маршруту бывшей линии от Уэрхэма до Суонеджа с остановками в Нордене , замке Корф , Харманс-Кросс и остановке Херстон-Халт . Она предоставляет регулярные услуги парковки и перехвата , обычно на паровой тяге, от Нордена до моря в Суонедже, включая деревню Корф-Касл и руины замка Корф . В 2023 году регулярные поезда ходили из Уэрхэма (с соединениями с National Rail) до Суонеджа.
На острове Пёрбек до викторианских времен велась обширная добыча и комовая глина ; часть глины обрабатывалась на месте, но большая часть минеральной продукции вывозилась для использования в других местах. Перемещение тяжелых минералов осуществлялось в основном прибрежным судоходством, а в некоторых случаях для перемещения по карьерам и к различным пунктам погрузки, расположенным в естественной гавани Пула, были построены простые трамвайные пути. [1]
Железная дорога Саутгемптона и Дорчестера открыла свою главную линию через Уэрхэм в 1847 году; она эксплуатировалась Лондонской и Юго-Западной железной дорогой (LSWR) и была объединена с LSWR в 1848 году. Новая линия обеспечила региону сквозное железнодорожное сообщение с Лондоном, но она не была достаточно близкой, чтобы повлиять на перевозки полезных ископаемых, которые в то время в основном перевозились каботажным судоходством, как и прежде.
Строительство главной железнодорожной линии через Уэрхэм побудило несколько проектов соединить Суонедж с горнодобывающими предприятиями в Пёрбеке, но они не получили необходимой поддержки. [1]
Камень, как и прежде, экспортировался из Суонеджа каботажным судоходством, поскольку его добывали на острове Пурбек. Фактическая загрузка судов была примитивной, и капитан Мурсом , главный инженер линии Саутгемптон и Дорчестер, призвал местных промоутеров основать компанию Swanage Pier and Tramway Company , которая получила разрешительный акт парламента, Swanage Pier Act 1859 ( 22 & 23 Vict. c. lxxvii), 8 августа 1859 года. Джон Моулем сыграл видную роль в получении местной поддержки. Схема включала около 4 миль (6,4 км) линии, идущей к пирсу в Суонедже, с которого прибрежные суда загружались напрямую.
Фактически был построен только короткий участок, от пирса до района на набережной под названием The Bankers , где подготавливались каменные блоки для перевозки. Использовалась только конная тяга.
В 1896 году к пирсу был добавлен второй причал, образующий развилку, чтобы обслуживать растущий пассажирский бизнес прогулочных пароходов, а укороченный трамвайный путь был переоснащен примерно в 1900 году на ширину колеи 2 фута 6 дюймов (750 мм). Он использовался для бункеровки прогулочных пароходов, но в конце 1920-х годов он вышел из употребления. [2]
Проект строительства ответвления оказался успешным: 18 июля 1881 года железная дорога Суонеджа получила разрешительный акт парламента, Закон о железной дороге Суонеджа 1881 года ( 44 & 45 Vict. c. clix), с акционерным капиталом в 90 000 фунтов стерлингов и разрешенными облигационными займами в размере 30 000 фунтов стерлингов. [3] Она была построена под руководством консультирующего инженера-строителя У. Р. Гэлбрейта . [4]
Линия была открыта 20 мая 1885 года и с самого начала эксплуатировалась LSWR. Ветка ответвлялась от главной линии в Worgret Junction, более чем в одной миле (1,6 км) к западу от станции Wareham; ветка была 10+Длина 1 ⁄ 4 мили (16,5 км) и одноколейная. Продление от станции Суонедж до трамвайной линии на пирсе было разрешено Актом и должно было быть построено «если того потребует LSWR», но более крупная компания не активировала это требование, и линия на пирсе не была продолжена.
Ветка пересекала уже существующую железную дорогу Furzebrook Railway , узкоколейную промышленную трамвайную линию, занимающуюся транспортировкой комовой глины к речной пристани, и Middlebere Plateway , которая доставляла минерал в гавань Пул; однако владельцы этих линий не спешили организовывать пересадочные узлы с железной дорогой Swanage Railway. Была одна промежуточная станция, в Corfe Castle . Уклоны были волнистыми, с управляющим уклоном 1 к 76 или 1 к 80, спускаясь на одну милю (1,6 км) от Worgret Junction, а затем поднимаясь до вершины в Furzebrook; снова спускаясь к Corfe Castle и поднимаясь до вершины примерно на полпути к Swanage, а затем спускаясь. [2]
Первое железнодорожное сообщение состояло из пяти пассажирских поездов в каждом направлении и ежедневного товарного поезда; последний был объединен с пассажирским сообщением путем эксплуатации смешанных поездов с 1 августа 1885 года. [5]
Swanage Railway была объединена с LSWR актом парламента [ каким? ] от 25 июня 1886 года. [3] Это просто формализовало фактическое положение, поскольку LSWR взяла на себя обязательства Swanage Railway в размере 2914 фунтов стерлингов в 1881 году и с тех пор фактически стала ее казначеем.
Существующая небольшая станция Уэрхэм к востоку от переезда была заменена более крупной станцией к западу от нее, способной действовать как пересадочный пункт. Новая станция была открыта 4 апреля 1887 года. [1]
В первом десятилетии двадцатого века отдых на морских курортах стал основным развлечением, и в этот период были введены прямые поезда из Лондона. Железнодорожное сообщение постепенно расширялось; зимой 1931 года на ветке было тринадцать ежедневных пассажирских поездов. Сначала разработки комовой глины и других минералов на острове Пурбек не были связаны с веткой, но к этому времени железнодорожные сообщения были налажены, и минералы стали вывозиться по железной дороге.
Железные дороги Великобритании подчинялись Закону о железных дорогах 1922 года, согласно которому большинство из них были «объединены», а LSWR стала частью новой Южной железной дороги . [6] Закон о транспорте 1947 года ввел дальнейшую реорганизацию, в результате чего в 1948 году железные дороги перешли в национальную собственность Британских железных дорог .
В период после 1945 года местные поезда на ветке работали как толкающие и тянущие поезда . Проходные вагоны из Веймута перевозились некоторыми веточными поездами, и если ветковый локомотив приводил в движение ветковые вагоны, то прицепные вагоны главной линии находились позади локомотива, который был зажат.
В 1960-х годах использование сельских веток резко сократилось, поскольку улучшились автомобильные перевозки как грузов, так и пассажиров. Однако эта линия не была упомянута в отчете The Reshaping of British Railways , опубликованном в 1963 году, в котором рекомендовалось закрыть многие такие линии.
С 1966 года паровая тяга была ликвидирована в этом районе, а пассажирские перевозки осуществлялись дизель-электрическим составом BR Class 205. В 1969 году по субботам летом курсировал прямой поезд из Лондона, приводимый в движение тепловозом.
В мае 1967 года правительство объявило, что пассажирские перевозки в Суонедж прекратятся после проверки нерентабельных ответвлений. В конце 1967 года British Railways выпустили уведомление о том, что линия Суонедж должна быть закрыта к сентябрю 1968 года. Однако из-за оппозиции, сосредоточенной на проблемах с предоставлением замены автобусному сообщению в летние месяцы, закрытие было отложено. Инспектор Департамента охраны окружающей среды постановил, что линия должна оставаться открытой, но это решение было позже отменено Государственным секретарем по охране окружающей среды .
Линия была закрыта для пассажирских перевозок с 3 января 1972 года, это была стандартная формулировка, которая означала, что поезда не ходили в указанную «дата». [5] Поскольку зимнего воскресного обслуживания не было, последние поезда фактически ходили 1 января. Состоящий из двух трехвагонных дизель-электрических составов 1957 года British Railways № 1110 и № 1124, последний поезд отправился из Уэрхэма в 9:45 вечера в направлении Суонеджа.
На борту находилось 500 пассажиров, каждый из которых приобрел специально напечатанный билет British Rail Edmondson стоимостью 50 пенсов для взрослого и 25 пенсов для ребенка. Последний поезд отправился с освещенной газом платформы станции Суонедж в 22:15, проехал через замок Корф в 22:24 и прибыл в Уэрхэм в 22:40.
В Фёрзбруке железная дорога пересекала минеральную трамвайную линию, принадлежащую Pike Brothers, известную как железная дорога Фёрзбрука ; трамвайная линия использовалась для перевозки комовой глины . Сначала не было никакого соединения, и линия Фёрзбрука использовала колею 2 фута 8½ дюйма (825 мм), но позже был установлен подъездной путь. [2]
Middlebere Plateway соединялась для перевалки с ответвлением в Нордене; Plateway эксплуатировался Бенджамином Файлом и его преемниками. Место использовалось во время Второй мировой войны для отдельных подъездных путей военного министерства в связи с рельсовыми артиллерийскими орудиями.
Когда линия была закрыта для пассажиров, грузовые перевозки продолжились с пристани Фёрзбрук, куда компания Pike Brothers отправляла глину.
В 1978 году в Фурзебруке были установлены дополнительные подъездные пути для загрузки сырой нефти с месторождения Уитч-Фарм ; скважины находились на расстоянии 3 миль (4,8 км), нефть доставлялась на место по трубопроводу. Подъездные пути примыкали к месту перевалки глины на ответвлении. [2]
В мае 1972 года было создано Железнодорожное общество Суонеджа с целью восстановления круглогодичного общественного железнодорожного сообщения, соединяющего его с главной линией в Уэрхэме, которое «субсидировалось» бы за счет эксплуатации исторических поездов на паровой тяге во время праздников.
Однако летом 1972 года BR наняла подрядчиков для подъема пути между подъездными путями Суонедж и Фёрзебрук. Общество организовало протесты, и последовало соглашение между Обществом и BR, в результате которого весь балласт был оставлен на месте, а также дополнительные полмили (0,80 км) пути в Фёрзебруке. Путь от Фёрзебрука до главной развязки в Уоргрете оставался в использовании для движения по глиняному грунту, а позже также обслуживал нефтяное месторождение в Уитч-Фарм . BR намеревалась продать участок станции Суонедж застройщику, но после вмешательства Эвелин Кинг , депутата парламента от Южного Дорсета, по просьбе Общества он был предложен городскому совету Суонеджа (STC).
Сначала ни Совет графства Дорсет (DCC), ни STC не поддержали планы Общества по восстановлению железной дороги. DCC планировало построить объездную дорогу для замка Корф на железнодорожной земле, в то время как STC начало сносить станцию Суонедж. Чтобы выйти из тупика, Железнодорожное общество сформировало две дочерние организации: Swanage and Wareham Railway Group, состоящую из местных жителей, готовых лоббировать местные власти, и Southern Steam Group, чтобы собрать исторический железнодорожный подвижной состав и создать музей паровой и железнодорожной техники. В 1975 году, после многочисленных вмешательств местных жителей, STC наконец предоставило Обществу ограниченные возможности на территории станции Суонедж. В 1975 году DCC приобрело железнодорожную землю между концом линии в Фёрзебруке и мостом Нортбрук-роуд в Суонедже и обязалось «дальнейшим образом рассмотреть» маршруты для объездной дороги вокруг замка Корф. Общество выступило инициатором успешного ходатайства Southern Steam Group перед Комиссией по благотворительности о предоставлении ей статуса благотворительной организации, после чего и общество, и группа жителей присоединились к новому Southern Steam Trust.
В 1979 году была вновь открыта короткая линия длиной с игровые поля King George's. Она была продлена сначала до Herston Halt, а затем до Harman's Cross в 1988 году, ни одна из которых ранее не была станциями. В 1995 году железная дорога вновь открылась от Swanage до Corfe Castle и далее до Norden Park and Ride, другой станции после BR. Повторное открытие станции в Corfe Castle было отложено до тех пор, пока Norden не будет готов, так как DCC беспокоилась о последствиях движения на узкой главной улице Corfe ( дорога A351 между Wareham и Swanage). 3 января 2002 года путь был временно соединен с грузовой линией Furzebrook в Motala, а ветка Purbeck была снова завершена, тридцать лет спустя после ее закрытия.
8 сентября 2002 года совершенно новый дизель-поезд Virgin CrossCountry Class 220 Voyager , номер 220018, стал первым магистральным поездом, использовавшим новый временный путь, когда он совершил специальную поездку в Суонедж, где он был назван Dorset Voyager . [7] 10 мая 2007 года впервые было использовано постоянное соединение с сетью Network Rail , что позволило четырем бывшим дизельным локомотивам BR, работающим на заводе Eastleigh Works, принять участие в дизельном гала-концерте и пивном фестивале. Позднее их сопровождал законсервированный четырехвагонный электропоезд Class 423, предоставленный South West Trains . [8]
Первым общественным пассажирским сообщением между Уэрхэмом и Суонеджем с 1972 года был «The Purbeck Pioneer», 12-вагонный дизельный поезд, отправленный из Лондона, Виктория 1 апреля 2009 года [9] , с повторным сообщением 2 апреля 2009 года. Первым общественным пассажирским паровозным сообщением с 1967 года был «The Dorset Coast Express» из Лондона, Виктория, отправленный в субботу 2 мая 2009 года [10] , который перевозился локомотивом Southern Railway Bulleid Pacific класса Battle of Britain с номером 34067 Tangmere . Первым паровозным сообщением из Суонеджа в Уэрхэм с 1967 года был «The Royal Wessex» в понедельник 4 мая 2009 года [11] , перевозимым локомотивом 34067 Tangmere .
Поезда курсируют между Swanage и Norden Park & Ride каждые выходные и в праздничные дни с января до конца года, и каждый день недели с Пасхи до конца октября. Каждый год в декабре на железной дороге в качестве сезонного развлечения курсируют специальные услуги Санта-Клауса. В летние часы пик поезда курсируют каждые 40 минут, [12] что является одним из самых частых рейсов на исторической железной дороге в Великобритании. [ требуется ссылка ]
Помимо основного общества, на железной дороге базируются и другие группы. Southern Catering Project Group имеет железнодорожные вагоны, хранящиеся на железной дороге.
Железнодорожные работы в Херстоне, на окраине Суонеджа, физически не связаны с работающей линией. Перевозка локомотивов для капитального ремонта осуществляется автомобильным транспортом, поскольку Swanage Railway не смогла достичь соглашения с местными землевладельцами о строительстве ответвления к Herston Works.
Помимо регулярного сообщения между городами Суонедж, Корф-Касл и Норден, сюда входят:
Между Суонеджем и Уэрхэмом не было регулярных расписаний поездов, поскольку железнодорожное сообщение из Суонеджа действовало только до Нордена. Общество продолжало работать с Network Rail и местными властями для определения подходящего подвижного состава и инфраструктуры, необходимой для обеспечения регулярных перевозок. В июле 2010 года советы округов DCC и Purbeck проголосовали за выделение до 3 миллионов фунтов стерлингов в течение трех лет для частичного финансирования работ по переоснащению сигнализации Network Rail на перекрестке Воргрет, который соединяет ветку Суонеджа с главной линией NR около Уэрхэма. Модернизация позволяет осуществлять регулярные поезда между Уэрхэмом, замком Корф и Суонеджем. [13] 13 июня 2017 года Swanage Railway запустила свой первый пассажирский поезд на дизельной тяге на станцию Уэрхэм, ознаменовав начало двухлетней пробной общественной службы с использованием дизельных поездов, которые работали 60 дней в течение того лета. [14] Поезда с дизельными локомотивами на каждом конце использовались из-за задержек в ремонте дизельных поездов (DMU), которые планировалось запустить на линии; пассажиропоток был хорошим, но стоимость была нерентабельной. [15] В 2018 году, поскольку DMU все еще не были готовы, South Western Railway запускала поезда в замок Корф по летним субботам; они были примечательны своей низкой ценой (10 фунтов стерлингов в оба конца из Солсбери и на запад, 5 фунтов стерлингов из Уэймута и Уэрхэма) и включали рекордное количество обратных рейсов для любого запланированного обслуживания (4, в Yeovil Junction, Yeovil Pen Mill, Уэймуте и Уэрхэме). [16] Из-за забастовок они ходили по меньшему количеству суббот, чем предполагалось. Периодически по этому участку курсируют железнодорожные туры из других частей страны. [ необходима ссылка ]
Swanage Railway выиграла ежегодную премию South West Engineering Award 2017 Института инженеров-строителей (ICE) в категории проектов ICE стоимостью менее 1 миллиона фунтов стерлингов. [17] Часть «Проекта Wareham» Swanage Railway, работа стоимостью 950 000 фунтов стерлингов, проводилась в течение двух лет между станцией Норден и полумилей от перекрестка Воргрет: три мили малоиспользуемой бывшей линии Network Rail были восстановлены до пассажирского стандарта, заросшие насыпи и стоки расчищены, насыпь длиной в четверть мили модернизирована и полмили проложен новый железнодорожный путь. Работа стоимостью 950 000 фунтов стерлингов также включала установку железнодорожного переезда через подъездную дорогу к нефтяному месторождению Wytch Farm около станции Норден и создание поблизости развязки автомобильных и железнодорожных путей для локомотивов и вагонов. Строительство развязки включало выемку 2500 кубометров земли, которая была переработана и использована для расширения насыпи длиной четверть мили около Фурзебрука.
В 2021 году правительство объявило, что линия была одобрена для дополнительного финансирования в рамках его предложений «Обратный Бичинг» по восстановлению линий, закрытых докладом Бичинга (хотя железная дорога Суонеджа не была включена в первоначальный доклад). [18] Регулярные летние перевозки планировалось начать в 2022 году: однако затем они были отложены до 2023 года. [19] Было объявлено, что четырехдневная поездка в неделю будет осуществляться с 4 апреля по 10 сентября 2023 года. [20] [21]
На железной дороге имеется множество исторических вагонов, и уже начат проект по их реставрации. 4 из 11 уже завершены, а 1 в настоящее время находится в работе:
Swanage Railway восстановила каменную водонапорную башню LSWR из Солсбери и в настоящее время переносит ее на юго-восточную сторону моста Northbrook Road. Также будет установлена система извлечения родниковой воды, которая сэкономит деньги в долгосрочной перспективе, поскольку в настоящее время она зависит от очищенной воды из водопровода, что приводит к повреждению котлов паровозов. [22]
Полный список локомотивов, вагонов и вагонов
50°36′49″с.ш. 1°58′56″з.д. / 50,61353°с.ш. 1,98235°з.д. / 50,61353; -1,98235